Dossier de construction complet comprenant plus de 54 000 £ de factures justifiées et environ 1 072 heures de main-d'œuvre professionnelle
Moteur 4 cylindres à plat suralimenté de 1 776 cm³
Construction professionnelle réalisée par Evil Ben's à Truro, avec les travaux sur l'avant effectués par Type 2 Detectives
Importé de Californie avec certificat d'origine VW Heritage
Environ 2 000 miles parcourus depuis l'achèvement des travaux
Conserve son intérieur Westfalia d'origine, non démonté ni transformé en camping-car personnalisé générique
L'attrait
La scène de la personnalisation des VW reste plus dynamique que jamais, et les réalisations deviennent de plus en plus audacieuses d’année en année.
Ce fourgon Type 2 a fait l’objet d’une refonte complète tout en conservant intact son intérieur Westfalia d’origine. La plupart des Bay Windows modifiés ont été vidés de leur aménagement intérieur et reconstruits ; ce n’est pas le cas de celui-ci. Il conserve le charme et l'agencement d'un véritable camping-car Westfalia, mais sous cette apparence se cache une carrosserie abaissée et creusée, une suspension hydraulique aux quatre roues, un train avant et un système de freinage entièrement renforcés, ainsi qu'un moteur boxer quatre cylindres suralimenté de 1 776 cm³.
Le vendeur fournit les détails suivants concernant les caractéristiques techniques du moteur :
« Moteurquatre cylindres à plat suralimenté de 1 776 cm³ fonctionnant avec une suralimentation de 8 à 10 psi et une injection de méthanol. Le système au méthanol refroidit la charge d'admission et empêche la détonation, selon le même principe que celui utilisé dans les moteurs de compétition à suralimentation élevée, ce qui permet au moteur de développer une puissance réelle de manière fiable. La puissance estimée est d’environ 145 bhp et 160 lb ft de couple, contre les 50 bhp et 78 lb ft de la 1600 de série : soit environ trois fois plus de puissance et le double de couple, disponibles dès les bas régimes. Le résultat : une Bay Window capable de rouler à vitesse d’autoroute à pleine charge et de suivre véritablement le rythme de la circulation moderne. »
Importé de Californie en 2014, cet exemplaire de 1971 à conduite à gauche a été restauré au Royaume-Uni pendant plusieurs années par Evil Ben's à Truro, l’avant et le système de freinage ayant été pris en charge par Type 2 Detectives. La restauration est minutieusement documentée par un dossier photographique, des factures et un certificat d’origine délivré par VW Heritage. D’autres améliorations, notamment l’installation d’un système de suralimentation, ont été réalisées depuis.
Un auvent Kanvasworks sur mesure est inclus dans la vente. Pour un acheteur à la recherche d’une Bay Window unique, aboutie et documentée, il s’agit d’une pièce tout à fait exceptionnelle.image.png1,39 Mo
Informations clés
Kilométrage : 54 000 miles (selon le compteur) ; environ 2 000 miles parcourus depuis la fin de la restauration
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni (importée de Californie, États-Unis, en 2014)
Statut du contrôle technique : exempté du contrôle technique et de la taxe routière
Caractéristiques techniques : moteur essence à quatre cylindres à plat suralimenté de 1 776 cm³, boîte manuelle à quatre rapports avec rapport « Freeway Flyer »
Documents : plus de 54 000 £ de factures, historique de la restauration illustré par des photos, certificat d'origine VW Heritage, rapport d'expertise indépendant datant de novembre 2021
Carrosserie démontée, réparée, abaissée et profilée
Encoches à l’avant et à l’arrière du châssis, bacs avant et arrière, et trappe d’accès au compartiment moteur installés
Dessous et planchers traités au Raptor avant le remontage
La patine d’origine de l’extérieur de la carrosserie a été laquée pour préserver la finition
Suspension hydraulique aux quatre roues avec télécommande pour régler la hauteur de caisse
Partie avant réalisée par Type 2 Detectives : poutre rétrécie de 4 pouces avec angle de chasse accru, axe central surélevé, nouvel axe et bras de renvoi, bras de suspension, modification du bras de suspension, nouvelles goupilles de liaison et fusées abaissées
Freins à disque «Late Bay» avec disques et étriers neufs, conduites de frein entièrement refaites et valve de répartition de couple surpuissante
Moteur suralimenté de 1 776 cm³ : bloc Autolinea, pistons et cylindres forgés Mahle, arbre à cames Engle 100, culasses à grandes soupapes, segments Total Seal et compresseur Kompressorhaus
Système d’injection de méthanol Snow Stage 2, distributeur 123 Bluetooth, capteurs AFR et CHT
Refroidisseur d’huile externe, pièces en tôle traitées au Cerakote et tubes de tiges de poussée en inox
Compartiment moteur agrémenté d’écrous, de boulons et de rondelles en titane anodisé bleu
Embrayage Kennedy Stage 2 associé à une boîte de vitesse Freeway Flyer à rapports modifiés
Sièges avant en cuir chauffants et chauffage au diesel installés
Faisceau électrique neuf avec prises supplémentaires
Jantes Range Rover Rostyle modifiées
Intérieur d'origine du camping-car Westfalia conservé
Entreposé à l'abri
Auvent Kanvasworks sur mesure (d'une valeur d'environ 1 400 £) inclus dans la vente
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