Points forts

L’un des seulement 1 007 exemplaires produits avec le moteur V8 Rochester Ramjet d’injection mécanique de 283 ci, 290 ch (RPO 579D)
Numéros de série correspondants confirmés
Premier prix au concours d’élégance Cap d’Agde en septembre 2025
Rénovation mécanique approfondie réalisée avec tout le travail appuyé par des factures
Configuration d’origine maintenue tout au long — pas de freins à disque, direction assistée ni allumage électronique installés

L’Attrait

La Corvette C1 n’a été que faiblement une réussite commerciale pour Chevrolet, et la société a puisé profondément pour essayer de déclencher la révolution de marché à laquelle elle avait tant misé. En 1958, cela incluait le nouveau bloc moteur V8 de 283 ci, offrant 290 ch grâce à son injection mécanique Rochester Ramjet. C’était une véritable référence — affichée fièrement comme “une cheval-vapeur par pouce cube” et se plaçant parmi les premières voitures américaines à le faire. Bien sûr, le prix était aussi assez ambitieux. Sur les 9 168 Corvette construites pour l’année modèle 1958, seulement 1 007 sont sorties d’usine avec le Ramjet.

Cet exemplaire, VIN J58S102931, était la 2 931e Corvette assemblée à l’usine de St. Louis pour 1958, dont le code du bloc moteur confirme une fabrication à Flint, Michigan, en octobre 1957, compatible avec un groupe motopropulseur à numéros assortis. Importé de l’État de New York en 2015, il réside en France depuis et est enregistré comme véhicule de collection.

L’actuel propriétaire recherchait spécifiquement une C1 à injection qui fonctionnait avec son injection Rochester d’origine et, depuis son acquisition, a investi dans une révision mécanique complète couvrant la suspension, le système de freinage, l’essieu avant, l’échappement et l’unité d’injection Rochester — tout en préservant la configuration d’origine de la voiture. La carrosserie en fibre de verre présente une patine d’origine et un hardtop ainsi qu un nouveau soft top sont présents et conformes. La voiture a depuis été invitée par la FFVE à la finale nationale à Paris en octobre 2026.

Histoire et paperasserie

Chevrolet Corvette C1 1958, VIN J58S102931, assemblée à St. Louis, Missouri — la 2 931e Corvette fabriquée pour l’année modèle 1958
Importée de l’État de New York le 22 septembre 2015 par un collectionneur de la région de Nantes, en France
Vendue le 2 novembre 2022; le précédent propriétaire s’en séparait pour des raisons de santé
Propriété actuelle depuis novembre 2022, soit environ trois ans et demi
Le compteur affiche 4 658 miles; on pense que le compteur est kilométrique ou a été remplacé
Provenance documentée par le VIN Data Vehicle History Report et HISTOVEC (système d’historique des véhicules français)
Évaluations d’experts réalisées les 13 janvier 2023 et 19 juillet 2024 par le Cabinet ARTUS; les deux rapports sont disponibles
Toutes les remplacements de pièces et travaux soutenus par des factures, avec des travaux supplémentaires effectués depuis la dernière évaluation
Immatriculé sur Carte Grise de Collection française avec des numéros de série correspondants confirmés
Exempté d’inspection obligatoire en tant que véhicule de collection pré-1960; contrôle technique valable jusqu’en avril 2031
Premier prix au Cap d’Agde concours d’élégance en septembre 2025
Invité par la FFVE à la finale nationale à Paris en octobre 2026

L’état

Carrosserie en fibre de verre en très bon état pour son âge, présentée dans sa patine d’origine sans fissures de fatigue
La face avant a subi une restauration discrète suite à un ancien choc; le vendeur décrit la carrosserie comme étant en très bon état
Hardtop présent et selon le vendeur en très bon état; le toit souple est neuf
Très bon état esthétique global avec seulement des imperfections mineures compatibles avec l’âge de 67 ans du véhicule
Intérieur en très bon état sans déchirures; les sièges ont été remis en état
Isolation acoustique en feutre installée sous la moquette
Horloge et radio ne fonctionnent pas actuellement mais peuvent fonctionner avec un peu d’attention

La C1 est une voiture incroyablement belle — un mélange de fibre de verre courbe, de style déco et d’un profil avant très caractéristique devenu synonyme des années cinquante. Cet exemplaire est très original et très élégant. Il existe une patine d’âge douce qui ajoute un glamour évocateur à chaque ligne, tandis que l’intérieur est exactement tel qu’il devrait être, avec un ensemble de sièges remis en état et un tableau de bord bien présenté.

La mécanique

Moteur V8 de 4 638 cm3 (283 pouces cubes) développant 290 ch avec injection Rochester Ramjet mécanique
Boîte manuelle à quatre rapports
Le moteur est équipé de poussoirs solides Duntov (arbre à cames mécanique) avec un tachymètre gradué jusqu’à 8 000 tours/min
Rapport de compression 10,5:1
Unité d’injection Rochester 7014800 comprenant : nombre de coulée d’admission 7014783, référence du débitmètre d’air 7014801, référence du débitmètre de carburant 7014802
Révision de sécurité complète effectuée par le propriétaire actuel : amortisseurs, système d’échappement, garnitures de freins, tambours, cylindres de roue, essieu avant, bushes, silent blocs, joints moteur/boîte/differentiel remplacés
Toutes les liquides changés (huile moteur minérale 10W30 utilisée exclusivement); injection Rochester entièrement révisée
Configuration d’origine maintenue — pas de freins à disque, pas de direction assistée, pas d’allumage électronique installé
Le moteur conserve son dynamo et ses points d’allumage
Le système d’injection Rochester Ramjet nécessite un entretien spécialisé, car très peu de mécaniciens aujourd’hui connaissent ce système mécanique d’époque

Le Rochester Ramjet est un système complexe, mais il est extrêmement gratifiant lorsque l’on en prend soin correctement. Le compartiment moteur de celui-ci est très bien entretenu, avec une grande attention portée au matériel interne. Nous comprenons qu’il fonctionne comme il se doit, et si un mécanicien dédié s’en empare, il n’y a pas de doute qu’il continuera à le faire avec énergie.

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