Description
Un bel exemple de style propre avec toit ouvrant coulissant, bien sain et correct, avec des équipements de haute qualité typiques de Hooper, tels que des poignées de porte en acier inoxydable, et des touches telles qu'un plateau d'outils coulissant sous le siège arrière, un compartiment de rangement incorporé dans la porte arrière du côté opposé, un capot et un scuttle à lamelles, etc. D'un point de vue cosmétique, la voiture est un peu délabrée, avec quelques défauts de peinture, et l'intérieur est tous d'origine, mais un peu défraîchi, ce qui montre son âge ! Cependant, il est important de noter que la structure semble être très bonne, les portes se fermant avec un "clic" satisfaisant. Elle sort tout juste d'une longue période de possession (27 années), au cours de laquelle de nombreux travaux ont été effectués, notamment une révision du moteur par Brunts of Silverdale, une réfection du radiateur, et bien d'autres choses encore. La voiture fonctionne bien, se connecte particulièrement bien, et est livrée avec un impressionnant dossier d'historique qui comprend divers documents, un journal des travaux effectués, des lettres et des photos remontant aux années 1960, ainsi que le carnet de bord buff original de 1934, ainsi que deux carnets de continuation. Elle est offerte révisée, préparée et soumise à un nouveau contrôle technique. Chassis No. GED45 Reg No. BGJ 525 Snippets : Wragg "Le serveur en chef" Harry Wragg (1902/ 85) a gagné son surnom grâce à son astuce qui consistait à se faufiler derrière ses rivaux avant de les coiffer au poteau ! Il a remporté sa première victoire en septembre 1919 à Derby en montant la pouliche "Flying Duck" appartenant à Majo J. Paget. La dernière course de Harry a eu lieu en novembre 1946 sur Viva. En 27 ans de carrière, il a participé à 11 658 courses, dont 1 774 victoires, 1 568 secondes places et 1 500 troisièmes places. Deux de ses frères étaient également jockeys et en 1933, à Newcastle, ils ont tous les trois couru l'un contre l'autre, Harry étant le premier sur Cornwood, Arthur le deuxième sur Bodyline et Sam le troisième sur Myton - quelles sont les chances que cela se produise ! Son succès est tel qu'en 1934, il achète sa première Rolls-Royce. La même année, il est condamné à une amende de 15 shillings pour ne pas avoir eu de licence pour son chauffeur ! En 1941, Harry est élu Champion Jockey de la saison. Il se retire des courses en 1947 pour devenir entraîneur, ce qui l'amène à vendre GED45 pour acheter une caisse à chevaux. Parmi les propriétaires pour lesquels Harry a couru, on compte Solomon Joel, Sir Hugo Cunliffe-Owen, Sir Victor Sassoon, Lord Rosebery, S. A. Aga Khan et le roi George V. Les liens familiaux avec les courses de chevaux se sont poursuivis avec les fils de Harry, Geoff, qui a repris l'écurie familiale et Peter qui est devenu agent. En 1973, Carolyn, la petite-fille de Harry, a remporté le Newmarket Plate en montant Wood Ditton. Un exemplaire de la biographie de Harry par Michael Seth-Smith se trouve dans la voiture et regorge de belles histoires sur le turf. Parmi les propriétaires ultérieurs, on trouve le Major Percy Marlborough Stewart, cousin de Winston Churchill et filleul du Duc de Marlborough. En 1901, le Major Stewart avait épousé la riche héritière Katherine Priestman ? ils achetèrent Burnby Hall où ils créèrent des jardins remplis de plantes exotiques et rares qu'ils avaient collectées au cours de leurs nombreux (8) tours du monde ! Lorsqu'il inspectait son domaine, il le faisait au volant de sa Rolls-Royce ? il a ensuite fait don de la GED45 à son petit-neveu, le lieutenant-colonel Henry Rice Nicholl, qui a conservé la voiture jusqu'au milieu des années 50, lorsqu'elle a été transférée en Écosse et a passé du temps chez MM. G. Lawson, dont l'usine de tissage de Kilwuddie produisait les cravates officielles à carreaux de Robert Burns ! À la fin des années 60, la voiture a été confiée au Dr Derek Todd, titulaire d'un doctorat en philosophie et chargé de cours au département d'anglais de l'université de Durham, qui s'intéressait tout particulièrement à William Shakespeare. Les membres de la famille ont de bons souvenirs de la voiture dans laquelle ils se rendaient régulièrement de Durham à Bexhill. Ils se souviennent que l'un des enfants est tombé de la voiture en raison de l'absence de loquets de sécurité sur les portières des passagers !
