Description
Vente acceptée Une DB4 tout à fait intéressante avec une histoire complète connue que je vais brièvement résumer ici : Achetée par Mme Mary Crook de Salcombe Devon le 2 février 1961, immatriculée MC 1 et fournie par OKE Bros Ltd de Kingsbridge, Devon. La voiture est ensuite passée aux mains de M. Charles N Hill de Sidmouth le 13 avril 1965, immatriculée 266 TOD. Il a remplacé ce numéro d'immatriculation du véhicule par sa propre plaque d'immatriculation CNH 20. Le 25 novembre 1966, la DB4 a été achetée par M. Colin Bond, avec le numéro d'immatriculation 406 TOD. Elle est immatriculée au nom de sa société - Thompson Bros Ltd de Bridgewater dans le Somerset. Le kilométrage à cette époque est de 28 700 miles. Il a conduit la voiture pendant un peu plus de six années, jusqu'à ce que des problèmes de santé l'obligent à la retirer de la circulation et à la stocker. En 1981, la voiture a été soumise à un contrôle technique, taxée, révisée et prête à reprendre la route. Le kilométrage était alors de 57 213 miles, mais elle n'a parcouru que 55 miles cette année-là avant d'être remise en stockage. En 1982, la voiture est passée aux mains du fils de M. Colin Bond et elle est restée stockée jusqu'au 21 février 1998, date à laquelle elle a été vendue à nouveau, à un propriétaire qui, par hasard, connaissait la voiture depuis l'époque où elle était neuve. Ce propriétaire était responsable de la restauration exceptionnelle qui lui a valu la première place dans la classe Elite au concours 2004 de l'Aston Martin Owners Club, qui s'est tenu à Woburn Abbey. La voiture a fait l'objet d'une restauration détaillée à laquelle ont participé les meilleurs spécialistes, notamment Spray Tec Restorations Ltd (pour la peinture), Bodylines Specialist Panel Beaters (pour le châssis et la carrosserie) et Motorman Engineering. Les carburateurs SU d'origine ont été conservés afin que le moteur ait l'air tout à fait standard. D'autres travaux ont été effectués, notamment un refroidisseur d'huile à flux intégral et un ventilateur de radiateur électrique, qui sont dissimulés à la vue. La suspension a été améliorée avec de nouveaux ressorts, une barre antiroulis plus épaisse et des amortisseurs Koni à l'avant. Un pont arrière à haut rapport de démultiplication (identique à celui de Zagato) avec différentiel à glissement limité Powerlock a également été monté. Les freins avant ont été renforcés et des jantes en fil de fer Borrani, équipées de galets (une option d'origine) ont été montées. Le client de David a conservé la voiture jusqu'en 2015, date à laquelle le propriétaire actuel a repris la voiture à l'adresse suivante : ..... Curieusement, il s'agissait d'une personne que je connaissais depuis l'époque où j'étais à l'école et, encore une fois, sans surprise, cette DB4 a attiré son attention, rejoignant sa 250 Lusso, sa Fraser Nash et quelques autres pièces de choix dans son joli complexe de garage peu de temps après ! Étant une âme fastidieuse, les quelques taches d'huile sur le sol de son garage en porcelaine ont conduit à une enquête. Plutôt que de faire les choses à moitié, le moteur a été envoyé chez RS Williams pour être réparé, puis réassemblé et réinstallé par un autre spécialiste préféré, avec de nouveaux pistons et bien d'autres choses encore. Compte tenu de l'histoire connue et des kilométrages indiqués lors des changements de propriétaire, il est tout à fait plausible que le kilométrage actuel de 63, 972 soit correct. Fin de l'enchère, il s'agit d'une Série II, et peut-être pour beaucoup la plus belle des voitures de la série 5, avec sa calandre grillagée, son capot haut, sa ligne de toit basse et son arrière court, autant d'éléments qui ajoutent à l'attrait qu'elle exerce sur son propriétaire. C'est avec plaisir que nous répondrons à toutes vos questions. Cependant, pour vraiment apprécier cette Aston Martin, il faut la voir "en chair et en os", alors n'hésitez pas à m'appeler directement au the details below pour organiser une Vues dans notre nouveau showroom de Redhill.
