Points forts
- Seulement 45 000 kilomètres d’origine
- L’un des 800 exemplaires produits du modèle Zagato 1600 (contre 5 300 pour la version 1300)
- Équipée du même moteur que la Lancia HF 1600 de rallye
- Refonte moteur complète réalisée par un spécialiste de voitures anciennes
- Achetée auprès de l’ancien président du Lancia Classic Club
Ce qui la rend désirable
Conçue par Ercole Spada, la Lancia Fulvia Zagato 1600 est l’une des variantes les plus prisées de la gamme Fulvia, alliant l’ingénierie de précision de Lancia à la carrosserie légère et aérodynamique de Zagato. Produite à seulement 800 exemplaires (contre 5 300 pour la version 1300 cm³), elle est aujourd’hui extrêmement rare et recherchée par les collectionneurs.
Cet exemplaire de 1972, arborant la teinte Rosso San Siro, représente une opportunité rare d’acquérir une Fulvia Zagato 1600 avec un faible kilométrage d’origine (45 000 km). Bien qu’elle nécessite une restauration complète, elle bénéficie d’une révision moteur approfondie déjà effectuée par un spécialiste, ce qui constitue un avantage important pour le futur acquéreur.
Historique et documents
- Achetée en 2017 à l’ancien président du Lancia Classic Club
- Véritable version 1600 d’usine, produite à seulement 800 exemplaires
- Moteur identique à celui de la Lancia HF 1600 de rallye (modèle d’homologation)
- Véhicule d’origine, jamais restauré à ce jour
- Actuellement en attente de restauration
- Pas de Contrôle Technique
- Aucun historique d’entretien ou factures disponibles
- Historique du véhicule inconnu
- Numéros de série non concordants
- Carte grise française présente
- 32 446 km affichés
État général
- Véhicule à restaurer entièrement, en particulier la carrosserie
- Plusieurs éléments importants (feux, baguettes, etc.) ont été démontés en vue de la restauration
- Corrosion importante visible à divers endroits, avec des déformations sur certains panneaux
- Intérieur à reprendre ou remplacer
- Sièges d’origine présents, mais également à restaurer
Mécanique
- Moteur V4 1.6 L à double arbre à cames en tête
- Boîte manuelle 5 rapports en « dog-leg »
- Nombreuses réparations moteur effectuées par un spécialiste des voitures classiques :
- Révision du vilebrequin (rectifié à 0.10), métalloscopie, traitement de surface par nitruration
- Culasse testée, rectifiée, sièges et soupapes rectifiés, guides remplacés
- Polissage des paliers d’arbre à cames, contrôle des jeux
- Bloc moteur testé, traité avec résine Restom spécifique, réalésé à 82.4 mm
- Surface des plans de joints vérifiée et rectifiée
- Bielles mises à dimensions, arrondies, coussinets remplacés
- Pistons, axes et segments neufs
- Chaîne de distribution et tendeur remplacés
- Ressorts et guides de soupapes, joints anti-huile neufs
- Coussinets de vilebrequin et de bielles remplacés
- Joints moteur, joints spi avant/arrière
- Vis platinées, peinture du cache-culbuteurs
- Filtre à huile et vidange effectués
- Carburateurs démontés, nettoyés aux ultrasons, bagues d’axe changées, remontés avec kit joints neufs, réglés sur banc puis sur voiture
- Kit embrayage complet (mécanisme, disque, butée)
- Durites de radiateur, radiateur principal avec faisceau neuf
- Silent-blocs de supports moteur remplacés
- Interrupteur d’allumage remplacé
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