Points forts
- Porsche 911 SC de 1980 entièrement d'origine, équipée d'une boîte de vitesse 915
- Un seul propriétaire enregistré depuis 1984 jusqu'à son acquisition en 2016
- Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule, comprenant notamment des interventions chez le légendaire atelier Andial en Californie
- Restauration effectuée en 2016, comprenant une remise en peinture à nu, le retapissage de l'intérieur et la remise à neuf du moteur
- Contrôle technique lituanien valable jusqu'en octobre 2030
L'attrait
Les passionnés en débattent depuis des décennies, et continueront sans doute à le faire, mais à notre avis, si vous recherchez un véhicule de collection Porsche à conduire et à apprécier, la SC 3L du début des années 80 représente le summum de la 911 à refroidissement par air. Équipées du six cylindres à plat tout en aluminium plus puissant issu de la 930, ainsi que de la boîte de vitesse 915, ces voitures apportent une touche de luxe qui rend chaque trajet plus confortable, sans pour autant perdre la simplicité «analogique» des modèles antérieurs.
Cette SC de 1980 est une véritable perle rare. Elle n’a parcouru que 97 000 miles depuis sa sortie d’usine, ce qui est attesté par son dossier historique complet, et se présente en excellent état grâce à une restauration effectuée en 2016. Cette restauration comprenait une repeinture complète à nu dans la couleur noire d’origine, un retapissage de l’habitacle dans la teinte d’origine « Sand Beige » et une remise à neuf complète de ce moteur de 3 L. Elle a peu roulé depuis et dispose d’un certificat technique lituanien valable jusqu’en octobre 2030.
La voiture a passé toute sa vie en Californie chez le même propriétaire, de 1984 à 2015, date à laquelle elle est arrivée en Lituanie. Le propriétaire actuel l’a acquise en 2016. Son historique est véritablement impressionnant et comprendrait, selon les informations disponibles, d’importants travaux réalisés par Andial, un préparateur et réparateur Porsche réputé de Santa Ana. La voiture est mise en vente après un entretien récent, comprenant notamment la vidange d’huile et le remplacement des filtres.
Le vendeur déclare :
« La 911SC est souvent considérée comme l’une des meilleures 911 de collection pour les passionnés de conduite, car elle atteint un équilibre rare où se marient pureté, durabilité et réactivité. Tout d’abord, le moteur. Le six-cylindres à plat de 3,0 litres refroidi par air est légendaire pour sa robustesse et sa puissance délivrée de manière linéaire. Il ne vous submerge pas d’électronique ni de suralimentation par turbo : il récompense la précision. Vous devez mériter votre vitesse, et c’est exactement ce qui rend la conduite si satisfaisante. Ensuite, l’équilibre.
« En 1980, Porsche avait largement apprivoisé la tenue de route sauvage des premières 911 à moteur arrière sans pour autant leur faire perdre leur caractère. La SC communique en permanence par le biais du volant et du siège, vous inspirant confiance tout en exigeant le respect. Elle vous apprend à conduire correctement. Troisièmement, la sensation de direction. Sans assistance, légère et vivante, la direction de la SC est quelque chose que les voitures modernes ne peuvent tout simplement pas reproduire. Chaque changement de carrossage, chaque limite d’adhérence se ressent — sans filtre. Quatrièmement, l’honnêteté mécanique. Pas d’aides à la conduite, pas d’écrans, pas de modes. Juste l’embrayage, la boîte de vitesse, l’accélérateur et les freins fonctionnant en harmonie.
« La boîte de vitesse 915 exige peut-être de la précision, mais lorsqu’on la manie correctement, elle offre des sensations de mécanique et de gratification, loin d’être insipides. Enfin, la praticité et la fiabilité. Contrairement aux anciens véhicules de collection, souvent fragiles, la 911 SC a été surdimensionnée. Vous pouvez la conduire à fond, souvent, et lui faire confiance — sur les routes de montagne, lors de longs trajets ou sur des routes secondaires rapides. La 911 SC de 1980 n’est pas une question de temps au tour ou de chiffres. C’est une question de connexion. Et c’est pourquoi c’est l’une des meilleures voitures de conducteur que Porsche ait jamais construites. Et elles se font de plus en plus rares. »
Historique et documents
- Première immatriculation en 1980 aux États-Unis
- Elle aurait passé toute sa vie aux États-Unis, en Californie, jusqu’en 2016
- Importée en Lituanie en 2016 et immatriculée en Lituanie
- Un seul propriétaire enregistré de 1984 à 2015
- Propriétaire actuel depuis 2016
- Aucun accident répertorié à notre connaissance
- Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule très complète avec liste exhaustive des factures
- Entretiens effectués chez le légendaire garage Andial en Californie
- Kilométrage confirmé d’après les factures
- Carnet d'entretien d'origine présent avec son étui
- Certificat d’authenticité Porsche inclus
- Photos prises aux États-Unis avant l'expédition disponibles
- Enregistré en tant que véhicule de collection
- Photos de la restauration et de la remise à neuf du moteur, comme illustré
L'état
- Restauration complète en 2016 et remise en état de la peinture dans la combinaison de couleurs d'origine
- Peinture noire en bon état, mais qui gagnerait à être polie
- Équipée de jantes en alliage Fuchs qui semblent en bon état
- Le vendeur précise que la voiture a conservé ses spécifications d’origine tout au long de son histoire
- L'intérieur retapissé selon les spécifications d'origine en cuir beige sable
- Garniture de pavillon refaite lors des travaux de 2016
- Équipée d'un toit ouvrant, de vitres électriques et de rétroviseurs électriques
La mécanique
- Moteur six cylindres à plat de 3,0 litres conforme aux spécifications américaines
- Moteur entièrement révisé lors de son importation en Europe en 2016
- Boîte de vitesse manuelle à cinq rapports 915
- Contrôle technique valable jusqu’en octobre 2030
- Le vendeur indique que la voiture roule bien
- Dossier d'historique complet attestant du faible kilométrage affiché
- Entretien récent, comprenant une vidange d’huile et un remplacement du filtre
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