Points forts

L'un des derniers Trident 210 T160 produits, dont le numéro de moteur correspond à celui du châssis
A fait l’objet d’une révision complète depuis 2020, avec de nombreuses pièces remplacées ou remises à neuf
Seulement trois anciens propriétaires enregistrés, avec un historique de voyages en Europe documenté
Accompagnée de la correspondance du service de datation Triumph confirmant sa provenance d’Arabie saoudite
Propriétaire actuel depuis 2020, avec un historique détaillé de tous les travaux effectués

L'attrait

La Triumph T160 Trident fut la dernière et la plus aboutie des évolutions de la célèbre triple BSA/Triumph. Dotée d’un moteur incliné, d’un démarreur électrique et d’une boîte de vitesse à cinq rapports, la T160 représentait le summum de l’ingénierie de Meriden. Avec environ 7 500 exemplaires construits au total, les modèles encore existants sont de plus en plus recherchés tant par les collectionneurs que par les passionnés.

Cet exemplaire, dont les numéros correspondent, porte le numéro de moteur et de cadre XN06994, ce qui confirme sa fabrication en décembre 1976 ; il s’agit de l’une des 210 dernières T160 à avoir quitté l’usine. Livrée à l’origine aux Forces de défense saoudiennes, elle a été importée au Royaume-Uni et immatriculée pour la première fois en avril 1979. Son deuxième propriétaire, qui en a pris possession en 1983, a effectué de nombreux voyages à travers la France, l’Espagne, l’Andorre, la Suisse, l’Allemagne et les pays du Benelux au milieu des années 1980 ; le moteur avait d’ailleurs été révisé en 1984, avec l’installation de nouveaux cylindres et pistons, en prévision de ces aventures continentales.

Acquise par le propriétaire actuel en 2020 après quelque 32 ans d’inactivité, la moto a depuis fait l’objet d’une révision complète portant sur le moteur, le système électrique, le système de freinage, les roues et le châssis, dont les détails complets sont présentés dans l’annonce ci-dessous. Le réservoir d’essence a été repeint en « Cherokee Red Candy », tandis que la peinture d’origine du cadre a été conservée. Le vendeur précise qu’elle démarre au premier coup de contact et qu’elle roulait confortablement à vitesse d’autoroute lors de sa dernière utilisation. Ayant été hors circulation pendant deux années supplémentaires, une remise en service sera nécessaire, certains éléments nécessitant une attention particulière. Une liste exhaustive de tous les travaux effectués et des pièces utilisées accompagne la vente, offrant au prochain propriétaire une vision claire de ce qui a été réalisé et de ce qui reste à faire.

Informations clés

Kilométrage : 10 586 miles (selon le compteur)
Pays d'immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exempté (véhicule historique)
Caractéristiques techniques : moteur trois cylindres en ligne de 741 cm³ refroidi par air (58 hp), boîte de vitesse à cinq rapports
Documents fournis : carte grise, diverses factures, correspondance avec le service de datation Triumph et correspondance avec l'ancien propriétaire

Détails

N'a pas roulé depuis environ deux années jusqu'à présent et nécessitera une remise en état de marche
Repeint, passant du blanc au rouge « Cherokee Red Candy » ; peinture d'origine du cadre conservée
Système d’allumage électronique TriSpark 12 V installé, en remplacement du système RITA d’origine
Nouveau faisceau électrique, nouveau contacteur d'allumage et régulateur MOSFET de 20 ampères installés
Partie haute du moteur révisée : alésage des cylindres, nouveaux segments de piston, alésage de la culasse et rectification des soupapes
Nouvelles jantes et rayons en acier inoxydable
Étrier de frein avant et arrière révisés avec kits de joints
Nouveaux maîtres-cylindres avant et arrière et flexibles de frein installés
Nouveau disque de frein avant et nouvelles plaquettes Dunstall
Nouveaux amortisseurs arrière Hagon, remplaçant les d'origine qui s'étaient grippés
Nettoyage par ultrasons des carburateurs avec installation de nouvelles aiguilles et de nouveaux gicleurs
Installation d’une transmission primaire à triple chaîne et d’un embrayage hydraulique
Révision des compteurs de régime et de vitesse ; nouveau câble de compte-tours
Ajout d’un manomètre de pression d’huile
Plaque de carter LP Williams avec vidange, clapet anti-vidange et poignée d'aide au levage installée
Nouveau démarreur, nouveau relais de démarrage, nouvelles vannes d'essence, nouveaux caoutchoucs d'entraînement amortisseurs et nouveau relais de clignotants
Le vendeur précise que le réservoir d’essence et la selle sont en très bon état
Les silencieux Raygun sont d'origine (1979) et présentent des traces d'usure
Les béquilles nécessitent une intervention
La pression d’huile moteur est élevée ; le pressostat d’huile nécessite une vérification
Le vendeur précise que la moto démarre au premier coup de clé et qu'elle fonctionnait très bien lors de sa dernière utilisation

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