Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita una Jaguar XK140 Fixed Head Coupé del 1956, perfettamente matching numbers e con guida a destra. Il certificato Heritage in archivio conferma che questa vettura è stata prodotta il 14 settembre 1956 e consegnata attraverso la Cycle and Carriage Company di Singapore. L'auto è stata originariamente consegnata nell'elegante e intramontabile combinazione di colori "Old English White" con interni rossi, come viene presentata oggi. Come confermato dal Certificato del Patrimonio e come indicato sul documento d'identità dell'auto, questa Jaguar XK140 è un'auto con numeri completamente corrispondenti. I numeri di telaio, motore (testata e blocco), carrozzeria e scatola del cambio sono tutti originali e corretti. Non ci sono informazioni sulla vita dell'auto a Singapore e sulla sua storia iniziale, se non che è arrivata in Australia molto presto. L'auto è ben documentata nel libro "The Jaguar XK140 in the Southern Hemisphere" di John Elmgreen e Terry McGrath. Le informazioni contenute in questo libro ci dicono che l'auto è stata di proprietà di John McLaren nel maggio 1967, che l'ha portata dal NSW al WA dove l'ha scambiata con una Jaguar XK120 OTS. Per quasi tutto il decennio successivo l'auto fu usata e goduta. L'immatricolazione è scaduta nel giugno 1975 e, a quanto pare, l'auto è stata ritirata dalla circolazione. L'auto è rimasta pazientemente per molti anni in attesa di essere restaurata. Alla fine è stata affidata a Bob Hadaway, noto appassionato di auto d'epoca di Perth. In base alle ricevute presenti in archivio, il restauro risale all'incirca al 1990. Bob Hadaway si è assunto l'onere di restaurare l'auto e di riportarla al suo antico splendore. Ci sono molte ricevute in archivio per i pezzi acquistati. Gli interni sono stati ridisegnati da Leeming Upholstery nel 1992. I lavori di carrozzeria sono stati affidati a Memory Lane, una rinomata officina di restauro di Perth. Qualche anno dopo l'auto fu venduta da Oldtimer Australia a un importante avvocato penalista e QC di Melbourne. L'auto gli è rimasta per qualche anno e, a quanto risulta, è stata messa in vendita all'asta di Brooks Goodman a Darling Harbour, Sydney, nell'ottobre 1997, dove non è stata venduta. Nel dicembre 1997 l'auto è stata acquistata da Ian Cummins Classic Auto di Sydney, che l'ha venduta nel settembre 1998 all'importante collezionista di auto d'epoca George Fernandez, anch'egli di Sydney. Nel febbraio 1999 l'auto è stata nuovamente venduta, questa volta a Paul e Pam Ashman. Secondo quanto si apprende, questi ultimi hanno acquistato l'auto e ne hanno organizzato la vendita all'asta per beneficenza. L'auto è poi finita a Hunters Hill, nel NSW. Ian Cummins vendette nuovamente l'auto nel 2001, questa volta all'appassionato pilota storico Mike Gosbell di Coffs Harbour. Gosbell ha posseduto diverse XK, ma considerava questa la migliore che avesse mai posseduto. L'attuale proprietario, residente a Brisbane, ha acquistato l'auto da Gosbell nel 2007 e a quel tempo il contachilometri segnava 98. 950 miglia. Ha avuto a cuore l'auto dal momento in cui l'ha acquistata. Questo è immediatamente evidente, non solo dal file di storia che contiene ricevute che risalgono al 1990, ma anche per il fatto che ha tenuto un diario meticolosamente dettagliato di tutto ciò che ha fatto all'auto durante i suoi 16 anni di proprietà. Quando ha acquistato l'auto, ha fatto eseguire un test di compressione che ha mostrato che un cilindro era poco compresso. Si decise quindi di ricostruire il motore. È stata eseguita una ricostruzione completa, che ha incluso il ricondizionamento della testata e la ricostruzione dei carburatori. La maggior parte di questo lavoro è stata eseguita dalla Chilton Engineering di Wooloongabba a Brisbane. Nello stesso periodo la strumentazione è stata rimessa a nuovo da Lionel Otto Instruments e il radiatore è stato ricondizionato dallo specialista di radiatori d'epoca FTRS di Northgate, Brisbane. Tutto ciò che doveva essere fatto all'auto è stato fatto per renderla una Car and Classic utilizzabile e affidabile. Tutto questo è pedissequamente documentato nel diario, compresi i test drive. Un esempio di annotazione dopo che tutti i lavori sono stati eseguiti? 22-12-2008, corsa a caldo, temperatura ambiente 28 gradi, traffico 80 gradi, 45 miglia orarie 72 gradi, fine 99363 miglia? Il lavoro sull'auto non si è mai fermato. È stata usata, apprezzata e mantenuta religiosamente. Alcuni degli interventi più significativi eseguiti nel corso degli anni sono stati: nel giugno 2009, a 1. 901 miglia, è stata rinnovata la pompa dei freni e installata una nuova pompa del carburante, nel maggio 2011, con una lettura del contachilometri di 6. 858 miglia, è stata ricostruita la scatola del cambio, nel 2018 sono stati montati nuovi pneumatici Vredestein Sprint Classic e nel luglio 2021 sono state installate nuove cinture di sicurezza. Oggi il contachilometri segna 18. 853 miglia. Ciò significa che l'attuale proprietario ha percorso quasi 20. 000 miglia con l'auto nei suoi 16 anni di proprietà. Questa Jaguar XK140 si presenta eccezionalmente bene e il colore "Old English White" si addice davvero all'auto e gli interni rossi formano un contrasto perfetto. Quando abbiamo fatto uscire l'auto per il nostro servizio fotografico, ha suscitato un grande interesse. Molte persone si sono fermate, si sono avvicinate per fare due chiacchiere e hanno commentato l'aspetto elegante e di classe dell'auto. In generale, la verniciatura dell'auto è ancora molto buona, soprattutto se si considera che è stata riverniciata circa 30 anni fa. Ha ancora una forte profondità di colore e una bella finitura lucida. A un'analisi più attenta si notano alcune schegge di pietra sulla parte anteriore dell'auto e sul cofano. Sono state ritoccate, ma si vede che ci sono. Girando intorno all'auto si notano altre piccole imperfezioni qua e là, ma nel complesso l'auto si presenta davvero bene. Per essere una Jaguar XK, gli spazi tra i pannelli sono davvero buoni, a testimonianza della qualità del lavoro svolto da Memory Lane tanti anni fa. Tutte le cromature della vettura, che sono una vera e propria caratteristica di ogni Jaguar XK, sono in ottime condizioni. I paraurti, la griglia, le cornici dei fari, le maniglie delle porte e del bagagliaio e le cornici dei finestrini sono in ottime condizioni. Lo stesso vale per gli stemmi della vettura, anch'essi in ottime condizioni. Tutte le luci, le lenti e i vetri sono in buone condizioni, con solo qualche piccolissima scheggiatura sul parabrezza anteriore. Le ruote cromate a filo sono una vera e propria caratteristica di questa vettura e sono in perfette condizioni, senza alcun segno di usura. Sono montati su pneumatici Vredestein Sprint Classic 185HR16 con data 0617 (settimana 6, 2017). Quando questi pneumatici sono stati montati il contachilometri segnava 14. 414 miglia. Quando si apre la portiera, si viene accolti da un interno molto bello. Si presenta davvero bene ed è difficile credere che sia stato ridisegnato 30 anni fa. Se qualcuno dicesse che il lavoro è stato fatto l'anno scorso, gli credereste. I sedili sono in condizioni eccellenti, senza strappi o lacerazioni nella pelle. Sono solidi e forniscono un ampio supporto. Tutti i tappeti sono puliti e in buone condizioni. Lo stesso vale per i pannelli delle porte, il ripiano posteriore e il cielo, imperiale. Sotto il cofano, il vano motore si presenta in modo eccellente. I coperchi delle camme lucidati brillano e tutto è ordinato, pulito e in ordine ... proprio come ci si aspetterebbe da un proprietario orgoglioso, meccanico e meticoloso. Anche il bagagliaio è ben presentato. Dopo esserci messi comodi dietro il volante, ci soffermiamo ad ammirare il cruscotto dell'auto. Il cruscotto è una vera e propria caratteristica di ogni XK e questa non fa eccezione. La sua presentazione è coerente con le condizioni del resto degli interni, che sono in condizioni meravigliose. La boiserie è splendida e tutti gli strumenti sono chiari e in buone condizioni. Siamo davvero entusiasti di portare quest'auto a fare un giro di prova. Tutto ciò che riguarda quest'auto è ineccepibile e non avevamo dubbi che sarebbe stato un piacere assoluto guidarla. Per avviare l'auto si inserisce la chiave nell'accensione e la si accende. Si dà quindi qualche secondo alla pompa del carburante per adescare i carburatori e si attiva lo starter. Questa vettura è stata dotata di uno starter elettrico il cui interruttore è discretamente nascosto sotto il cruscotto. Il passo successivo è premere il pulsante di avviamento e, senza toccare l'acceleratore, l'auto si accende quasi istantaneamente. Onestamente, visto il carattere pedante dell'attuale proprietario, saremmo rimasti sorpresi se non fosse stato così. Dopo aver lasciato un po' di tempo al motore per scaldarsi, è possibile disattivare lo starter. L'auto si stabilizza su un minimo regolare con le tipiche fusa di un motore Jaguar XK. Molte Jaguar XK hanno una gamma alta "rattrappita" ... ma questa non lo è! Su strada quest'auto è buona come ci aspettavamo che fosse, e forse anche di più! Le sospensioni sono rigide senza essere dure e l'auto assorbe facilmente le asperità della strada. L'auto è molto solida su strada e anche su alcune superfici irregolari non si avvertono rumori o cigolii. Lo sterzo è diretto e preciso e marca una sorprendente facilità di guida anche alle basse velocità. Il motore è forte e la scatola del cambio Moss è sorprendentemente facile da usare. Non è veloce, non lo sarà mai, ma i cambi di marcia sono precisi e nitidi, sia in salita che in discesa. L'attuale proprietario ha raggiunto un'età tale da ritenere che sia giunto il momento di passare questa favolosa auto al suo prossimo custode. L'auto è accompagnata da un eccellente fascicolo storico, che include il diario dettagliato del periodo trascorso dall'attuale proprietario con l'auto, un certificato di proprietà, il manuale del proprietario, una ruota di scorta, un cric e un martello. Lasciamo che siano le foto a raccontare la storia di questa meravigliosa auto!
Caratteristiche salienti: - Rara XK140 RHD di fabbrica, completamente matching numbers - Rifinita in una favolosa colorazione originale - Ampio e dettagliato archivio storico risalente ai primi anni '90 - Restauro di alta qualità che ne smentisce l'età - Curata meticolosamente dall'attuale proprietario - Difficile trovare di meglio. Prezzo AUD $149. 950. Antefatto: La Swallow Sidecar Company fu fondata nel 1922 da William Lyons e William Walmsley. Nel 1934 Lyons costituì la SS Auto Limited per rilevare l'attività da Walmsley. La marca SS ebbe un discreto successo, anche se aveva la reputazione di essere "più spettacolo che divertimento". Il nome Jaguar apparve per la prima volta come modello su una berlina sportiva SS da 2, 5 litri introdotta nel 1936. Per ragioni politiche, Lyons cambiò il nome della sua azienda in Jaguar Auto nel 1945. Sebbene la SS100 sia davvero un'auto favolosa, fu il lancio della leggendaria Jaguar XK120 al Salone dell'Automobile di Londra del 1948 a far conoscere la Jaguar. L'auto fece scalpore e convinse il fondatore e capo del design Jaguar William Lyons a metterla in produzione. Il nome "120" si riferisce alla velocità massima di 120 miglia orarie, che marcava la XK120 come l'auto di serie più veloce del mondo. Era disponibile in due versioni aperte, prima come roadster (designato OTS, per open two-seater), poi anche come drophead coupé (DHC) dal 1953. La vettura era disponibile anche in versione coupé chiusa o a testa fissa (FHC) dal 1951. Alla XK120 successe la XK140, lanciata alla fine del 1954 e venduta fino al 1957. Sebbene l'aspetto della XK140 fosse simile a quello della XK120, in realtà c'erano molte sottili e importanti differenze. La XK140 era dotata di un abitacolo più spazioso e di freni, sospensioni e sterzo migliorati. Dal punto di vista estetico, l'auto presentava paraurti in stile americano con sovrastrutture, una griglia diversa (con un numero inferiore di barre verticali più spesse), una striscia cromata sul cofano e sul bagagliaio e l'emblema "Jaguar Winner Le Mans 1951-3" sul bagagliaio. L'ultima iterazione della XK fu la XK150, uscita nel 1957. Sebbene la somiglianza con le sue antenate sia evidente, la XK150 era in realtà un'auto molto diversa. La cosa più evidente è il passaggio a un parabrezza monopezzo e a una linea d'ala più morbida dalla parte anteriore a quella posteriore dell'auto. Lo spazio nell'abitacolo fu notevolmente migliorato, rendendo la XK150 un'auto molto più confortevole da guidare. Dal punto di vista meccanico, le prime XK150 erano simili alle XK140, ma ben presto furono disponibili una variante "SE" con una testata modificata per una maggiore potenza e una variante "S" con triplo carburatore SU per una potenza ancora maggiore. Nel 1959 la cilindrata del motore fu aumentata da 3, 4 a 3, 8 litri. Come la XK120, sia la XK140 che la XK150 furono offerte in tre stili di carrozzeria: roadster, coupé a testa bassa e coupé a testa fissa.
