Descrizione
Una super TR7 V8 convertita. Condizioni meccaniche eccellenti. Solo 4 proprietari da quando è stata acquistata, l'ultimo dei quali ha avuto l'auto dai primi anni '90, periodo in cui è sempre stata conservata in un garage asciutto e deumidificato. Il motore è un P6 Rover da 3, 5 litri. E ce n'è in abbondanza: una prova su strada nel 2017 ha mostrato 191 CV e 222 lbft, aiutati dal fatto che il motore ha pistoni CR 10, 5:1, una camma stradale veloce, teste e collettore di aspirazione portati. È stato inoltre dotato di sollevatori Rhoads che consentono di variare l'alzata e la fasatura delle valvole. I filtri K&N si trovano sopra i doppi carburatori SU. L'accensione è computerizzata e, nell'improbabile caso di problemi, il precedente proprietario è stato così premuroso da lasciare al suo posto l'accensione elettronica Luminition come rapido ripiego! I collettori di scarico TR8 corretti sono al loro posto e l'impianto di scarico TR8 a 4 casse in acciaio offre un glorioso brontolio che accompagna ogni guida.
Quest'auto è stata dotata di un sottotelaio TR8 corretto e non è stata lasciata, come in molte conversioni, con la coppa come parte più bassa dell'auto (con le ovvie potenziali insidie). Inoltre, è dotato del sistema di montaggio del radiatore TR8 con doppia ventola. Questa conversione è stata inoltre correttamente dotata di un leveraggio del cambio e di una leva del cambio accorciati, mentre alcune conversioni modificano la carrozzeria o hanno il motore troppo avanzato. La trasmissione è completata da un differenziale 3, 08:1 ricondizionato con nuovi semiassi montati dal precedente proprietario. L'auto poggia su cerchi in lega 6Jx15 di una MG Montego Turbo e monta pneumatici 205/ 50x15. L'assetto è stabile e reattivo grazie al montaggio di ammortizzatori regolabili Spax su tutto il perimetro, integrati da molle ribassate Triumphtune (che, a differenza di altre molle aftermarket, non si staccano in caso di abbassamento completo della sospensione posteriore). Ulteriori miglioramenti alla maneggevolezza includono boccole delle sospensioni rinforzate e distanziali della barra stabilizzatrice, mentre l'auto si ferma in modo controllato grazie ai freni anteriori originali TR8. L'auto è stata verniciata nel 2017 e conserva un'eccellente finitura in ogni sua parte, senza segni o imperfezioni. Lo spoiler posteriore proviene da una MG Montego Turbo e non sembra affatto fuori posto. La capote in vinile blu è in ottime condizioni e si adatta bene senza bottoni mancanti. Viene fornito con un set tonneau completo in nero che, ancora una volta, è in buone condizioni. Il bagagliaio e la paratia posteriore sono asciutti e privi di marciume! L'abitacolo è eccellente per una TR7, con l'unico inconveniente di un piccolo strappo sullo schienale del sedile del passeggero. Ha i tappeti e i tappetini originali, ma tutti sono in ottime condizioni. Per il resto, tutto è funzionante, compresi alcuni aggiornamenti come una nuova matrice per il riscaldamento, una bocchetta per il vano piedi lato passeggero (utilizzata sulle TR7 con specifiche USA senza aria condizionata) e, se mai doveste stancarvi delle note dello scarico in acciaio, potrete ascoltare i vostri suoni preferiti per ore e ore tramite il caricatore di CD a 10 elementi!
Si tratta di una conversione TR7 ben riuscita e di un'auto da usare e godere.
