Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une Jaguar XK140 Fixed Head Coupe de 1956, avec conduite à droite, dont les numéros correspondent à ceux de la voiture. Le certificat d'héritage confirme que cette voiture a été fabriquée le 14 septembre 1956 et livrée par la Cycle and Carriage Company à Singapour. Cette voiture a été livrée à l'origine dans l'élégante livrée intemporelle " Old English White " avec un intérieur rouge, et c'est ainsi qu'elle est présentée aujourd'hui. Comme le confirme le certificat du patrimoine et comme l'indique la plaque d'immatriculation de la voiture, cette Jaguar XK140 est une voiture dont les numéros d'immatriculation correspondent parfaitement. Les numéros du châssis, du moteur (culasse et bloc), de la carrosserie et de la boîte de vitesses sont tous d'origine et corrects. Il n'y a pas d'informations sur la vie de la voiture à Singapour et sur ses débuts, si ce n'est qu'elle est arrivée très tôt en Australie. La voiture est assez bien documentée dans le livre " The Jaguar XK140 in the Southern Hemisphere " de John Elmgreen et Terry McGrath. Les informations contenues dans ce livre indiquent que la voiture a appartenu à John McLaren en mai 1967, qui l'a emmenée de NSW à WA où il l'a échangée contre une Jaguar XK120 OTS. Pendant presque toute la décennie suivante, la voiture a été utilisée et appréciée. Son immatriculation a expiré en juin 1975 et il est entendu que la voiture a alors été retirée de la circulation. La voiture est restée patiemment pendant de nombreuses années dans l'attente d'être restaurée. Elle a fini par atterrir chez Bob Hadaway, un passionné de véhicules & classic collection basé à Perth. D'après les reçus figurant dans le dossier, ce devait être aux alentours de 1990. Il a pris l'initiative de restaurer la voiture et de lui redonner sa gloire d'antan. Le dossier contient de nombreux reçus pour les pièces qu'il a achetées. L'intérieur a été refait par Leeming Upholstery en 1992. Les travaux de carrosserie ont été confiés à Memory Lane, un atelier de restauration réputé de Perth. Quelques années jusqu'à ce que la voiture soit vendue par Oldtimer Australia à un éminent avocat pénaliste basé à Melbourne. Il a profité de la voiture pendant quelques années et il est entendu qu'elle a été offerte à la vente aux enchères de Brooks Goodman à Darling Harbour, Sydney, en octobre 1997, où elle ne s'est pas vendue. En décembre 1997, la voiture a été acquise par Ian Cummins Classic Cars à Sydney, qui l'a vendue en septembre 1998 à un éminent collectionneur de véhicules classiques, George Fernandez, également de Sydney. En février 1999, la voiture a été revendue, cette fois à Paul et Pam Ashman. Il semblerait qu'ils aient acheté la voiture et se soient arrangés pour qu'elle soit vendue aux enchères au profit d'une œuvre de bienfaisance. La voiture s'est ensuite retrouvée à Hunters Hill, en Nouvelle-Galles du Sud. Ian Cummins a revendu la voiture en 2001, cette fois à un passionné de courses historiques, Mike Gosbell, de Coffs Harbour. Gosbell a possédé plusieurs XK, mais il considérait cette voiture comme la meilleure qu'il ait jamais possédée. Le propriétaire actuel, basé à Brisbane, a acquis la voiture auprès de Gosbell en 2007 et, à cette époque, le compteur indiquait 98 950 miles. Il chérit cette voiture depuis le moment où il l'a acquise. Cela se voit immédiatement, non seulement dans le dossier d'historique qui contient des reçus remontant à 1990, mais aussi parce qu'il a tenu un journal méticuleusement détaillé de tout ce qu'il a fait sur la voiture au cours de ses 16 années de possession. Lorsqu'il a acquis la voiture, il a fait faire un test de compression qui a révélé un manque de compression sur un cylindre. La décision a été prise de reconstruire le moteur. Une reconstruction complète a été effectuée, y compris le reconditionnement de la culasse et la réfection des carburateurs. La majeure partie de ce travail a été effectuée par Chilton Engineering à Wooloongabba, à Brisbane. À peu près au même moment, les instruments ont été remis à neuf par Lionel Otto Instruments et le radiateur a été refait par le spécialiste des radiateurs de collection FTRS à Northgate, Brisbane. Tout ce qui devait être fait sur la voiture l'a été pour en faire un véhicule de collection utilisable et fiable. Tout cela est documenté de façon pédante dans le journal, y compris les essais routiers. Un exemple d'entrée après que tout le travail ait été fait ? 22-12-2008, course de chauffage, température ambiante 28 degrés, circulation 80 degrés, 45 mph 72 degrés, fin 99363 miles... Le travail sur la voiture ne s'est jamais vraiment arrêté. Elle a été utilisée, appréciée et entretenue religieusement. Parmi les travaux les plus importants effectués au fil des ans, citons : en juin 2009, à 1 901 miles, le maître-cylindre de frein a été remis à neuf et une nouvelle pompe à carburant a été installée ; en mai 2011, avec un kilométrage de 6 858 miles, la boîte de vitesses a été reconstruite ; en 2018, de nouveaux pneus Vredestein Sprint Classic ont été montés et en juillet 2021, de nouvelles ceintures de sécurité ont été installées. Aujourd'hui, le compteur indique 18 853 miles. Cela signifie que le propriétaire actuel a parcouru près de 20 000 miles dans la voiture au cours de ses 16 années jusqu'à présent. Cette Jaguar XK140 se présente exceptionnellement bien et le " Old English White " convient vraiment à la voiture et l'intérieur rouge forme un contraste parfait. Lorsque nous avons sorti la voiture pour notre séance de photos, elle a suscité un vif intérêt. Plusieurs personnes se sont arrêtées, se sont approchées pour discuter et ont toutes fait des commentaires sur la classe et l'élégance de la voiture. Dans l'ensemble, la peinture de la voiture est encore très belle, surtout si l'on considère qu'elle a été repeinte il y a une trentaine d'années. Elle présente encore une belle profondeur de couleur et une belle finition brillante. En y regardant de plus près, on remarque quelques éclats de pierre à l'avant de la voiture et sur le capot. Ils ont été retouchés, mais vous pouvez voir qu'ils sont là. En faisant le tour de la voiture, vous remarquerez quelques autres petites imperfections ici et là, mais dans l'ensemble, la voiture a vraiment fière allure. Pour une Jaguar XK, les espaces entre les panneaux sont vraiment bons, ce qui témoigne de la qualité du travail effectué par Memory Lane il y a toutes ces années. Tous les chromes de la voiture, qui sont une véritable caractéristique de toute Jaguar XK, sont en très bon état. Les pare-chocs, la calandre, les entourages de phares, les poignées de porte et de coffre, ainsi que les entourages de vitres sont tous en excellent état. Il en va de même pour les badges présents sur la voiture, qui sont également en excellent état. Tous les feux, lentilles et vitres sont en bon état avec seulement quelques très petits éclats sur le pare-brise avant. Les jantes en fil de fer chromé sont une véritable caractéristique de cette voiture et elles sont en parfait état sans aucune trace de trottoir. Elles sont chaussées de pneus Vredestein Sprint Classic 185HR16 qui portent la date 0617 (semaine 6, 2017). Lorsque ces pneus ont été montés, le compteur kilométrique indiquait 14 414 miles. Ils sont encore en excellent état. Lorsque vous ouvrez la porte, vous êtes accueilli par un intérieur de très bonne facture. Il se présente très bien et il est difficile de croire qu'il a été retaillé il y a 30 années. Si quelqu'un vous disait que le travail a été fait l'année dernière, vous le croiriez. Les sièges sont en excellent état et le cuir ne présente aucune déchirure. Ils sont fermes et offrent un bon soutien. Toutes les moquettes sont propres et en bon état. Il en va de même pour les cartes de porte, la plage arrière et la garniture de toit. Sous le capot, le compartiment moteur est magnifiquement présenté. Les couvercles de cames polis brillent et tout est propre, net et bien rangé ... comme vous pouvez vous y attendre de la part d'un propriétaire si fier, si soucieux de la mécanique et si méticuleux. Après nous être installés confortablement derrière le volant, nous prenons le temps d'admirer le tableau de bord de la voiture. Le tableau de bord est un élément essentiel de toute XK et celle-ci ne fait pas exception à la règle. Sa présentation et cohérente avec l'état du reste de l'intérieur, qui est en merveilleux état. Les boiseries sont magnifiques et tous les instruments sont clairs et en bon état. Nous sommes vraiment très enthousiastes à l'idée de prendre cette voiture pour un essai routier. Tout dans cette voiture est parfait et nous n'avions aucun doute sur le fait qu'elle serait un plaisir absolu à conduire. Pour démarrer la voiture, vous insérez la clé dans le contact et vous la mettez en marche. Vous donnez ensuite quelques secondes à la pompe à carburant pour amorcer les carburateurs et vous activez le starter. Cette voiture a été équipée d'un starter électrique dont l'interrupteur est discrètement caché sous le tableau de bord. L'étape suivante consiste à appuyer sur le bouton de démarrage et, sans toucher à l'accélérateur, la voiture démarre presque instantanément. Honnêtement, vu le pédantisme du propriétaire actuel, nous aurions été surpris si cela n'avait pas été le cas. Après avoir laissé au moteur un peu de temps pour se réchauffer, vous pouvez désactiver le starter. La voiture s'installe dans un ralenti doux avec le ronronnement typique d'un moteur de Jaguar XK. Fin de l'enchère, la voiture est à la hauteur de nos espérances, voire plus ! La suspension est ferme sans être dure et la voiture absorbe facilement toutes les bosses de la route. La voiture est très solide sur la route et même sur des surfaces irrégulières, il n'y a pas de cliquetis ou de grincements. La direction est directe et précise, ce qui rend la voiture étonnamment facile à conduire, même à faible vitesse. Le moteur est puissant et la boîte de vitesse Moss est étonnamment facile à utiliser. Elle n'est pas rapide, elle ne le sera jamais, mais les changements de vitesse sont précis et nets, aussi bien en montée qu'en descente. Le propriétaire actuel a atteint un âge où il pense que le moment est venu pour cette fabuleuse voiture de passer à son prochain gardien. La voiture est accompagnée d'un excellent dossier historique, comprenant le journal détaillé du temps passé par le propriétaire actuel avec la voiture, un certificat de patrimoine, le manuel du propriétaire, une roue de secours, un cric et un marteau. Laissez les photos vous raconter l'histoire de cette merveilleuse voiture !
Points forts : - Une rare XK140 RHD d'usine avec tous les numéros correspondants - Finie dans une fabuleuse couleur d'origine - Un dossier d'historique complet et très détaillé remontant au début des années 1990 - Une restauration ancienne de haute qualité qui dément son âge - Méticuleusement entretenue par son propriétaire actuel - Difficile de trouver mieux. Prix AUD $149, 950. Historique : La Swallow Sidecar Company a été fondée en 1922 par William Lyons et William Walmsley. En 1934, Lyons a créé SS Cars Limited pour reprendre les activités de Walmsley. La marque SS a connu un certain succès, bien qu'elle ait eu la réputation d'être plus spectaculaire que fonctionnelle. Le nom Jaguar est apparu pour la première fois en tant que Modèle sur une berline de sport SS de 2½ litres lancée en 1936. Pour des raisons politiques, Lyons a changé le nom de sa société en Jaguar Cars en 1945. Si la SS100 est effectivement une voiture fabuleuse, c'est le lancement de la légendaire Jaguar XK120 au salon de l'automobile de Londres en 1948 qui a réellement fait connaître Jaguar. La voiture a fait sensation, ce qui a persuadé le fondateur et patron du design de Jaguar, William Lyons, de la mettre en production. Le " 120 " de son nom fait référence à sa vitesse de pointe de 120 mph, ce qui fait de la XK120 la voiture de série la plus rapide du monde à l'époque. Elle était disponible en deux versions ouvertes, d'abord en roadster (désigné OTS, pour open two-seater), puis également en coupé à tête goutteuse (DHC) à partir de 1953. La voiture était également disponible en version fermée ou coupé à tête fixe (FHC) à partir de 1951. La XK120 a été remplacée par la XK140, lancée à la fin de 1954 et vendue jusqu'en 1957. Si la XK140 ressemblait à la XK120, elle présentait en réalité de nombreuses différences subtiles et importantes. L'habitacle de la XK140 était plus spacieux et les freins, la suspension et la direction avaient été améliorés. Visuellement, la voiture était dotée de pare-chocs de style américain avec des grilles de protection, d'une calandre différente (avec des barres verticales moins nombreuses et plus épaisses), d'une bande chromée sur le capot et le coffre et d'un emblème "Jaguar Winner Le Mans 1951-3" sur le coffre. La dernière itération de la XK fut la XK150 qui fut commercialisée en 1957. Bien que son air de famille avec ses prédécesseurs soit évident, le XK150 était en fait une voiture très différente. Le plus remarquable est le passage à un pare-brise d'une seule pièce et la "ligne d'aile" plus douce de l'avant à l'arrière de la voiture. L'espace dans l'habitacle a été considérablement amélioré, ce qui fait de la XK150 une voiture beaucoup plus confortable à conduire. Sur le plan mécanique, les premières XK150 étaient similaires aux XK140. Cependant, une variante "SE" avec une culasse modifiée donnant plus de puissance et une variante "S" avec des carburateurs SU triples donnant encore plus de puissance ont été rapidement disponibles. En 1959, la cylindrée a été portée de 3, 4 à 3, 8 litres. Comme la XK120, les XK140 et XK150 étaient proposées en trois carrosseries : roadster, coupé à tête goutteuse et coupé à tête fixe.
