Description
911 Carrera 2. 7 MFI Lancée à la fin de l'année 1973, dix ans après la 911 originale, la Carrera 2. 7, tout comme le reste de la gamme, recevait son premier grand lifting, notamment des pare-chocs à absorption d'énergie pour répondre aux nouvelles réglementations de sécurité en vigueur aux États-Unis, qui lui permettaient de résister à un impact de 5 miles par heure sans dommage pour la carrosserie. Les pare-chocs saillants et les soufflets noirs aux angles apportant une solution au problème, la 911 "impact bumper" était née, ouvrant la voie à l'apparence de toutes les 911, pour les 15 années jusqu'à aujourd'hui. Les États-Unis posaient également d'autres problèmes, Porsche étant obligé de dérégler les moteurs pour les adapter à son carburant à octane standard et d'augmenter la cylindrée de tous les modèles à 2, 7 litres pour compenser en partie. Même la Carrera, le modèle phare, est dotée d'un moteur détourné de 175 ch pour répondre aux exigences strictes en matière d'émissions. Il reste cependant une cerise sur le gâteau : la 911 Carrera européenne - ou Carrera 2. 7 MFI, comme elle est mieux connue. La Carrera 2. 7 MFI est très similaire mécaniquement à la 73 2. 7RS, avec le même moteur 2, 7 litres de 210 ch et la même boîte de vitesse, mais avec les nouveaux pare-chocs et la spécification "Touring". Elle était même disponible avec l'aileron arrière "Ducktail", l'inscription Carrera et des jantes de 15 pouces en quinconce, ainsi qu'une sélection de couleurs criardes et typiques des années 70. Toutefois, contrairement à la RS, elle était également disponible en version Targa. Cette 911 haute performance à moteur à aspiration normale n'a été disponible que pendant trois ans et a été quelque peu éclipsée à l'époque par la nouvelle 911 Turbo, avant d'être remplacée par la Carrera 3. 0, curieusement moins puissante. Tout aussi inhabituelle pendant de nombreuses années, elle n'était pas considérée comme particulièrement spéciale et son prix était fixé en conséquence. Plus récemment, le marché a pris conscience de cette anomalie et les prix de la Carrera 2. 7 MFI, en ligne avec ses racines RS, sont entrés dans une nouvelle zone plus appropriée. Avec une production de seulement 1011 Coupés en 1974 (plus 423 Targas) contre une production de 1580 modèles RS 73, ces premières Carrera 2. 7 MFI du programme G sont également plus rares. Ce qui nous amène à cet exemple franchement magnifique de la perfection de la Carrera 2. 7 MFI. Un certificat d'authenticité de Porsche indique que la production s'est achevée le 17 décembre 1973 et que la destination finale a été le Japon. Certes, il s'agit d'une voiture à conduite a gauche sur un marché à conduite a droite, mais pour les amateurs japonais, la conduite a gauche était un symbole de statut d'importateur. Finie dans un Rouge Garde correct, mais relativement rare pour l'époque, l'équipement optionnel comprend l'emblématique aileron "Ducktail", des phares antibrouillard et des vitres teintées. Les équipements exclusivement japonais/ asiatiques comprennent des rétroviseurs extérieurs spécifiés pour le conducteur et le passager et des réflecteurs orange dans le pare-chocs avant. Cette 2. 7 MFI a été importée au Royaume-Uni en 2015 et a été achetée par son propriétaire actuel en 2016. À son arrivée, cette nouvelle acquisition a été envoyée aux spécialistes Porsche favoris, Two Plus Two et Gantspeed, pour une évaluation complète des travaux nécessaires. À partir de là, comme pour toutes ses voitures, le propriétaire a entrepris de rectifier méthodiquement tous les problèmes et anomalies pour s'assurer qu'il s'agissait d'une voiture qui répondait à ses normes élevées. En règle générale, la plupart de ces problèmes étaient liés à des détails, à l'âge et à l'utilisation. Une suspension et un groupe motopropulseur usés n'étant pas acceptables, un rafraîchissement complet de la suspension a été effectué, ainsi qu'un changement de l'embrayage, et une attention particulière a également été portée au moteur et à la pompe MFI. À un moment donné, l'intérieur avait été retaillé en noir, au lieu du bleu nuit. Cela a été rectifié et les sièges avant ont été démontés jusqu'à leur cadre et re-moussés avant d'être garnis du tissu bleu Shetland et du vinyle bleu foncé corrects. Une nouvelle garniture de toit ivoire et des cartes de porte en vinyle bleu foncé ont également été installées, ainsi que des tapis bleu foncé. L'inspection judiciaire de la carrosserie a révélé des zones de réparation mineures, mais la peinture ayant maintenant 50 ans d'âge, il a pris le risque d'autoriser une remise en peinture complète de la carrosserie. Comme pour tous les autres travaux effectués, il existe un dossier photographique complet, ainsi qu'une facture rassurante (pour le prochain propriétaire, au moins) de 15 000 £. SUR LA ROUTE Il serait exagéré de dire que l'expérience de conduite est entièrement dominée par le fameux flat-six de 2, 7 litres développant 210 ch. Mais ce n'est pas si loin de la vérité. Le moteur MFI a son propre caractère - une combinaison de réponse à l'accélérateur, de bruit, de couple élastique et d'impatience de monter en régime jusqu'à la ligne rouge. Associé à une boîte de vitesse Type 915 bien réglée, un poids à vide pratiquement identique à celui de la RS Touring de 73, des roues Fuchswheels de 15 pouces chaussées de pneus Pirelli Cinturato d'époque, cette 2. 7 Carrera se contente de danser sur la route, en frôlant à peine l'asphalte. C'est le parfait assassin des routes secondaires et un rappel ferme de la façon dont les voitures modernes, Porsche ou autres, sont devenues trop grandes et aseptisées. Moins signifie souvent plus et, franchement, elles sont à mille lieues de l'expérience pure qu'offre cette voiture. EN RÉSUMÉ Une 73 RS au rabais ? Non, nous aimons considérer la 74 Carrera 2. 7 MFI comme un Modèle, une voiture avec son propre créneau et son propre caractère. Moins évidente que sa sœur de 73, elle n'en est pas moins agréable à conduire. Avec son apparence sobre et ses performances RS, c'est un véritable loup déguisé en mouton et un témoignage du désir du propriétaire de restaurer une grande Porsche qui peut être appréciée et, surtout, conduite.
