Factures pour plus de 41 000 £ dépensées au cours des dix dernières années
La voiture bénéficiera d'un nouveau contrôle technique.
L'attrait
Cette Pagode est un modèle très intéressant : la 250 SL était de loin la Pagode la moins nombreuse, et celle dont la production a été la plus courte. Ce modèle a remplacé la 230 en décembre 1966, et la dernière 250 a été construite en novembre 67. Il s'agit essentiellement d'un pont évolutif entre les premiers modèles 230 et les derniers modèles 280, et cet exemple particulier a une histoire intrigante.
Il s'agit d'une voiture de 1967, connue sous le nom de California Coupe - une variante équipée d'un hard-top amovible d'usine, mais pas de soft-top. L'absence de capote en toile a permis de dégager un peu plus d'espace à l'arrière, ce qui signifie qu'il y avait de la place pour une banquette arrière généreusement rembourrée qui n'aurait pas pu être installée dans une Pagoda ordinaire.
Cette voiture se trouve au Royaume-Uni depuis 2014, après avoir passé une partie de sa vie aux Pays-Bas. Elle est livrée avec un solide dossier d'historique, montrant que pendant son séjour au Royaume-Uni, beaucoup d'argent a été dépensé pour la maintenir au top, par des spécialistes dont The SL Shop - qui a fourni un certificat en juin de cette année, évaluant la voiture à £60,000.
Un exemple délicieusement présenté et merveilleux à conduire, cette voiture représente un moyen plus abordable de devenir propriétaire d'une Pagoda que les 280 à toit souple, tout en conservant chaque parcelle du plaisir de conduire et de la présence qui fait tourner les têtes.
Historique et documents
V5
Certificat d'évaluation : 60 000 £ (The SL Shop, juin 2024)
025 Facture de Spiros Motors d'un montant de 5 523 £ pour la remise à neuf du moteur supérieur.
2024 - facture de 1002 £ (The SL Shop) - attention portée aux serrures des portes et aux lave-glaces
2024 - facture de £603 (The SL Shop) - entretien
2022 - facture de £2068 (The SL Shop) - remise à neuf de la pompe à carburant, etc.
2022 - facture de £861 (The SL Shop) - câble d'ouverture du capot
2022 - facture de £951 (The SL Shop) - joints du hard-top
2022 - facture de £500 (The SL Shop) - bilan de santé
2022 - facture de £4738 (The SL Shop) - révision complète du moteur et de la transmission, graissage des chevilles d'attelage, attention portée au système PAS et au système de carburant, etc.
2022 - facture de 1524 € (The SL Shop) - flexibles, câbles, etc.
2021 - facture de £678 (The SL Shop) - attention portée à l'electrique
2021 - facture de 8138 £ (The SL Shop) - peinture du capot et des ailes avant, des portes, etc.
2018 - facture de 8219 £ (Rees Bros) - attention portée au système de carburant, entretien, réparations pour le contrôle technique, etc.
2017 - facture de 4446 £ (Silchester Garage) - reconstruction de la pompe à injection, reconditionnement du boîtier PAS, conversion des phares halogènes, amélioration du distributeur et de la bobine, assortiment de pièces d'habillage, etc.
2014 - facture de 2735 £ (SGH Autos) - réservoir de carburant et conduites, etc.
Une liasse de vieux contrôles techniques
L'état
Peinture de la partie avant à l'état brut
Banquette arrière spécifique au modèle
Radio Clarion d'époque avec haut-parleurs dans les portes
Vous comprenez pourquoi la couleur argent est si recherchée pour la Pagoda, elle convient si bien à ces lignes élégantes. Et cette voiture a certainement fait tourner les têtes lors de notre essai dans le sud de Londres ! La peinture est agréablement présentée, le capot et les ailes avant ayant été repeints chez SL Shop en 2021, et les espaces entre les panneaux sont bien réguliers.
Le hard-top est en bon état avec une garniture de toit soignée, et ce qui est remarquable avec le toit du California Coupe, c'est qu'il est un peu plus facile à manipuler, car il n'y a pas de goupille centrale arrière à aligner et les poignées de déverrouillage sont intégrées au lieu de nécessiter un outil séparé.
Toutes les garnitures extérieures correctes sont en place, et les lentilles des feux et les vitres sont en bon état. Les roues sont bien rangées, avec leurs enjoliveurs centraux corrects, et portent un jeu de pneus Michelin MXV assortis, avec des codes de date de 2021 et une bonne bande de roulement.
Le design de l'intérieur de la Pagoda est une combinaison magistrale d'élégance et de fonctionnalité, et cela est encore amélioré par la nature de cette voiture étant un California Coupe - cela signifie pas de strapontin minuscule en option ici, mais une véritable banquette rembourrée pour vos passagers arrière.
Toutes les garnitures et commandes sont en place, et tout semble fonctionner comme il se doit. Les vitres se lèvent et s'abaissent correctement, les sièges s'inclinent pour permettre l'accès à l'arrière, et tous les interrupteurs sont opérationnels. Les moquettes sont complètes et propres, le tableau de bord ne présente aucune fissure et les boiseries sont solides et bien présentées. Le coffre est sec et bien rangé, et la roue de secours se trouve dans sa housse.
La mécanique
6 cylindres en ligne de 2,5 litres
Moteur et boîte de vitesse entièrement révisés par The SL Shop.
£5,523.46 viennent d'être dépensés en préparation de la vente (mars 2025)
En tant que 250 SL, cette Pagode est l'une des rares à être équipée d'un moteur de 2,5 litres. Il s'agit d'une évolution du moteur 2,3 litres de la 230 sortante, mais l'évolution ne se limite pas à une simple augmentation de la course ; ce moteur a sept roulements principaux au lieu de quatre, un taux de compression plus élevé et des soupapes plus grosses. La puissance de pointe est identique à celle de la 230, mais le couple a été nettement amélioré et, surtout, le moteur est beaucoup plus libre, ce qui confère à la 250 un caractère particulièrement enjoué.
La voiture vient d'être soumise à des dépenses de £5,523.46 par les spécialistes de Mercedes, ce qui comprend de nouveaux joints de tige de soupape, des guides de soupape, une tête reconstruite et un service d'entretien.
Cette SL se conduit merveilleusement bien ; la suspension est confortable, sans bruits ou vibrations excessifs, et les freins sont suffisamment puissants. Le moteur démarre facilement et tourne au ralenti en douceur, il monte en régime avec force et la boîte de vitesses automatique passe les rapports proprement - tout est aussi doux et agréable qu'on peut l'espérer. La documentation sur historique d'entretien sur le véhicule nous indique que l'atelier SL a fait des miracles ces dernières années, et cela se voit dans la façon dont le SL se conduit. Une Mercedes vraiment délicieuse.
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