Einer von nur wenigen Silvia Turbo-Modellen, die noch auf britischen Straßen unterwegs sind
Ursprünglich ein Showroom-Fahrzeug mit seltenem Rally Pack
Umfassend überholter CA18ET-Motor mit individuell abgestimmtem Turbosystem
Mehr als £20,000 in Leistungssteigerung und Restaurierung investiert
Sehr hohe Spezifikation, die rund 350 bhp ermöglicht
HU gültig bis Ende Februar 2026
Originalteile sind bei Bedarf zum Auto erhältlich
Der Reiz
In den späten Achtzigerjahren wurden entertaining Coupés knapp. Die Standardwahl war ein Capri. Die Wahl der Kenner war dieses Auto – der Nissan S12 Silvia Turbo.
Während der Capri im Grunde eine Cortina in Verkleidung war, bestand der Silvia mit seinen oh‑so‑80s Pop‑up-Scheinwerfern aus deutlich esoterischeren Materialien. Putzig aufgebaut auf einem fesselnden und ausgewogenen Fahrwerk, bot er die Option auf den 1,8‑L CA18ET 4‑Zylinder‑Turbo, was zu einem extrem schnellen, sensorisch ansprechenden Coupé führte, das bei passender Stimmung und passender Straße richtig spielerisch aus der Front kommt.
Während der Capri auch heute noch auf Oldtimertreffen zu sehen ist, ist der S12 Turbo eindeutig nicht so häufig vertreten. Nur eine Handvoll ist straßenzugelassen – die Ankunft dieses Autos ist daher eine Freude für Fans japanischer Achtzigerklasse.
Es gab nur vier Vorbesitzer in 36 Jahren, der derzeitige seit 1999. Man sagt, es sei ursprünglich ein ‚Showroom‑Auto‘ gewesen und habe daher das seltene Rally Pack. Abgesehen von den nachgerüsteten 17‑Zoll‑Felgen sieht es wie ein normaler facelift S12 in Rot aus. Es ist es jedoch nicht. Der Verkäufer berichtet, dass hunderte Stunden Arbeit und über £20,000 in das Auto geflossen sind, um das Beneath‑die‑Karosserie zu realisieren. Highlights sind ein überholter Motor mit einem maßgeschneiderten Turbokonzept, von dem man sagt, dass er 350bhp liefert. Auch Laufwerk und Antrieb wurden umfassend aufgerüstet. Wir haben alle Arbeiten unten aufgelistet – hol dir einen Tee, du wirst Zeit brauchen.
Für ein Auto der 1980er wirkt es in der Fotografie ordentlich, und man sagt, es werde mit frischem 12‑Monats‑TÜV verkauft. Diese knackig gestylten, extrem fähigen Coupés sind selten auf dem Markt. Dieses Auto steigert seine Attraktivität durch die umfangreiche Ausstattung.
Der Verkäufer sagt:
„Dieses Exemplar wurde liebevoll aufgebaut/modifiziert/restomodded, zu Kosten von deutlich über £30,000 mit hunderten von Stunden Arbeit, zu einem fantastischen, zuverlässigen, schnellen, spaßigen, coolen Turbo‑80er‑Wedge‑Rennwagen.“ Es wurde unter der Haube wirklich modernisiert, mit Fokus auf Leistung und Zuverlässigkeit, und dabei wurde eine wirklich einzigartige, one‑off‑Vorstellung geschaffen, die dem Endanwender ein fantastisches Erlebnis bietet.
„Wenn Sie dieses Auto kaufen, werden Sie mehr als glücklich sein zu wissen, dass Sie wahrscheinlich das bestsortierte Exemplar im UK ergattert haben.“
„Hunderte und hunderte Stunden wurden investiert, und doch bietet es immer noch Raum, eigene persönliche Akzente zu setzen und ein paar kleine Dinge zu richten.“
„Ich plane, von diesem Auto einige Verkaufserlöse in einen Alltagswagen für jemanden weniger Gutgestellten zu investieren“
Erstmals als ‚Showroom‑Auto‘ mit dem begehrten Rally Pack beschrieben, sagt der Verkäufer
Drei frühere registrierte Halter
Der aktuelle Halter seit März 1999
Eigentümerhistorie unten detailliert
HPI‑frei
Originalturbo-Heckspoilerflügel und originale Leichtmetallfelgen inklusive
Aktueller TÜV gültig bis 3. Februar 2026
Nach Angaben des Verkäufers über £20,000 investiert und „hunderte von Stunden“
Immer in der Garage geparkt, heißt es
Der Verkäufer sagt:
„Das Auto wurde 1988 hergestellt und 1989 brandneu von einem Arzt aus dem Showroom gekauft. Als Showroom‑Auto war es mit dem inzwischen äußerst begehrten ‚Rally Pack‘‑Bodykit ausgestattet; dazu gehören die extrem seltene Frontlippe, die Heckspangen und die seitlichen unteren Verkleidungen. Das Auto wurde gekauft und von einer Dame bis zu ihrem Lebensende gepflegt und in der Garage geparkt, bis sie nicht mehr fahren konnte, woraufhin ihr Sohn das Auto übernahm. Daher hat das Auto nur 3 registrierte Halter, aber nur 2 vorherige Fahrer. Wahrscheinlich fehlen noch viele Details und Neuteile in der Liste.“
„Geringe Laufleistung. Und es war völlig serienmäßig, als ich es bekam. Der ursprüngliche Eigentümer war ein Arzt, der es brandneu aus dem Showroom kaufte. Besondere Merkmale! Was mich wirklich zum Kauf bewogen hat, ist nicht nur der saubere Innenraum, sondern wahrscheinlich ist es das einzige verbleibende Nissan‑Modell mit dem noch an der Armaturenbrett klebenden ‚NO SMOKING‘‑Aufkleber von 1988! Absolut erstaunlich! Ich wette, Sie werden nie wieder einen Nissan aus 1988 mit diesem Aufkleber sehen! Wenn Sie Retro‑Coolness und einzigartige Merkmale lieben, dann lassen Sie es dieses Mal sein.“
„Der Rest der Spezifikation ist dann eher Bonus. Wo soll ich anfangen… Die Tochter der Dame wollte, dass das Auto wieder auf die Straße kommt, nachdem es jahrelang in der Garage stand.“
„Es war, wie sie erklärte: ‚Die Lieblingsbesitz meiner Mutter‘, und ‚wir wollten ihr ein moderneres Auto besorgen, das leichter zu fahren wäre, aber sie wollte immer den Nissan behalten‘. ‚Sie hat dieses Auto wirklich geliebt!‘ Sie fuhr es in die Garage, danach bewegte es sich lange nicht mehr, und ich habe keine Ahnung, wo sie die Schlüssel versteckt hat, damit niemand anderes fahren konnte. Zum Glück war die Tür offen.“
„Der Nichtstart stellte sich als defekte Kraftstoffpumpe heraus, die nun durch eine Hochleistungs‑APS 340 LPH Hochdruckpumpe ersetzt wurde. Bitte lies weiter für alle anderen Upgrades.“
„Jedenfalls ging ich zur Besichtigung des Autos, und ich war verkauft, sobald ich es gesehen hatte.“
„Das Auto wurde zu einem fairen Preis gekauft und hat in den letzten Jahren Arbeiten im Wert von rund £20.000+ durchlaufen.
„Was dieses Auto jetzt ist, ist ein Fahrzeug, das man beim ersten Schlüsselumdrehung starten und überall hin fahren kann. Moderne Zuverlässigkeit und starke Leistung, gut genug, um mit den heutigen Schnellwagenbedürfnissen mitzuhalten – auch im dichten Verkehr. Es steigert schlicht den Coolness‑Faktor! Es ist so retro und so schön geformt, und solche Raritäten in Großbritannien sind in den USA etwas häufiger anzutreffen, erreichen aber auch dort die 30.000–40.000 USD‑Spannen.“
„Zugegeben, aber völlig unvoreingenommen: Ich halte mein Auto für deutlich schöner und hochwertiger als die meisten anderen da draußen. Es hat über ein ganzes Jahr Arbeit in sich getragen. Endlose Zeit, endlose Stunden.“
Helle rote Lackierung mit farblich passenden Front-/Heckstoßfängern der Facelift‑Modelle
Lack zeigt Patina mit leichten Gebrauchsspuren in den Fotos
Verkäufer: Auto sei „eine der solidesten Nissan S12, die verfügbar sind, stand immer in der Garage“
Hinweise zum aktuellen TÜV bzgl. Struktur
Verkäufer gibt an, nur zwei kleine Roststöße an einer Seite in der Lebensdauer repariert zu haben
Echte Vorderbleche ersetzt und fachmännisch lackiert angepasst
Seltenes Rally Pack‑Bodykit inklusive Frontlippe, Heckspangen und seitliche untere Verkleidungen
Nachgerüstete 17‑Zoll‑Alus mit leichter Patina
Originalfelgen sind inklusive
Reserverad wie gezeigt
Original braunes Velours‑Interieur wirkt altersentsprechend gepflegt
Noch immer mit dem originalen Showroom‑No Smoking‑Aufkleber am Armaturenbrett
Nachgerüstete quadratische LED‑Zähler zur Überwachung von Kühlmitteltemperatur, Ladedruck und Spannung
17‑Zoll‑Rennfelgen mit robuster weißer Lackierung, schwarzer Faser und einem schwarzen Speichen
215/45/17 Mid‑Range‑Sportreifen rundum
20 mm Spurverbreiterung zur Verbesserung der Haltung
Der Verkäufer sagt: „Die Räder sitzen nun gut in den Radkästen“
Der Verkäufer sagt:
„Durchgehend in der Garage, ist sie wahrscheinlich eines der solidesten Nissan S12, die man so antreffen kann. Sie hatte in ihrer bisherigen Geschichte nur zwei sehr kleine lokale Rostpunkte an einer Seite.“
„Als ich das Auto bekam, besorgte ich ein besseres Paar genuine Gebrauchswings (Kotflügel) für sie (£450), dann machte ich sie perfekt. Ein weiterer ganzer Tag Arbeit. Und nochmals £300+, um sie farblich an das Auto anzupassen.“
„Ich habe das originale Turbo‑Heckspoiler‑Wing, das mit dem Auto gehen kann, sowie die originalen Leichtmetallräder. Die Hecktür, wo der originale Spoiler montiert war, ist tatsächlich teilweise unlackiert ab Werk, daher ließ ich alles neu lackieren, damit es auch ohne Spoiler läuft. Mein Plan war, eine Glasfaserform des OEM‑Flügels zu erstellen, ihn etwas zu verlängern und dann eine aktualisierte, maßgefertigte Version aus Glasfaser zu montieren, die verdammt cool wäre.“
„Im Innenraum behält es sein sehr sauberes (frauenbesitz) originales braunes Velours. Es ist alles in hervorragendem Zustand. ‚Es behält sogar den ursprünglichen Showroom‑No Smoking‑Aufkleber am Armaturenbrett, der seit 1988 dort klebt und nie entfernt wurde!‘“
„Es muss das einzige Exemplar sein!“
„Die einzigen Ergänzungen zum perfekt gestylten Interieur der 1980er Jahre sind einige quadratische LED‑Zähler, um Dinge besser im Blick zu behalten, wie Kühlmitteltemperatur, Ladedruck (psi) und eine Spannungsanzeige.“
„Alles funktioniert, wie es soll!“
HINWEIS: Der Verkäufer fügt hinzu:
„Leider hat die Windschutzscheibe einen Riss, der jedoch durch eine straßenzugelassene Polycarbonat‑Variante ersetzt wurde, da das neue Ersatzteil aus einem 4‑wöchigen Lieferzeitfenster von Pilkingtons Glass in Großbritannien kommt.“
Der Funke dieses Motors ist „außerordentlich stark“
Neu: NGK‑Zündkerzen
Hochspannungszündleitungen
Neu: Maßgefertigte Land Rover Defender Motorhalterungen
Der Anbieter behauptet, OEM‑Haltegreife seien nicht verfügbar und eingestellt
Er behauptet, der Austausch der Motorhalterungen sei „eine weitere große Arbeit“
Montierter Intercooler aus Mitsubishi Evo 6
Vollständige maßgeschneiderte Edelstahl‑Intercooler‑Rohre, die vom Anbieter als „schön versteckt“ beschrieben werden
Intercooler‑Schläuche aus Silikon
Kühlungssystem:
Modifiziertes Honda Integra DC2 Type R Aluminium‑Tegiwa Racing Kühlersystem
Individuelle Kühlerhalter, OEM‑wie, anstelle des Originals
Elektrischer Lüfterumbau mit einem 10" schlanken Hochleistungs‑Lüfter
Außerdem mit DC2 Type‑R OEM‑Lüfter betrieben über Relais, separater Stromkreis und Ein/Aus über OEM Klimaanlagen‑Schalter
Der Verkäufer sagt: „Dieser Motor bleibt wirklich kühl! Viel Kühlleistung!“
Niedrigtemperatur 86°C Rennthermostat
Der Verkäufer sagt: „Dieses Auto bleibt im Stau und an heißen Tagen kühl“
Vollständige Montani Racing Silikon‑Schläuche
Kühlmitteltemperatursensor und Adapter am primären Kühlwasserschlauch
Digitaler Kühlmitteltemp‑Messwert im Auto
Bremsen und Kupplung:
Alle Hydraulikkomponenten neu
Neu: Bremskraftverstärker
Neu: Kupplungsdruckplatte
Neu: Kupplungsnehmerzylinder
OEM‑Kupplung, laut Verkäufer geeignet für das aktuelle Leistungsniveau
Alle Bremszangen serviced
Schiebepinnen geschmiert
Der neue Besitzer kann mit den Bremsen rechnen:
„Das Auto stoppt sehr gut für ein Auto aus den 80ern, und man könnte kaum sagen, es unterscheide sich von modernen Fahrzeugen.“
„Seit der Umrüstung auf elektrische Lüfter und dem Verzicht auf zusätzliche Aftermarket‑Schalter: Der originale Klimakasten‑Schalter wird verwendet, um das Relais zu steuern, das die elektrischen Lüfter am vorderen Kühler ausschaltet, falls man den Zündung anlassen möchte, ohne den Motor zu laufen. Ganz coole, durchdachte Lösung – im Einklang mit der Originalität dieses Autos.“
„Das Auto fährt sich sehr gut. Startet beim ersten Drehen des Zündschlosses und läuft ruhig. Es zieht Aufmerksamkeit wie kaum ein anderes – fast jeder dreht sich um. Man sieht solche Autos heute selten auf der Straße, und viele verwechseln es mit einem AE86, wofür der Nissan S12 Silvia eigentlich insgesamt besser geeignet ist.“
„Die CA18‑Motoren haben sich schon oft bewährt; und was Sie hier haben, ist ein Auto, das Sie in den nächsten 40 Jahren oder mehr zuverlässig fahren können – bei regelmäßiger Wartung. Es könnte durchaus als Daily Driver funktionieren oder als Wochenendausflug‑ bzw. Showcar dienen. Es wurde von Grund auf dafür gebaut, so dass es gefahren wird.“
„Das Auto ist bereit, genossen und gefahren zu werden. Es ist ehrlich gesagt schade, dass ich sie nicht alle behalten kann, aber ich verkaufe mehrere meiner JDM‑Autos als Teil eines geplanten Umzugs. Man könnte 20–30k Meilen drauffahren und in ein paar Jahren vermutlich das Doppelte wieder einfahren. Das Auto profitiert zudem von einem vollständigen Videodokumentations‑Thread des Baus von Start bis Finish mit Hunderten von Fotos!“
„Ich hatte jede Silvia‑Version von S12, S13, S14, S14a, S15, und die S15 Varietta! Die Varietta ist ein ganz besonderes Auto. Aber die S12 ist für mich der beste Chassis aller Zeiten.“
Selbst mit serienmäßiger Federung wirkt das Auto sehr stabil unter dem Fahrer! Es wirkt geerdet und fühlt sich an, als würde man etwas fahren, das in 2020 gefertigt wurde. Es ist sportlich und sehr straff. Alles ist mühelos und inspiriert zu lebendigem Fahrvergnügen und Zuversicht.
Ihr werdet es lieben und bei jedem Sonnenfenster nach draußen gehen, um es zu fahren und es zu den Shops oder auf lokale Autoshows zu fahren!
„Seid beruhigt: Mit nur ca. #14 S12 Silvias auf britischen Straßen zieht dieses Auto Aufsehen! Noch auffälliger als ein AE86, besser gestylt und insgesamt besser als typischer 80er‑Turbo‑Wedge direkt aus der Kiste!“
Und es klingt phänomenal, mit großartigen Turborekorden. Endlose Meilen voller Freude! Es ist ein großartig aussehendes, stabiles Auto mit solidem mechanischen Hintergrund, das man zuverlässig genießen und Spaß damit haben kann.“
"Das Fahrzeug kommt mit allen Originalteilen, die auf Wunsch des neuen Besitzers mitgenommen werden können. Das Fahrzeug kommt mit einem Apexi AFC, um korrekt auf die CA18DET‑Injectors, größere Turbine und Kraftstoffpumpe abgestimmt zu werden. Allerdings wäre ein schönes Ecumaster Det3+ sicher hilfreich, um dieses Fahrzeug auf einer Rolling Road einzustellen." image.png1.93 MB
BEVOR DEM KAUF
Dieser Verkauf unterliegt den Car & Classic Allgemeinen Geschäftsbedingungen. Durch Gebot oder Angebot erklären Sie sich außerdem mit Folgendem einverstanden:
✓ Der Verkäufer ist als Privatverkäufer registriert, was bedeutet, dass Verbraucherschutzrechte der EU nicht greifen. Allerdings sind Sie dennoch durch Car & Classic’s eigene Allgemeine Geschäftsbedingungen abgedeckt.
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✓ Dieses Fahrzeug ist „Sold As Seen“, auf einer „As Is Where Is“-Basis und ohne Garantie. Fotos und Beschreibungen dienen nur der Orientierung; eine vollständige Inspektion vor dem Kauf ist ratsam.
✓ MwSt ist im Käufergebühr inbegriffen. Die MwSt kann im Endpreis enthalten sein oder auch nicht, wie in der Auflistung angegeben.
✓ Wir wünschen eine reibungslose Abwicklung genauso wie Sie und prüfen daher alle in Großbritannien registrierten Fahrzeuge vor dem Verkauf über eine Online‑HPI‑Prüfung, um sicherzustellen, dass sie keine Einträge zu Versicherungsschäden oder Diebstahl haben und keine Finanzierung offen ist, damit Sie selbstbewusst bieten können.
✓ Wir prüfen außerdem, ob Fahrzeuge bei der Schaltung eines Inserats bei Car & Classic als Totalschaden verzeichnet sind, und wir helfen dabei, Schadenklassifizierungen (Cat C/D/S/N) bereitzustellen. Die Anwesenheit oder Abwesenheit einer Kennzeichnung garantiert jedoch nicht den Status des Fahrzeugs; eine eigene vollständige Fahrzeughistorie‑Prüfung vor einem Angebot ist stets sinnvoll.
✓ Käufer sind für Abholung bzw. Lieferung verantwortlich. Die Einfuhr von Fahrzeugen kann zusätzliche Zollgebühren und Einfuhrsteuern verursachen, daher lohnt es sich, dies vorher zu klären. Es liegt in der Verantwortung der Bieter, die Einfuhrfähigkeit vor dem Kauf zu bestätigen.
