Description
Construite et facturée le 2 mai 1955, cette Austin Healey 100 BN1 est une Healey très rapide qui convient aussi bien à une utilisation sur route qu'à une utilisation sur circuit. Un moteur de 180HP construit par Denis Welch fournit la puissance aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse moderne à 5 vitesses avec des améliorations de la manipulation pour soutenir cela. Restauré d'abord en 2002 mais rafraîchi en 2019 avec une peinture extérieure complète Gun Metal, la voiture se présente bien. Cette voiture a été continuellement bien entretenue et soutenue dans divers événements. La voiture pourrait également être reconvertie pour la piste ou la course. Le moteur est un moteur de course complet Dennis Welch 4 cylindres 2600cc, y compris : Culasse en alliage, vilebrequin et bielles en acier, pistons forgés, carter en aluminium, poulie avant spéciale, nouvel arbre à cames et suiveurs de course, nouveau distributeur et transmission de course, nouvelle pompe à huile et transmission de course, volant en acier, embrayage de course AP, culbuteurs allégés de course, nouveau système d'échappement latéral Big bore, deux carburateurs SU entièrement reconstruits selon les spécifications de course, boîte à air Le Mans, radiateur en alliage Dennis Welch, nouveau refroidisseur d'huile (tuyaux tressés), boîte de vitesse à 5 rapports et un nouveau LSD. Boîte à pédales en alliage Tilton (allégée), nouvelle jauge de pression de carburant et nouveau filtre, démarreur de compétition à couple élevé, ventilateur de refroidissement électrique de course.
A l'intérieur, la coupe sport est équipée de sièges baquets Ridgard tout cuir conformes aux spécifications FIA, d'un harnais de sécurité Dennis Welch FIA avec renfort professionnel, d'un nouveau tableau de bord en alliage équipé d'un nouveau tachymètre, d'un nouveau compteur de vitesse, d'une nouvelle jauge de température, d'une nouvelle jauge d'huile, d'un nouveau faisceau électrique sur mesure, d'un nouveau système d'extinction d'incendie entièrement raccordé, de planchers en alliage, d'un nouveau frein à main chromé, d'un nouveau tunnel de boîte de vitesse, d'un volant amovible, d'un nouveau boîtier de direction Dennis Welch aux spécifications les plus récentes, ajustable.
Le châssis, restauré en 2002, a été amélioré avec des cloisons en alliage léger similaires à celles d'une 100S, le châssis lui-même étant renforcé. La cloison arrière comporte un renfoncement permettant aux conducteurs de grande taille d'avoir plus d'espace pour les jambes. Juste avant la repeinture de 2019, des ailes et des portes en aluminium ont été montées pour un gain de poids supplémentaire. Un arceau de sécurité amovible est joliment intégré au carénage arrière et caché par des finitions couleur carrosserie lorsqu'il n'est pas utilisé. Les améliorations apportées à la suspension comprennent des ressorts avant et arrière renforcés, des amortisseurs améliorés, des freins à disque avant, des tambours de frein percés, une barre anti-trampes arrière, une barre antiroulis améliorée avec des articulations en rosace, des conduites de frein et de carburant tressées, des roues neuves équipées de pneus de route.
