Highlights
- Très propre et très pratique 90 Pick Up
- Finition élégante en Oslo bleu avec intérieur Lucari Sports amélioré
- ECU reconstruit avec une garantie à vie par ECU Testing à Derby
- Collecteur d’échappement en inox et échappement droit
- MOT valable jusqu’en octobre 2026 sans avertissements
- Conserve toujours sa cloison/train avant d’origine
- Entretenu régulièrement par des spécialistes tout au long de sa vie
L’Attrait
Certains Defenders classiques sont conçus pour le travail, d’autres pour impressionner. Cette astucieuse TD5 de 2004 parvient à offrir les deux à la fois. Étiquetée comme modèle « Special Vehicles », c’est un 90 Pick Up avec des esthétique d’usine mais un intérieur joliment amélioré.
Fini en Oslo blue, on nous dit qu’il a été utilisé uniquement pour des travaux légers, et on peut le dire en regardant. La carrosserie est bien préservée, tout comme la structure. Le vendeur nous indique que la cloison et le châssis sont d’origine et en bon état. Il n’y a pas d’avis structurels sur le MOT actuel. À l’intérieur, on trouve un intérieur amélioré avec sièges Lucari Sports, boîte Exmoor cubby et autoradio JVC.
L’historique d’entretien montre un service régulier par des spécialistes. D’autres travaux notables conseillés par le vendeur depuis son acquisition en 2023 incluent le moteur ECU reconstruit par ECU Testing à Derby, avec garantie à vie, faisceau d’injecteurs scellé Pace Automotive, segment de joint et joints de culasse d’origine, nouveau moteur d’essuie-glace OEM et boîtiers/arbres d’essuie-glace avec les balais Aero Twin et collecteur d’échappement inox central et échappement droit.
C’est Defender impeccablement propre avec le supplément de polyvalence offert par ce plateau de benne.
Le vendeur dit :
« C’est un rêve à conduire - ça apporte une vraie touche de couleur dans votre vie. J’avais une Golf avant, et le plaisir n’est pas du tout comparable. Quitter la maison par tous les temps est un vrai plaisir - je vends celle-ci pour faire de la place à une autre que je viens d’acheter. Attire les regards, et l’échappement sonne magnifiquement ! »
Histoire et Paperasse
- Première immatriculation le 26 juillet 2004
- Six propriétaires enregistrés
- Propriétaire actuel depuis décembre 2023
- Acquis chez un propriétaire près de Port Isaac qui l’avait depuis 3-4 ans
- Propriétaire précédent l’utilisait pour remorquer une caravane et transporter du matériel windfoil
- MOT valable jusqu’au 8 octobre 2026 sans avertissements
- Historique d’entretien partiel montrant un entretien régulier dans un garage local à St. Minver
- Fiches d’entretien à 61 233 miles, 69 347 miles, 74 147 miles et 81 026 miles
- L’actuel propriétaire a parcouru environ 9 000–10 000 miles au cours des 2 dernières années
- Le véhicule a été stocké à la fois à l’intérieur et à l’extérieur pendant la période actuelle de propriété
- Principalement utilisé pour des sorties plage avec planches de surf et escapades les week-ends en Devon
- V5C
- Étiqueté comme modèle Special Vehicles mais cet héritage n’est pas vérifié
- Maintenance depuis l’acquisition résumée ci-dessous
Points de maintenance par le vendeur depuis l’achat :
- Moteur ECU reconstruit par ECU Testing à Derby, avec garantie à vie
- Faisceau injecteurs scellé Pace Automative, joint de culasse et joints de tête d’origine
- Nouveau moteur d’essuie-glace OEM et boîtiers/arbre d’essuie-glace avec balais Aero Twin
- Collecteur d’échappement inox et pièce centrale d’échappement droit
- Sièges Lucari Sports
- Exmoor Trim Cubby, avec surpiqûres assorties aux sièges
- Tous les joints de cabine neufs de YRM
- Roue de secours à pleine taille et inutilisée
Le vendeur dit :
« J’ai acheté le véhicule en décembre 2023 chez un homme près de Port Isaac, qui le détenait depuis environ 3 ou 4 ans auparavant. Il l’utilisait principalement pour remorquer une caravane et emmener son windfoil à la plage. L’historique partiel (PSH) provient presque entièrement de ce type - qui en a pris grand soin, y compris l’application de cire sous-chassis, dans un garage local à St. Minver. Il y a une bonne traçabilité des changements de fluide sur ces années. Il l’a acheté à quelqu’un d’autre à Oxford.
« Il a un MOT valable sans avertissements jusqu’en octobre 2026, et a été stocké en extérieur et en intérieur pendant ma période — utilisé principalement pour aller à la plage avec une planche de surf dans le coffre, et jusqu’en Devon pour des weekends. J’ai parcouru environ 9 000 à 10 000 miles ces 2 dernières années. »
L’État
- Defender attractif et bien présenté en Oslo blue avec une peinture bien entretenue
- La carrosserie se présente bien pour son âge, comme le montrent les photos
- Châssis et cloison d’origine restent intacts - peu courant pour un TD5 de cette époque
- Le vendeur affirme que le châssis est solide sans corrosion structurelle, rouille ou dégâts sur les étaiements ou le corps principal
- Cette affirmation semble confirmée par le MOT, qui ne révèle pas d’avis structurels
- Le vendeur indique que le longeron arrière présente quelques traces d’âge mais reste structurellement sain sans avis MOT
- Repose sur des jantes d’usine en alliage argenté avec une roue de secours assortie
- Protubérances latérales Masai et garniture de marche sur le plateau arrière
- Pneus General Grabber de qualité montés partout
- Intérieur équipé de sièges Lucari Sports améliorés et d’un Cubby Box Exmoor Trim assorti avec surpiqûres
- Boîte de cabine propre et bien rangée comme le montrent les photos
- Tous les interrupteurs, feux et fonctions mécaniques fonctionnent comme prévu, selon le vendeur
- Autoradio Land Rover d’origine remplacé par une unité JVC
- Vitres électriques d’usine avec gravure de sécurité assortie au numéro d’immatriculation
- Neufs joints de cabine de YRM ont été installés
- Roue de secours de grande taille, inutilisée, incluse
La mécanique
- Moteur diesel TD5 2 495 cm³
- Boîte manuelle à 5 vitesses
- ECU reconstruit par ECU Testing à Derby avec garantie à vie
- Faisceau injecteurs scellé Pace Automative installé
- Joint de culasse et joints de tête d’origine montés
- Nouveau moteur d’essuie-glace OEM et boîtiers/arbre d’essuie-glace avec balais Aero Twin
- Collecteur d’échappement inox et pièce centrale d’échappement droit installés
- Le vendeur déclare que le véhicule démarre et tourne correctement à chaque fois sans défaut connu
- Aucune fuite d’huile dans la ligne ECU et faible fumée à l’échappement, nous dit-on
- La transmission fonctionne en douceur sans difficulté de changement de vitesse, nous dit-on
- Les freins fonctionnent bien sans wobble de direction selon le vendeur
- Aucun avis sur le MOT actuel
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