Points forts

Phase 1 très soignée et conforme aux normes d'usine
Révision complète récente et nouveau cylindre récepteur d'embrayage
Bien entretenue et régulièrement révisée
Fait partie d'une collection de véhicules & Classic.
La voiture sera vendue avec un contrôle technique récent.

L'attrait

Ils l'ont appelée Clio, mais c'est là que s'arrête la ressemblance entre cette Sport V6 et la supermini Papa & Nicole de Renault. D'accord, nous admettons que l'allure est un peu la même, mais tout le reste ? Pas du tout.

La Sport V6 était une idée folle. Il n'y avait rien de tel auparavant, et il n'y en aura jamais plus. Pour commencer, elle a été construite à la main par Renault RS Division et TWR comme un modèle de prestige pour les salles d'exposition et une arme sur la piste. Elle est équipée du moteur V6 3L de Renault - bien sûr - qui est naturellement placé derrière les sièges, et la transmission est confiée aux roues arrière. Une carrosserie améliorée et une boîte de vitesse à 6 rapports complétaient une voiture qui ressemblait à une hot hatch mais qui avait tout le brio d'une supercar.

Seulement 256 exemplaires ont été construits en conduite droite pour le Royaume-Uni. Selon votre source, il en reste entre 100 et 200. D'une finition classique en Iceberg Silver avec un intérieur en cuir et daim noir, cet exemplaire très bien entretenu a parcouru moins de 80 000 miles avec sa poignée de gardiens.

Le propriétaire actuel l'a acquise l'année jusqu'à son arrivée dans sa grande collection de voitures et de motos. Elle a été peu utilisée mais arrive sur le marché avec une révision récente et un cylindre récepteur d'embrayage neuf, ce dernier représentant un investissement non négligeable. Le carnet d'entretien fait état de révisions régulières tout au long de la vie de la voiture.

La voiture est très bien entretenue et constitue un bon exemple du premier modèle de la phase 1. Elle sera vendue avec un contrôle technique récent de 12 mois.

Historique et documents

Première immatriculation le 1er novembre 2002
Huit détenteurs enregistrés
Acquise par l'actuel propriétaire en mai 2024
Fait partie d'une grande collection de véhicules classiques et de motos.
Peu utilisé par le vendeur mais stocké dans un garage sec
Bien entretenue, avec les détails fournis ci-dessous
Révision récente avant la vente
Le cylindre récepteur d'embrayage vient d'être remplacé
Deux révisions depuis février 2023
Le dernier contrôle technique n'a montré aucun avis et 80,139 miles sur le test.
La voiture sera vendue avec un nouveau contrôle technique de 12 mois avant la vente.

Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule fournie par le vendeur :

2002 : PDI : 18 miles
2004 : 17 000 miles
2005 : 28 000 miles
2005 : 41 000 miles
2007 : 67 000 milles
2009 : 72 000 milles
2011 : 74 000 milles
2013 : 74 000 milles
2016 : 76 000 miles
2018 : 78 000 miles
2025 : 80 000 miles

L'état

Voiture d'origine et non restaurée en Iceberg Silver métallisé.
La peinture se présente bien avec quelques petits éclats de pierre et des bulles à noter.
En raison de l'originalité, les acheteurs doivent s'attendre à des signes mineurs d'âge à l'extérieur.
La carrosserie est en bon état et ne présente pas de dommages, de bosses ou d'accidents signalés.
Jantes en alliage de 17 pouces en bon état.
Pneus de différentes marques, en bon état et avec une bonne bande de roulement.
Aucun avis structurel pour le dessous du véhicule lors du dernier contrôle technique en 2023
Intérieur en cuir et daim noir avec décalcomanies surpiquées sur les dossiers.
L'intérieur est bien visible sur les photos et présente peu de signes de vieillissement, même dans les zones les plus fréquentées.
L'assise du siège du conducteur et les garnitures de seuil présentent une légère usure.
Intérieur standard d'usine qui conserve même son système de radio-cassette d'usine
Volant Momo Race tel qu'illustré
Feux extérieurs avant et arrière en bon état avec une légère usure comme indiqué
Aucun défaut électrique, de commutation, de cadran ou d'éclairage n'a été signalé.
Pas de témoin lumineux sur le tableau de bord

La mécanique

Moteur V6 ES9 de 2 946 cm3 de 227 ch Phase 1
Boîte de vitesse manuelle à 6 rapports
Entretien et maintenance réguliers comme indiqué ci-dessus
Carnet d'entretien tamponné comme indiqué ci-dessus
Services récents effectués par l'actuel propriétaire
Le cylindre récepteur d'embrayage a été remplacé récemment, ce qui n'est pas une mince affaire.
Aucun défaut de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé
Aucun avis sur le dernier contrôle technique en 2023

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