Une des rares Silvia Turbo encore en circulation au Royaume-Uni
À l’origine une voiture de démonstration avec le rare Rally Pack
Moteur CA18ET entièrement refait avec mise en turbo personnalisée
Plus de 20 000 £ investis dans les modifications de performance et la restauration
Très haute spécification capable de délivrer autour de 350 ch
Vérification MOT valide jusqu’à fin février 2026
Les pièces d’origine sont fournies avec la voiture si nécessaire
The Appeal
À la fin des années 80, si vous vouliez une berline coupé divertissante, les choix se faisaient rares. Le choix par défaut était la Capri. Le choix des connaisseurs était cette voiture - la Silvia Turbo S12 de Nissan.
Alors que la Capri était essentiellement une Cortina en tenue de camouflage, la Silvia, avec ses phares pop-up si emblématiques des années 80, était faite d’un matériau bien plus ésotérique. Magnifiquement construite sur un châssis engageant et équilibré, elle pouvait être équipée du moteur 1,8 L CA18ET 4 cylindres turbo de cette voiture. Le résultat ? Un coupé extrêmement rapide, tactile et, selon votre humeur et la route, superbement « tail-happy » et tolérable au drifting.
Alors que la Capri reste un sight-classique lors des salons, la S12 Turbo ne l’est certainement pas. Il n’en reste qu’un petit nombre immatriculés sur route, ce qui fait de l’arrivée de cette voiture un délice pour les fans des classiques japonais des années 80.
Quatre propriétaires au cours de ses 36 années d’existence, le dernier depuis 1999. On nous dit qu’elle était à l’origine une « voiture de showroom » et arbore donc le rare « Rally Pack ». Mis à part les jantes aftermarket de 17 pouces, elle ressemble beaucoup à une S12 facelift standard en rouge. Ce n’est pas le cas. Le vendeur nous dit que des centaines d’heures et plus de 20 000 £ ont été investis dans la voiture pour révéler ce qui se cache sous cette carrosserie. Parmi les points forts : un moteur reconstruit avec une mise en turbo sur mesure qui — selon tout ce qu’on nous dit — peut délivrer 350 ch. Par ailleurs, la partie roulante et la transmission ont été largement améliorées. Nous avons listé tout le travail ci-dessous — prenez un café, car cela prend du temps.
Pour une voiture des années 80, elle présente bien sur les photos et on nous dit qu’elle sera vendue avec un MOT neuf de 12 mois. Ces coupés nets, extrêmement capables, sont des arrivages rares sur le marché. Cette voiture renforce son charme par son équipement étendu.
Le vendeur déclare :
« Celle-ci a été méticuleusement construite/modifiée/restomodifiée, à un coût bien supérieur à 30 000 £ avec des centaines d’heures consacrées, en une fantastique, fiable, rapide, amusante, cool, sportive turbocompressée des années 80. »
« Quand vous achetez cette voiture, vous serez plus que heureux de savoir que vous venez probablement d’obtenir l’exemple le mieux réglé au Royaume-Uni. »
« Des centaines et des centaines d’heures y ont été consacrées, et elle offre encore la possibilité d’y ajouter vos touches personnelles et peut-être de peaufiner quelques détails ici et là. »
"Je prévois de consacrer une partie des recettes de la vente de cette voiture à une voiture quotidienne pour quelqu’un de moins privilégié que moi"
Première utilisation en tant que « voiture de showroom » avec le kit carroserie désirable « Rally Pack » affirme le vendeur
Trois anciens propriétaires enregistrés
Propriétaire actuel depuis mars 1999
Historique de possession détaillé ci-dessous
HPI clair
Spoiler arrière et jantes d’origine inclus
MOT actuel valable jusqu’au 3 février 2026
Plus de 20 000 £ investis et « des centaines d’heures » selon le vendeur
Toujours garée dans un garage, nous dit-on
Le vendeur dit :
« La voiture a été fabriquée en 1988 et achetée neuve auprès d’un showroom par un médecin en 1989. Étant une voiture de showroom, elle était équipée du désormais très prisé kit Rally Pack ; qui comprend la lèvre avant ultra-rare, les haillons arrière et les garnitures déflectrices latérales inférieures ajoutées. La voiture a été achetée puis possédée par une dame qui y tenait énormément et la garagea toute sa vie jusqu’à ne plus pouvoir conduire, ce qui a conduit son fils à en prendre possession. Ainsi, la voiture n’a eu que 3 propriétaires registrés, mais seulement 2 anciens conducteurs. Il y a probablement encore beaucoup de détails et de pièces neuves manquantes à la liste.»
« Faible kilométrage. Et elle était complètement standard lorsque je l’ai eue. Le premier propriétaire était un médecin qui l’a achetée à la sortie du showroom quand elle était neuve. Des fonctionnalités spéciales ! Ce qui m’a vraiment décidé à acheter cette voiture, ce n’est pas seulement l’intérieur si propre ! Mais, ce doit être la seule Nissan restante à encore afficher l’autocollant showroom « NO SMOKING » sur le tableau de bord depuis 1988 ! Absolument incroyable ! Je parie que vous ne verrez plus jamais une Nissan de 1988 avec ce sticker ! Si vous aimez le rétro cool et les caractéristiques uniques, alors laissez ce soit cela.»
« Le reste des spécifications n’est que du bonus après cela. Par où commencer… Le fils de la dame, qui était propriétaire de la voiture, voulait qu’elle aille vers quelqu’un qui la remettrait sur la route après l’avoir laissée au garage pendant quelques années après le décès de sa mère.
« Comme il l’a expliqué : « La possession la plus précieuse de ma mère », et « nous avons essayé de lui trouver une autre voiture plus moderne qui serait plus facile à conduire, mais elle voulait toujours juste garder la Nissan », « Elle adorait vraiment cette voiture ! ». « Elle l’a conduite dans le garage, puis elle n’a plus bougé pendant un moment après son décès, et je n’arrive pas à retrouver les clés, pour que personne d’autre ne puisse la conduire. Heureusement, elle avait laissé la porte déverrouillée ».
« Le défaut de démarrage s’est avéré être une pompe à carburant défectueuse qui a depuis été remplacée par une pompe haute pression APS 340 LPH haute performance. Poursuivez la lecture pour toutes les autres améliorations.
« Quoi qu’il en soit, je suis allé voir la voiture et j’ai été vendu dès que je l’ai vue.
« La voiture a été achetée à un prix raisonnable, et elle a depuis fait l’objet de travaux pour environ 20 000 £ ou plus au cours de l’année écoulée.
« Ce qu’elle est devenue maintenant, c’est quelque chose qui peut démarrer au premier coup de clé et être conduite partout où vous voulez. Fiabilité moderne et performance solide suffisante pour suivre les demandes des voitures rapides et même du trafic moderne si nécessaire. Ce qu’elle va faire pour vous, c’est augmenter votre facteur cool ! C’est tellement rétro et si magnifiquement dessinée que ces voitures rares au Royaume-Uni se rapprochent un peu plus des 30 000-40 000 USD sur le marché américain.
« Oui, mais de manière totalement impartiale, je considère ma voiture comme un exemple bien plus agréable et supérieur à tout ce qui existe ailleurs. Elle a reçu plus d’un an de travail. D’innombrables heures et encore.
Moteur 4 cylindres turbocompressé CA18DET de 1 809 cm³ reconstruit
Transmission manuelle 5 rapports
Spécification très élevée détaillée ci-dessous
Le vendeur indique plus de 20 000 £ et des centaines d’heures investies
Voiture vendue avec MOT récent
Avertissements à noter sur le MOT actuel valable jusqu’en février 2026
Le bruit d’échappement est tout simplement fantastique et non agressif selon le vendeur
On nous dit que le moteur tourne très harmonieusement
Le vendeur déclare : « Une hausse de pression de suralimentation et une remap permettront au moteur d’atteindre jusqu’à 350 ch sur la configuration actuelle. »
Moteur :
CA18DET turbo 1809 cm³.
Collecteur turbo en acier inoxydable haut-moteur personnalisé
Turbo GT28RS sur mesure installé
Pression maxi de wastegate fixée à 7 psi
Lignes d’huile personnalisées
Lignes de refroidissement personnalisées
Downpipe en 3" coudé et inox
Système d’échappement S/S côté sortie 2,5" complet avec section flex et embout en goutte d’eau
Bloc moteur séparé
Culasse entièrement démontée
Culasse entièrement reconstruite
Soupapes refaites et testées pression
Tous les joints neufs
Joint de culasse métallique 1,6 mm cosmétique
Vis de culasse ARP sur mesure
« Les vis de culasse coûtent plusieurs centaines de livres à elles seules »
Cache-culbuteurs peint sur mesure
Ensemble joints moteur tout neuf
Poulie damper neuve de chez Nissan Japan
Rondelle de vilebrequin neuve chez Nissan Japan
Kit complet de courroie de distribution
Tendeur tout neuf
Pompe à eau neuve
Allumage : distributeur démonté et reconstruit
Rotor et bouchon d’allumage neufs
Capuchon d’allumage neuf
Tuyaux en silicone Montani Racing rouges
Le fournisseur affirme que les tuyaux ont été “faits spécialement pour cette voiture coûtant plusieurs milliers de livres et s’adaptent exactement à l’OEM”
Pompe à injection Walbro 255 LPH haute performance
Injecteurs OEM renforcés OEM S13 200sx installés, nettoyés et testés
Nouveau filtre à carburant OEM
Lèvres d’alimentation sous la voiture remplacées par des sections en cuivre neuves et raccords en laiton
Bobine d’allumage Nissan Pulsar GTIR montée
Condenseur d’allumage Nissan Pulsar GTIR installé
Le vendeur affirme « l’étincelle de cette voiture est incroyablement puissante »
Bougies NGK neuves
Fils d’allumage haute énergie
Silent blocs moteur Land Rover Defender sur mesure
Le vendeur déclare que « les pièces OEM ne sont pas disponibles et ont été supprimées » pour les supports moteur
Remplacement des supports moteur « une autre grosse opération ! »
Intercooler Montani Racing monté sur mesure
Conduits d’intercooler en acier inox entièrement personnalisés et “bien rangés”
Le vendeur affirme que les conduits intercooler constituent “un travail de grande valeur et donnent aussi le look.”
Tuyauterie en silicone
Système de refroidissement :
Radiateur de compétition en aluminium Honda Integra DC2 Type R Tegiwa modifié
Montages de radiateur personnalisés à la place du radiateur d’origine
Passe en ventilateur électrique avec un ventilateur slimline performant de 10"
A également été équipé d’un ventilateur OEM DC2 Type R alimenté par relais fusible, circuit séparé et interrupteur marche/arrêt utilisant l’interrupteur A/C OEM
Le vendeur dit : « Ce moteur reste très, très frais ! Beaucoup de puissance de refroidissement ! »
Thermostat de course à basse température 86°C
Le vendeur dit : « Cette voiture restera fraîche dans les embouteillages et par temps chaud »
Jeu de durites Montani Racing en silicone complet
Capteur de température du liquide de refroidissement et adaptateur sur le tuyau d’alimentation du radiateur primaire
Aiguille numérique de température du liquide dans la voiture
freins et embrayage :
Hydrauliques tout neufs
Maître cylindre de frein tout neuf
Maître cylindre d’embrayage tout neuf
Embrayage OEM qui, selon le vendeur, est adapté au niveau de puissance actuel
Tous les étriers de frein entretenus
Goupilles de guidage lubrifiées
Le vendeur parle des freins :
« La voiture freine très bien pour une voiture des années 80 et on ne pourrait pas dire qu’elle est différente d’un modèle plus moderne.
« Depuis qu’elle est passée en ventilateurs électriques et qu’aucun interrupteur aftermarket ne vient encombrer, le bouton A/C d’origine sert à alimenter le relais pour couper les ventilateurs à l’avant du radiateur si l’on veut démarrer sans faire tourner le moteur. C’est très cool et pensé dans l’esprit de l’originalité du look rétro et du caractère de cette voiture.
« La voiture roule très bien. Elle démarre au premier coup de clé et tourne au ralenti joliment. Elle attire l’attention de presque tout le monde et tout le monde la prend pour une AE86, alors que la Nissan S12 Silvia est en réalité une meilleure voiture dans l’ensemble. »
Les moteurs CA18 se sont toujours montrés fiables; et ce que vous avez ici, c’est une voiture que vous pouvez utiliser comme quotidien pour les 40 ans à venir ou plus, avec un entretien régulier de base. Elle peut tout à fait servir de véhicule quotidien, ou de voiture de week-end, belle météo ou de show, et a été pensée pour être conduite.
« La voiture est prête à être appréciée et conduite. C’est vraiment dommage que je ne puisse pas tout garder, mais je vends plusieurs de mes voitures JDM dans le cadre d’un déménagement prévu. Vous pourriez mettre 20-30k miles sur cette voiture et probablement doubler votre argent dans quelques années. La voiture bénéficie également d’un fil vidéo complet de construction avec des centaines de photos aussi !
« J’ai eu chaque version de Silvia: s12, s13, s14, s14a, s15, et la variante s15 varietta ! La varietta est une voiture très spéciale. Mais la s12, je dirais, est le meilleur châssis de toutes.
Même sur une suspension standard, la voiture se sent très solide sous vous ! Elle est très plantée et donne l’impression de rouler dans quelque chose de fabriqué en 2020. Elle est très sportive et très serrée. Tout est facile et elle inspire une conduite vive et la confiance.
Vous allez l’adorer et chercher toutes les occasions et les jours ensoleillés pour la sortir et aller au magasin ou au salon automobile local !
« Soyez assurés, avec seulement environ #14 S12 Silvia encore sur les routes du Royaume-Uni, cette voiture attire l’attention ! Encore plus qu’une AE86, pour laquelle celle-ci est bien plus rare, mieux dessinée et globalement meilleure voiture turbo des années 80, directement prête à l’emploi !
Et elle sonne phénoménale aussi avec des bruits de turbo impressionnants. Des kilomètres de sourires sans fin ! :C’est une voiture superbe, solide, avec une base mécanique robuste qui peut être appréciée et amusante à conduire.»
"Le véhicule est fourni avec toutes les pièces d’origine qui ont été mises à niveau, si le nouveau propriétaire souhaite les reprendre. Le véhicule est équipé d’un apexi afc à installer pour pouvoir régler correctement les injecteurs ca18det et le turbo plus puissant etc. toutefois un Ecumaster det3+ serait bien utile pour voir ce véhicule sur un banc. image.png1.93 MB
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