Points forts

Defender 110 à la fiche technique ultra élevée, construit et amélioré pour les expéditions
Moteur, boîte de vitesses et transfert entièrement reconstruit il y a moins de 6 000 miles
Modifications d’expédition incluant arceau de sécurité sur mesure et capacité totale de carburant de 200 L
Améliorations de performance qui délivrent 195 ch et 550 Nm
Différentiels à glissement limité Ashcroft montés sur les essieux avant et arrière
Propriété de longue date depuis 2010 avec protection Waxoyl régulière
MOT actuel valable jusqu’en janvier 2026

L’Attrait

La différence entre ce Defender optimisé et certains autres, c’est qu’il a été spécifiquement pensé pour l’expédition. Cela signifie que les améliorations vont bien au-delà du simple aspect cosmétique ou mode. C’est un 110 XS spécifié avec une réelle intention.

Le vendeur nous indique qu’il l’a acheté en 2010. Terminé en bleu métallisé foncé, il était livré d’usine comme un modèle luxury « XS » avec sept sièges. Il a désormais été converti en cinq sièges - pour correspondre à ses objectifs d’expédition - mais peut être facilement reconverti. La spécification est impressionnante, incluant arceau de sécurité sur mesure, réservoirs de carburant de 200 L, une amélioration du moteur à 195 ch et des LSD Ashcroft sur les essieux avant et arrière.

Le vendeur précise que le moteur, la boîte de vitesses et le transfert ont été reconstruits il y a moins de 6 000 miles. Il a poursuivi le régime du précédent propriétaire consistant en Waxoyling annuel et biannuel, ce qui fait que le châssis et le dessous restent en très bon état. Il a été régulièrement entretenu et possède le MOT jusqu’en janvier 2026.

Vous pourriez simplement apprécier ce Defender élégant localement, mais avec une fiche technique aussi étendue, vos projets devraient sans doute viser des lieux intéressants et lointains aussi.

Le vendeur déclare :

« Il s’agit d’un véhicule d’expédition complet, en superb état, mécaniquement et au niveau du châssis dans un état immaculé, je le trouve extrêmement agréable à conduire et à utiliser dans toutes les conditions mais particulièrement en tout-terrain lors de grands voyages. Posez un toit-terrasse et il est prêt pour n’importe quelle aventure !

« Le véhicule a été entretenu localement, par un spécialiste Land Rover, tous les 8 000 miles. Huile de course Miller (nanoparticules) utilisée, ce qui augmente apparemment considérablement la longévité du moteur. »

Historique et paperasse

Première immatriculation le 25 janvier 2006
Trois propriétaires depuis le neuf
Propriétaire actuel enregistré depuis janvier 2013
Le vendeur affirme l’avoir acquis en 2010
Waxoyled dès le neuf avec protection renouvelée chaque 1-2 ans
Démontage complet et reconstruction du moteur, boîte et transfer moins de 6 000 miles
V5C
Manuels d’usine
MOT valide jusqu’au 22 janvier 2026 avec avis à noter
Monté de façon extensive par le propriétaire actuel comme détaillé ci-dessous

Le vendeur dit :

« J’ai acheté le véhicule en 2010; je suis le deuxième propriétaire. Le propriétaire original avait waxoylé le véhicule dès le neuf et j’ai poursuivi ceci. Rechargement du traitement tous les ans ou deux. Le moteur, la boîte et le transfer ont été entièrement démantelés il y a moins de 6 000 miles. La culasse a été nettoyée et de nouvelles soupapes et guides. Les chemises étaient impeccables, nouveaux roulements de vilebrequin et joints, nouvelle pompe à huile, nouvel embrayage, nouveau transfer box (Disco 2) lui donnant plus d’autonomie sur autoroute, plus silencieux et plus économique à l’emploi, désormais à l’aise à 70-80 mph.

« Le moteur dispose d’un turbocompresseur hybride Turbotechnics et d’un collecteur, échappement large, intercooler Alisport neuf, remap, arrivée d’air redirigée pour réduire l’afflux d’air restreint. Cela donne 195 ch et 550 Nm. Roulements de boîte remplacés. Joints UV d’arbres de transmission. Articulations et arbres GKN robustes. Ressorts Eibach et amortisseurs neufs avec bushes poly partout, hauteur augmentée de 2 cm. Les essieux avant et arrière reçoivent des LSD Ashcroft.

L’état

XS 110 bleu métallisé, look soigné, peinture et carrosserie globalement entretenus
Quelques traces légères dues à l’âge et au kilométrage
Jantes aluminium à 5 branches en bon état avec des pneus AT montés
Sous-sol Waxoylé dès le neuf avec recharges annuelles/biannuelles
Aucun avis structurel sur le MOT
Arceau sur mesure monté avec plaque supérieure en aluminium de 6 mm et points d’ancrage
Tonneau de toit prêt pour tente ou bagages (le poids est transféré sur le châssis, pas sur le toit)
Pod latéraux de chaque côté avec réservoirs supplémentaires de 60 L (capacité totale 200 L)
Auvent Foxwing couvrant le côté passager et l’arrière avec panneaux latéraux pour protection contre les intempéries
Porte battante à l’arrière (dans le cadre) accueillant la roue de secours et le cric haut »
Seconde roue de secours peut être fixée sur le toit
Gros pneus tout-terrain Cooper sur de grandes jantes en acier
Superwinch 1200 monté à l’avant
phares à LED avec système d’éclairage diurne « Halo » (actuellement non connectés)
Éclairage extérieur NAS de type LED inclus (pas encore monté)
Deux accès sur le panneau arrière pour réservoirs d’eau verticaux internes de 60 L (enlevés mais pouvant être remplacés)
Double faisceau de remorquage (pas de boule de remorque montée, mais possibilité d’ajouter avec plaque de déport)
Support vélos pour quatre vélos peut être monté sur la roue de secours arrière
Places assises pour cinq personnes (sièges arrière d’origine disponibles)
Intérieur standard Defender en demi-cuir avec quelques traces d’âge
Siège passager avec extension pour plus d’espace pour les jambes
Radio mise à jour
Chauffage Webasto fonctionnel au diesel sous le capot
Climatisation entièrement fonctionnelle (révisée)
Inverseur de 3000 watts dans le boîtier
Deux batteries Odyssey avec système de gestion sous le siège passager
Tiroir verrouillable et coulissant pour rangement entre les arches arrière
Deuxième boîte en aluminium disponible (remplace le siège arrière pour créer un lit gonflable king-size)
Troisième boîte en aluminium disponible (même taille que le tiroir coulissant, peut être attachée au toit)
Tracer Sky tag installé (propriété transférable)
Serrure de pédale et verrouillage de transmission installés
Système d’alarme standard
Le vendeur déclare qu’il s’agit d’un véhicule d’expédition complet en très bon état
Solide sur le plan mécanique avec un châssis qui paraît en bon état compte tenu de son âge
Prêt pour l’aventure avec l’ajout d’une tente de toit

Le vendeur dit :

« Il existe un arceau sur mesure complet, avec une plaque supérieure en aluminium de 6 mm avec points d’ancrage, etc. Prêt pour une tente de toit, ou tout autre bagage que vous souhaitez transporter. Avec un arceau, le poids est transmis au châssis et non porté par le toit. Il est doté de pods latéraux et de réservoirs supplémentaires. La capacité totale est de 200 L. L’autre feature évidente est l’auvent Foxwing (visible sur les photos) qui couvre le côté passager et l’arrière du véhicule et dispose de panneaux latéraux. Ainsi, quelle que soit la météo, vous êtes protégé. L’arrière du véhicule possède une porte battante qui fait partie de l’arceau et qui accueille la roue de secours et le cric. Il y a une seconde roue de secours qui peut être fixée sur le toit. Actuellement le véhicule est chaussé de gros pneus Cooper tout-terrain sur de grandes jantes en acier. Il y a un superwinch 1200 monté à l’avant. Il est équipé de phares à LED et d’un système d’éclairage diurne « Halo », actuellement non raccordé. Il existe aussi des options NAS type LED extérieures disponibles à la vente, qui modernisent l’apparence. Elles ne sont pas encore montées. Il y a deux accès sur le panneau arrière pour des réservoirs d’eau internes verticaux de 60 L, qui ont été montés mais retirés aujourd’hui. Ils pourraient être remplacés si nécessaire. Aucun attelage n’est monté pour le moment mais il existe des faisceaux de remorquage doubles et une plaque de déport pourrait être fixée au bras arrière, avec une boule de remorque. Il existe un rack pour quatre vélos qui peut être monté sur la roue de secours arrière.

« L’intérieur dispose de places pour cinq personnes (bien que les sièges arrière d’origine soient disponibles). C’est un Defender standard. Le siège passager est doté d’une extension pour plus d’espace pour les jambes. Il y a une radio mise à jour. Sous le capot, un chauffage Webasto au diesel vous garde bien au chaud en hiver ou lors d’expéditions dans des climats froids. La climatisation a été révisée et est pleinement fonctionnelle. Il existe un onduleur de 3000 watts dans le boîtier et deux batteries Odyssey avec système de gestion sous le siège passager. À l’arrière, il y a un tiroir verrouillable coulissant pour le rangement, installé entre les arches de roue. Avec une seconde boîte en aluminium disponible à la place du siège arrière, on peut créer un lit king-size gonflable à l’arrière du véhicule. J’ai utilisé ce système de manière intensive. Il existe une troisième boîte en aluminium de la même taille que le tiroir coulissant, qui est verrouillable et peut être attachée au toit pour les bagages. Pour la sécurité, un traceur Sky tag est installé et la propriété peut être transférée. Il existe également un verrou de pédale et un verrou de transmission, ainsi que le système d’alarme standard.»

La mécanique

Moteur turbodiesel 2.5L TD5
Boîte manuelle à 6 rapports
Le moteur et la motorisation ont été entièrement révisés
Nombreux perfectionnements pour augmenter la puissance sans diminuer la fiabilité
Blocs nettoyés, soupapes et guides neufs
Nouveaux roulements de vilebrequin et joints d’huile, nouvelle pompe à huile, nouvel embrayage
Nouvelle transfer box (Disco 2) pour de meilleures performances sur autoroute (70-80 mph)
Turbocompresseur hybride Turbotechnics et collecteur
Échappement grande section
Nouveau grand intercooler Alisport
Remap et arrivée d’air redirigée pour réduire l’écoulement d’air restreint
Performance: 195 ch et 550 Nm
Roulements de boîte et joints UV des arbres remplacés
Articulations et arbres de transmission robustes GKN
Ressorts Eibach et amortisseurs neufs avec bushes poly partout
Hauteur augmentée de 2 cm
Différentiels à glissement limité Ashcroft montés sur les essieux avant et arrière
Conseils mineurs à noter sur le MOT

Le vendeur dit :

« Mécaniquement, le moteur et la partie roulante ont été entièrement révisés et devraient assurer un service fiable pendant des dizaines de milliers de kilomètres. D’éventuelles vulnérabilités de fiabilité ont été adressées pour faire de ce véhicule d’expédition un modèle fiable. Il y a aussi eu de nombreuses améliorations pour augmenter la puissance sans nuire à la fiabilité, ce qui le rend bien plus agréable à conduire et extrêmement capable en hors-piste. »