Descrizione
È ora di tornare al 1989 e all'evoluzione 964 della 911, che già allora aveva 26 anni. Si trattava davvero del primo cambiamento importante (paraurti d'impatto a parte) dal debutto dell'icona nel 1963. Visivamente, le nuove grembiulature anteriori e posteriori, oltre alle minigonne laterali che attenuavano la carrozzeria, aggiungevano un tocco di modernità che contribuiva in modo considerevole all'efficienza aerodinamica; l'alettone posteriore attivo retrattile era un particolare che faceva parlare di sé, mentre le tradizionali ruote Fuchs erano state abbandonate. I cambiamenti più importanti, tuttavia, erano di natura tecnica, con Porsche che dichiarava che la 964 rappresentava un miglioramento dell'87% rispetto al modello precedente. Per cominciare, si unirono all'equipaggio delle 4 ruote motrici, con il modello di lancio della 964 che era la Carrera 4, che poteva essere considerata come una tecnologia di ripiego della potente 959. Per quanto riguarda le sospensioni, le barre di torsione lasciarono il posto ai più convenzionali montanti MacPherson, mentre il sei cilindri piatto salì a 3, 6 litri e 250 CV, un utile aumento di 20 CV rispetto alla Carrera 3. 2 uscente. Le teste dei cilindri twin-plug erano un omaggio all'ambiente e a un carburante più pulito e più potente. La trasmissione G50 è stata mantenuta, essendo arrivata in ritardo rispetto alla Carrera 3. 2. L'interno è un territorio familiare alla 911, ma ora con un tunnel della trasmissione rialzato - in stile 959 - per ospitare l'albero di trasmissione per i modelli a trazione integrale. Questo permetteva di avere un cambio più corto, invece della precedente leva a bacchetta. La ventilazione fu notevolmente migliorata e per la prima volta fu introdotto il servosterzo. Come la notte segue il giorno, seguirono la 964 Carrera 2, preferita dagli appassionati, le versioni Cabriolet e Targa, la potente Turbo e la 964 RS. Sostituita nel 1993 dalla 993, la stella della 964 brillò per un periodo relativamente breve. In seguito ha trascorso un periodo di stasi, intrappolata tra le precedenti auto a barra di torsione e la 993 in termini di desiderabilità, prima che gli appassionati e il mercato si risvegliassero sui punti di forza della 964, forse aiutati anche dalla sua adozione come donatore per le creazioni restomod. In effetti, qui a Paul Stephens siamo stati tra i primi a sviluppare una 911 retrò basata sulla 964 nel 2002, ma questa è un'altra storia... VERDE CON INvidia Anche se non è retrò o in senso stretto un restauro, questa splendida 964 Carrera 2 verde Amazzonia è un restauro del programma PS Works, e per giunta piuttosto speciale. Essendo LHD, ha avuto una vita piuttosto cosmopolita. Iscritta per la prima volta al Porsche Zentrum di Dortmund nell'ottobre 1991, il suo primo proprietario l'ha utilizzata tra la sua nativa Germania e i viaggi in Italia. È stata importata nel Regno Unito nel 2001 e venduta da PS nel 2018 al suo attuale proprietario, che l'ha utilizzata inizialmente nel Regno Unito prima di trasferirsi in Francia. Ben curata e ben mantenuta, con un libretto di manutenzione timbrato con timbri di specialisti Porsche europei e britannici e una fitta pila di fatture corrispondenti, il tempo non aspetta mai una Porsche e nel 2019 è stata presa la decisione di una rinfrescata totale. Sono state prese in considerazione tutte le opzioni, ma dopo molte riflessioni si è optato per una versione migliorata della 964 C2 standard. Una vettura che conserva l'aspetto e l'etica della 964 originale, ma con tocchi di modernizzazione. Ma fino a che punto? Un restauro completo non è stato ritenuto necessario per quest'auto ancora molto solida, ma si è optato per una riverniciatura completa del metallo nudo nel suo splendido e rarissimo Verde Amazzonia, che è stato poi avvolto in una pellicola protettiva per tutta la carrozzeria, praticamente impercettibile fino a quando non è stato fatto notare. Il motore è stato risigillato per curare le perdite d'olio e completamente dettagliato, compresi i coperchi delle camme ricavati dal pieno per garantirne la longevità, mentre i soliti oggetti di latta arrugginiti e gli accessori disordinati sono stati sostituiti con nuovi o accuratamente restaurati. Un recente controllo delle perdite dei cilindri ha confermato che il motore è ancora in buona salute, con tutti e sei i valori inferiori al 5%. Anche la scatola del cambio è stata smontata, controllata e risigillata prima di essere riaccoppiata al motore con una nuova frizione e un nuovo volano. Infine, è stato montato uno scarico personalizzato che consente una guida silenziosa e discreta, pur producendo un glorioso suono gutturale quando si spinge l'acceleratore a tavoletta. Sono stati montati nuovi dischi dei freni e pinze ricostruite su tutto il perimetro, mentre i cerchi da 17" sono stati restaurati e verniciati con la corretta finitura di primo impianto. Se qualcosa è stato rimosso, è stato sostituito con nuovi elementi di fissaggio, ad esempio non si possono rimettere i vecchi fermi delle porte su una carrozzeria appena verniciata. Gli interni grigi a contrasto sono stati restaurati e ringiovaniti, eliminando con cura tutti i fastidiosi fruscii e cigolii di un'auto più vecchia. La pelle dei sedili sportivi a regolazione elettrica e con imbottiture profonde è stata rinnovata per essere molto simile a quella del giorno in cui è stata prodotta. Essendo una 964 con specifiche tedesche, l'aria condizionata è stato un aggiornamento popolare e molto gradito, ma anche in questo caso è stata completamente revisionata, così come l'unità HVAC. Tutto sta nei dettagli e questa 964 si presenta ora molto vicina a un restauro completo. La sua vernice impeccabile è stata ulteriormente migliorata con una nuova illuminazione su tutto il perimetro e la lente gialla montata sui moderni fari a LED conferisce certamente a questa 964 un'atmosfera francese chic. I miglioramenti moderni sono continuati con un'unità principale Porsche DAB d'epoca dotata di nuovi altoparlanti aggiornati accuratamente nascosti dietro le griglie originali e il tocco finale/ modernizzante? Alla base di questa 964 C2 c'è un set di sospensioni attive Tractive. Paul e il team di PS sono stati fondamentali nello sviluppo di questo kit di sospensioni attive elettroniche per i progetti di PS. Pensate al Porsche Active Suspension Management (PASM) aftermarket, con regolazione rapida dello smorzamento al millisecondo o Dynamic Damping Adjustment (DDA), come lo chiama Tractive. Tra i sistemi disponibili, abbiamo optato per il Tractive Touring ACE (Active Controlled Electronic), con DDA integrato in ogni ammortizzatore elettronico e che utilizza i supporti superiori OE, con molle Eibach abbinate. La combinazione ACE/ DDA consente di controllare lo smorzamento anteriore e posteriore, il rollio a metà curva e il beccheggio in ingresso di curva. È possibile programmare e memorizzare cinque diverse impostazioni/ opzioni di smorzamento, ciascuna disponibile con una rapida rotazione della manopola a cinque vie. Le permutazioni sono quasi infinite, ma in questo caso si pensi al comfort e alla pista, con variazioni intermedie. SU STRADA Funziona? Certamente. Le sospensioni sono ovviamente una questione personale, ma le cinque regolazioni offrono una gamma di opzioni che vanno da un'andatura da tappeto magico tipo Citroen BX 1 a una rigidità da pista 5. In mezzo c'è il punto di forza per le strade del Regno Unito, che assorbe con facilità anche l'asfalto più sconnesso e il caos delle strade secondarie. Sembra una 911, ma una che ha saltato qualche generazione, tanta è la modernità della guida e della maneggevolezza. Guidare questa 964 è un'esperienza interattiva e coinvolgente, esaltata dalle dimensioni compatte. Dove le Porsche moderne sono costrette a respirare, la 964 a coda di serpente si infila e marca la sua fuga, con la visuale guidata dai parafanghi anteriori verticali. I 250 CV di serie sembrano un po' pochi rispetto ai dati di potenza dei giorni nostri, ma il 3, 6 litri è possente nella sua motivazione, con una coppia adatta alla strada e una potenza sufficiente per emozionare. La velocità massima è di 161 miglia orarie, mentre lo scatto da 0 a 100 miglia orarie in 5, 7 secondi non è poi così male, anche per gli standard odierni. La rinnovata scatola del cambio è una delizia, con il suo caratteristico tiro e la sensazione di smorzamento meccanico. E tutto questo è orchestrato dal miglior sedile di casa Porsche: Il sedile sportivo Recaro ad ali profonde. L'abitacolo è compatto come l'originale del 1963, per cui anche l'accudimento del passeggero fa parte dell'esperienza. IN SINTESI Un approccio diverso alla modernizzazione e alla modifica di Porsche? Siamo grandi fan delle 911 restomod, ma ci chiediamo se questo genere abbia raggiunto l'apice. Prendere la macchina di serie e aggiornarla o migliorarla in modo sottile sembra essere la strada da percorrere per diventare adulti e questa 964 è l'emblema di ciò che si può ottenere con un'esecuzione accurata. Una 911 d'epoca immacolata che ora può essere usata al posto di una 992 nuova per un uso quotidiano o pedalata con rabbia e fiducia per il weekend.
