Description
Une superbe conversion TR7 V8. Très bon état général et mécanique excellente. Seulement 4 propriétaires depuis le début, le dernier ayant eu la voiture depuis le début des années 1990, période pendant laquelle elle a toujours été stockée dans un garage sec et déshumidifié. Un Rover P6 de 3, 5 litres fournit le moteur. Et il y en a beaucoup ? une sortie sur route roulante en 2017 a montré 191 ch et 222 lbft, aidé par le fait que le moteur a des pistons CR 10, 5:1, une came de route rapide, des têtes et un collecteur d'admission ported. Il a également été traité avec des poussoirs Rhoads qui permettent de varier la levée des soupapes et le calage. Des filtres K&N surmontent les deux carburateurs SU. L'allumage est contrôlé par ordinateur et, dans le cas improbable de problèmes, l'ancien propriétaire a eu la délicatesse de laisser en place l'allumage électronique Luminition comme solution de repli rapide ! Les collecteurs d'échappement TR8 corrects sont en place et le système d'échappement TR8 à 4 boîtes en acier inoxydable offre un glorieux grondement pour accompagner chaque conduite.
Cette voiture a été équipée d'un véritable sous-châssis TR8 et n'a pas été laissée, comme c'est le cas dans de nombreuses conversions, avec le carter comme partie la plus basse de la voiture (avec les pièges potentiels évidents). Elle est également équipée d'un système de montage de radiateur TR8 avec deux ventilateurs. Cette conversion a également été correctement équipée d'une tringlerie et d'un levier de vitesse raccourcis... certaines conversions modifient la carrosserie ou ont le moteur trop en avant. La transmission est complétée par un différentiel 3. 08:1 reconditionné avec des demi-arbres neufs montés par l'ancien propriétaire. La voiture repose joliment sur des jantes en alliage 6Jx15 provenant d'une MG Montego Turbo et chaussées de pneus 205/ 50x15. La conduite est ferme et réactive grâce aux amortisseurs réglables Spax qui sont complétés par des ressorts Triumphtune (qui, contrairement à d'autres ressorts de rechange, ne tomberont pas en cas d'abaissement complet de la suspension arrière). D'autres améliorations de la tenue de route comprennent des bagues de suspension améliorées et des entretoises de barre antiroulis, et la voiture s'arrête en douceur grâce à des freins avant TR8 d'origine. La voiture a été peinte en 2017 et conserve une excellente finition sur toute sa surface, sans marques ni taches. L'aileron arrière provient d'une MG Montego Turbo et ne semble pas du tout déplacé. La capote en vinyle bleu est en très bon état et s'ajuste bien sans aucun bouton manquant. Elle est livrée avec un ensemble tonneau complet en noir qui, lui aussi, est en bon état. Le coffre et la cloison arrière sont secs et sans pourriture ! L'habitacle est excellent pour une TR7, le seul accroc étant une petite déchirure sur le dossier du siège passager. Elle possède les tapis et moquettes d'origine qui sont tous en très bon état. Fin de l'enchère, tout est en ordre de marche, y compris un certain nombre d'améliorations telles qu'une nouvelle matrice de chauffage, une ventilation côté passager (comme utilisée sur les TR7 américaines sans air conditionné) et, si jamais vous vous lassez des notes de l'échappement en acier inoxydable, vous pouvez écouter vos véhicules préférés pendant des heures grâce au changeur de CD à 10 piles !
Il s'agit d'une conversion TR7 accomplie et d'une excellente voiture de conduite à utiliser et à apprécier.
