Description
Revenons à 1989 et à l'évolution 964 de la 911, qui avait déjà 26 ans à l'époque. Il s'agit en fait du premier changement majeur (à l'exception des pare-chocs) depuis les débuts de l'icône en 1963. Les nouvelles jupes avant et arrière, ainsi que les jupes latérales lissant la carrosserie, ajoutent une touche de modernité frappante qui contribue considérablement à l'efficacité aérodynamique, l'aileron arrière actif rétractable étant un point de discussion particulier, tandis que les traditionnelles roues Fuchs ont disparu... Les plus grands changements sont toutefois d'ordre technique, Porsche affirmant que la 964 représente une amélioration de 87 % par rapport au Modèle sortant. Pour commencer, ils ont rejoint l'équipe des 4 roues motrices, le modèle de lancement de la 964 étant la Carrera 4, que l'on peut considérer comme une technologie dérivée de la puissante 959. Sur le plan de la suspension, les barres de torsion ont cédé la place à des jambes de force MacPherson plus conventionnelles. Le flat-six est passé à 3, 6 litres et 250 ch, soit 20 ch de plus que la Carrera 3. 2 sortante. Les culasses à double bouchon sont un clin d'œil à l'environnement et à un carburant plus propre et plus puissant. La boîte de vitesses G50, arrivée tardivement sur la Carrera 3. 2, a été conservée. L'intérieur est celui d'une 911 familière, mais avec un tunnel de transmission surélevé - à la 959 - pour accueillir l'arbre de transmission des modèles à quatre roues motrices. Cela a permis de raccourcir le levier de vitesses, au lieu de l'ancien levier en forme de baguette. La ventilation a été considérablement améliorée et, pour la première fois, la direction assistée a été introduite. Aussi sûrement que la nuit suit le jour, la 964 Carrera 2, préférée des favoris, a suivi, ainsi que les versions Cabriolet et Targa, la puissante Turbo et la 964 RS. Remplacée en 1993 par la 993, l'étoile de la 964 a brillé pendant une période relativement brève. Elle a ensuite passé un certain temps dans le marasme, coincée entre les anciennes voitures à barre de torsion et la 993 en termes de désirabilité, avant que les passionnés et le marché ne se rendent compte des points forts de la 964, peut-être aussi aidés par son adoption en tant que donneur pour les créations restomod. En effet, chez Paul Stephens, nous avons été parmi les premiers à commencer à développer une 911 rétro basée sur la 964 en 2002, mais c'est une autre histoire... VERT D'ENVIE Bien qu'elle ne soit ni rétro ni à proprement parler resto, cette superbe 964 Carrera 2 vert amazone est une restauration du programme PS Works, et une restauration assez spéciale en plus. Étant en LHD, elle a mené une vie plutôt cosmopolite. Enregistrée pour la première fois au Porsche Zentrum Dortmund en octobre 1991, son premier propriétaire l'a utilisée entre son Allemagne natale et l'Italie. Elle a été importée au Royaume-Uni en 2001 et a été vendue par PS en 2018 à son propriétaire actuel, qui l'a d'abord utilisée au Royaume-Uni avant de s'installer en France. Elle a ensuite été utilisée comme transport professionnel quotidien dans la région de Provence, faisant la navette de vignoble en vignoble, ce qui semble tout à fait idyllique ! Bien entretenue, avec un carnet d'entretien estampillé par des spécialistes Porsche européens et britanniques et une épaisse pile de factures correspondantes, le temps n'attend jamais une Porsche et en 2019, la décision a été prise de procéder à un rafraîchissement total. Toutes les options ont été envisagées, mais après mûre réflexion, c'est une version améliorée de la 964 C2 standard qui a été retenue. C'est-à-dire une voiture qui conserve le look et l'éthique de la 964 d'origine, mais avec des touches de modernisation. Mais jusqu'où aller ? Une restauration complète n'a pas été jugée nécessaire pour cette voiture encore très solide, mais une peinture complète du métal nu dans son superbe et très rare vert Amazone était une évidence, qui a ensuite été enveloppée dans un film de protection de la peinture de la carrosserie, pratiquement imperceptible jusqu'à ce qu'on le signale. Le moteur a été rescellé pour remédier aux fuites d'huile et entièrement détaillé, y compris les couvercles de came en billette pour la longévité, tandis que la ferblanterie rouillée habituelle et les accessoires en désordre ont été soit remplacés par du neuf, soit soigneusement restaurés. Un contrôle récent de l'étanchéité des cylindres a confirmé qu'elle était toujours en bonne santé, les six lectures étant inférieures à 5 %. La boîte de vitesse a également été démontée, vérifiée et scellée à nouveau avant d'être accouplée au moteur avec un nouvel embrayage et un nouveau volant moteur. Enfin, elle a été équipée d'un échappement sur mesure qui permet une conduite silencieuse et discrète, tout en produisant un son guttural glorieux lorsque l'on appuie sur l'accélérateur. De nouveaux disques de frein et des étriers reconstruits ont été montés sur l'ensemble de la voiture et les jantes de 17 pouces ont été restaurées et peintes dans la bonne finition d'origine. Si quelque chose a été enlevé, il a été remplacé par de nouvelles fixations, par exemple, vous ne pouvez pas remettre les anciennes poignées de porte sur une carrosserie fraîchement peinte. L'intérieur gris contrasté a été restauré et rajeuni avec tous les cliquetis et grincements irritants d'une vieille voiture soigneusement éliminés. Le cuir des sièges sport à rembourrage profond et à réglage électrique a été rénové pour présenter un aspect très proche de celui du jour où ils ont été produits. Typiquement, s'agissant d'une 964 allemande, l'air conditionné était une amélioration populaire et très appréciée, mais là encore, il a été entièrement révisé, tout comme l'unité HVAC. Tout est dans les détails et cette 964 se présente maintenant très proche d'une restauration complète. Sa peinture impeccable a été rehaussée par de nouveaux éclairages et la lentille jaune qui équipe les phares LED modernes donne à cette 964 une ambiance française chic. Les améliorations modernes se sont poursuivies avec un autoradio DAB Porsche Classic équipé de nouveaux haut-parleurs soigneusement dissimulés derrière les grilles d'origine et la touche finale/ modernisante ? Cette 964 C2 est équipée d'un système de suspension active Tractive. Paul et l'équipe de PS ont joué un rôle déterminant dans le développement de ce kit de suspension active électronique pour les besoins des projets de PS. Parmi les systèmes disponibles, nous avons opté pour le Tractive Touring ACE (Active Controlled Electronic), avec DDA intégré dans chaque amortisseur électronique et utilisant les supports supérieurs d'origine, avec des ressorts Eibach adaptés. La combinaison ACE/ DDA permet de contrôler l'amortissement avant et arrière, le roulis en milieu de virage et le tangage en entrée de virage. Cinq réglages/ options d'amortissement différents peuvent être programmés et mémorisés, chacun étant disponible en tournant rapidement le bouton rotatif à cinq positions. Les permutations sont presque infinies, mais pensez au confort et à la piste, avec des variations entre les deux, dans ce cas. SUR LA ROUTE Est-ce que cela fonctionne ? Certainement. La suspension est évidemment une affaire personnelle, mais les cinq réglages offrent une gamme d'options allant d'un tapis magique à la Citroën BX (1) à une rigidité totale sur piste (5). Entre les deux se trouve le point idéal pour les routes britanniques, absorbant avec aisance le bitume le plus accidenté et le chaos des routes secondaires. On a l'impression d'être en présence d'une 911, mais qui a sauté quelques générations, tant la conduite et la maniabilité sont modernes. Conduire cette 964 est une expérience interactive et immersive, renforcée par ses dimensions compactes. Là où les Porsche modernes doivent respirer, la 964 se faufile et s'échappe, avec des lignes de vue guidées par les ailes avant droites. Les 250 ch de série semblent un peu légers par rapport aux chiffres de puissance actuels, mais le 3, 6 litres est puissant dans sa motivation, avec un couple adapté à la route et juste assez de vitesse de pointe pour exciter. La vitesse de pointe est de 161 mph, tandis que le 0 à 100 mph en 5, 7 secondes n'est pas si mal, même selon les normes d'aujourd'hui. La boîte de vitesse rénovée est un régal, avec son lancer caractéristique et sa sensation d'amortissement mécanique. Et tout cela est orchestré depuis le meilleur siège de la maison Porsche : Le siège Recaro Sports aux ailes profondes. L'intérieur est aussi compact que celui de l'original de 1963, ce qui permet de se rapprocher de votre passager. EN RÉSUMÉ Une approche différente de la modernisation et de la modification de Porsche ? Nous sommes de grands amateurs de 911 restomodées, mais nous nous demandons si ce genre n'a pas atteint son apogée. Prendre une machine de série et la moderniser ou l'améliorer subtilement semble être la voie de l'adulte aujourd'hui et cette 964 incarne ce qui peut être réalisé lorsqu'elle est exécutée avec soin aujourd'hui. Une 911 classique immaculée qui peut maintenant être utilisée à la place d'une nouvelle 992 pour un quotidien ou pédaler en colère avec confiance pour le week-end.
