Description
AUJOURD'HUI Martin Howey Classics (Est. 26 années jusqu'à présent) offre à la vente une Sunbeam Rapier Series II de 1958. Ce Rapier précoce est un modèle très rare de nos jours. Notez le style précoce du tableau de bord avec les "horloges sportives" fixées au-dessus du tableau de bord, contrairement aux modèles ultérieurs où elles étaient incorporées dans le tableau de bord principal. D'autres éléments tels que les ailerons arrière proéminents, la plaque d'immatriculation arrière carrée et les badges Rapier sur les portes sont exclusifs aux Séries 1 et II. Le volant blanc est un élément particulièrement agréable. J'ai pu reconstituer une partie de l'histoire de la voiture à partir de son dossier. En 1992, un concessionnaire Rover a écrit au Sunbeam Rapier Owners Club (lettre dans le dossier) pour demander si des membres seraient intéressés par l'achat de la voiture. Elle était entreposée chez eux depuis la fin des années 1960 à la suite d'un léger endommagement du capot. Quoi qu'il en soit, l'offre a été acceptée et quelqu'un l'a achetée. De nombreux travaux de restauration et de remise en service ont alors été effectués, notamment (mais pas exclusivement) les suivants : le moteur de 1494 cm3 a été réalésé à 1538 cm3 Nouveaux pistons et segments Nouvel arbre à cames Coquilles principale et secondaire Chaîne de distribution Arbre à cames Tête écrémée Embrayage Système de freinage Deux carburateurs Zenith décapés et nettoyés.
Le propriétaire qui a fait le travail m'a contacté et m'a dit que le kilométrage était de 72, 000 quand il l'a fait. Il écrit : "Bonjour, j'ai vendu cette rapière il y a environ 14 ans. et peut-être que cela vous intéressera, j'ai reconstruit le moteur. Un réalésage, un vilebrequin neuf, un arbre à cames Kent stage one. Un arbre à cames Kent stage one. Une tête modifiée stage one (mon propre travail). Un volant allégé. Rapport de différentiel de 4, 54 (le rapport standard était de 4, 8). (le rapport standard était de 4, 8). nouvel embrayage. Nouvel embrayage à cône en overdrive. Plus gros chokes et gicleurs alpins dans les carburateurs. Le compteur n'affichait que 72 000 au moment où j'ai effectué cette opération". Il y a bien d'autres choses encore : le kilométrage au moment où le Rapier est sorti de l'entrepôt était de 51 000 et il s'élève aujourd'hui à 81 000. J'aime bien cela. Cela montre que la voiture a été utilisée, qu'elle a parcouru 30 000 miles en autant d'années, ce qui ne peut être qu'une bonne chose. Je l'ai conduite et elle roule bien. L'overdrive en 3ème et 4ème fonctionne et elle se sent bien sur la route. Elle semble solide et son intérieur est agréable. Il y a, bien sûr, quelques petites imperfections cosmétiques qui sont apparues au cours de la réémergence de la voiture, mais c'est normal. Dans l'ensemble, rien de tout cela ne nuit à la beauté de cette berline de la fin des années 1950. Je pense que mon prix demandé de 5995£ est plus que raisonnable pour un coupé sans pilier aussi recherché. Cette description est basée sur mon opinion du véhicule, sur les documents qui l'accompagnent et sur tout ce qui m'a été dit à son sujet. Le véhicule est âgé de 66 ans et ceci ne peut pas être considéré comme une déclaration définitive pour des raisons évidentes. Comme pour la plupart des véhicules de collection, il peut y avoir des défauts et des bizarreries et, presque inévitablement, un certain degré de bricolage et d'entretien sera toujours nécessaire. Telles sont les joies de la possession d'un véhicule ancien et il convient de les considérer dans leur propre contexte et de ne pas les comparer aux voitures modernes. Elles sont vendues comme de vieilles machines, souvent dépassées, et ne sont pas accompagnées d'un quelconque retour. Ce sont mes conditions générales. L'expression "véhicule de collection" est, à mon avis, assez souvent mal comprise. Il y a plusieurs décennies - disons dans les années 70 - ce que nous appelons aujourd'hui les véhicules de collection étaient appelés "vieux tacots". Il y avait les "vintage" et les "veteran", mais ils étaient généralement de l'époque édouardienne et réservés à des événements tels que la célèbre course Londres-Brighton. Aujourd'hui, certaines personnes font l'erreur de penser qu'un véhicule & Classic est un véhicule qui a été restauré à grands frais pour retrouver sa gloire d'antan, ou peut-être un rare survivant qui a été enfermé dans un garage chauffé et n'a jamais roulé. Non. Appelez-les comme vous voulez, mais ce sont de vieux véhicules. Des voitures anciennes. Il en existe de toutes les formes et de toutes les tailles et, surtout, dans tous les états. Elles ont toutes des défauts. Certaines sont en mauvais état et ont besoin de temps, d'amour et d'argent ; d'autres sont des projets. Un grand nombre d'entre elles sont dans un état raisonnable et peuvent être conduites. Les panneaux et la peinture souffrent, tout comme les moteurs, les trains roulants et la structure. Ne les comparez pas à votre BMW de trois ans ! Un "véhicule de collection" de 6 000 euros ne peut, en aucune façon, être aussi bon que la même Marque et le même Modèle proposés à 12 000 euros. Pensez-y. Ils doivent être pris en charge comme des animaux de compagnie. Préparez-vous au chagrin d'amour, aux problèmes qui vous assaillent et au coût de tout cela. Mais surtout, préparez-vous à la joie que vous procure la conduite d'un véhicule & Classic. Si vous pouvez faire passer cela avant tout le reste, alors vous êtes la bonne personne pour acheter ce que l'on appelle aujourd'hui une voiture classique ! Cela fait maintenant 26 ans que je suis établi en tant que professionnel des véhicules classiques et je suis fier de mes prouesses en matière d'achat et - en raison de mes faibles marges - de mes prix qui, je le crois fermement, sont parmi les meilleurs sur le marché britannique des véhicules classiques. Je livre également, alors n'hésitez pas à me demander un devis. Merci, Martin. the details below
