Descrizione
911 Carrera 2. 7 MFI Lanciata alla fine del 1973 e dieci anni dopo la 911 originale, la 2. 7 Carrera, insieme al resto della gamma, riceveva il suo primo importante lifting, in particolare i paraurti ad assorbimento di energia per soddisfare le nuove norme di sicurezza per gli Stati Uniti, che le consentivano di resistere a un impatto di 5 miglia orarie senza danni alla carrozzeria. Con i caratteristici paraurti sporgenti di sicurezza e i soffietti neri agli angoli che fornivano una soluzione al problema, nacque la 911 "impact bumper", che aprì la strada all'aspetto di tutte le 911 per i successivi 15 anni. Gli Stati Uniti causavano anche altri problemi, con Porsche costretta a modificare i motori per adattarli al carburante a standard di ottani e ad aumentare la cilindrata di tutti i modelli a 2, 7 litri per compensare parzialmente il problema. Persino il modello di punta della Carrera aveva un motore da 175 CV modificato per soddisfare i severi requisiti sulle emissioni. C'era comunque una ciliegina sulla torta, sotto forma della 911 Carrera europea o Carrera 2. 7 MFI, come è meglio conosciuta. A tutti gli effetti, era meccanicamente molto simile a una 2. 7RS del 1973, con lo stesso motore da 2, 7 litri e 210 CV e la stessa scatola del cambio, ma con i nuovi paraurti d'impatto e le specifiche Touring. Era persino disponibile con l'alettone posteriore "Ducktail", la scritta Carrera e i cerchi sfalsati da 15 pollici, oltre a una selezione di colori sgargianti e tipicamente anni Settanta. Tuttavia, a differenza della RS, era disponibile anche in versione Targa. Questa 911 aspirata ad alte prestazioni fu disponibile solo per tre anni e all'epoca fu in qualche modo oscurata dalla nuova 911 Turbo, prima di essere sostituita dalla curiosamente meno potente Carrera 3. 0. Altrettanto insolita per molti anni, non era considerata in alcun modo particolarmente speciale e aveva un prezzo corrispondente. In tempi più recenti, il mercato si è accorto di questa anomalia e i prezzi della Carrera 2. 7 MFI, in linea con le sue radici RS, sono entrati in una nuova e più consona zona. Con una produzione di soli 1011 coupé nel 1974 (più 423 Targhe) contro una produzione di 1580 modelli RS del 73, queste prime Carrera 2. 7 MFI originali del programma G sono anche più rare. Questo ci porta a questo esempio francamente splendido di perfezione Carrera 2. 7 MFI. Il certificato di autenticità Porsche attesta il completamento della produzione il 17 dicembre 1973 e la destinazione finale in Giappone. Certo, si tratta di un'auto LHD in un mercato RHD, ma per gli appassionati giapponesi la LHD era un desiderabile status symbol dell'importazione. Rifinita nel corretto, ma relativamente raro per il periodo, Guards Red, l'equipaggiamento opzionale comprendeva l'iconico spoiler "Ducktail", i fendinebbia e i vetri oscurati. Le dotazioni solo giapponesi/ asiatiche includono specchietti retrovisori specifici per conducente e passeggero e riflettori arancioni nel paraurti anteriore. Questa 2. 7 MFI è stata importata nel Regno Unito nel 2015 ed è stata acquistata dal suo attuale proprietario nel 2016. All'arrivo, il nuovo acquisto è stato spedito agli specialisti Porsche di fiducia, Two Plus Two e Gantspeed, per una valutazione completa degli interventi necessari. Da lì in poi, come per tutte le sue auto, il proprietario si è impegnato a correggere metodicamente ogni problema e anomalia per fare in modo che questa fosse una vettura in grado di soddisfare i suoi elevati standard. In genere, la maggior parte di questi problemi erano legati ai dettagli, all'età e all'uso. Le sospensioni e la trasmissione usurate non erano accettabili, quindi è stata effettuata una revisione completa delle sospensioni, oltre a un cambio della frizione e a un'attenta cura del motore e della pompa MFI. A un certo punto, gli interni erano stati ridipinti in nero, anziché nel blu notte. Il problema è stato risolto e i sedili anteriori sono stati smontati fino al loro telaio e ri-schiumati prima di essere rivestiti con il tessuto blu Shetland e il vinile blu scuro corretti. L'ispezione forense della carrozzeria ha rivelato aree di riparazione minori, ma dato che la vernice aveva ormai 50 anni, ha deciso di fare il grande passo e ha autorizzato una riverniciatura completa del metallo. Come per tutti gli altri lavori eseguiti, esiste un'ampia documentazione fotografica, oltre a una rassicurante (almeno per il prossimo proprietario) fattura di 15. 000 sterline; inoltre, tutte le altre spese e i singoli viaggi sono stati meticolosamente registrati. SU STRADA Sarebbe esagerato dire che l'esperienza di guida è interamente dominata dal famoso flat-six da 2, 7 litri da 210 CV. Ma non è poi così lontano dalla verità. L'unità MFI ha un carattere tutto suo: una combinazione di risposta all'acceleratore, rumorosità, coppia elastica e voglia di arrivare al limite. Se a questo si aggiunge una scatola del cambio tipo 915 ben assortita, un peso a vuoto praticamente identico a quello della RS Touring del 73, cerchi Fuchswheels da 15 pollici con pneumatici Pirelli Cinturato d'epoca, questa Carrera 2. 7 danza semplicemente sulla strada, senza quasi mai toccare l'asfalto. È la perfetta assassina delle strade di pianura e ci ricorda come le auto moderne, Porsche e non, siano diventate troppo grandi e sterilizzate. Meno spesso significa più e, francamente, sono un mondo lontano dall'esperienza pura che quest'auto offre. IN SINTESI Una 73 RS a prezzo ridotto? No, ci piace pensare alla Carrera 2. 7 MFI del 74 come a un modello, un'auto con una nicchia e un carattere ben definiti. Meno evidente della sorella della 73, ma non per questo meno piacevole da guidare. Non esistono auto migliori di questa: con il suo aspetto splendidamente sobrio e le sue prestazioni da RS, è un vero lupo in tessuto e una testimonianza del desiderio del proprietario di restaurare una grande Porsche che può essere goduta e soprattutto guidata.
