Descrizione
OGGI Martin Howey Classics (26 anni) mette in vendita una Sunbeam Rapier Serie II del 1958. Questa prima Rapier è un modello molto raro al giorno d'oggi. Si noti il cruscotto in stile precoce con gli "orologi sportivi" fissati sopra il cruscotto, a differenza dei modelli successivi in cui erano incorporati nel cruscotto principale. Altri particolari come le pinne posteriori prominenti, la Targa posteriore quadrata e gli stemmi Rapier sulle porte sono esclusivi delle Serie 1 e II. Il volante bianco è una caratteristica particolarmente piacevole. Sono riuscito a ricostruire alcuni retroscena dell'auto dal suo fascicolo storico. Nel 1992 un concessionario Rover scrisse al Sunbeam Rapier Owners Club (lettera in archivio) chiedendo se qualche membro fosse interessato ad acquistare l'auto. La vettura era in giacenza presso di loro dalla fine degli anni Sessanta, a seguito di un lieve danno al cofano. L'offerta è stata accolta e qualcuno l'ha acquistata. Sono stati quindi eseguiti numerosi lavori di restauro/ rimozione, tra cui (anche se non esclusivamente) i seguenti: il motore da 1494 cc è stato portato a 1538 cc. nuovi pistoni e anelli, nuovi alberi a camme, conchiglie principali e grandi testate, catena di distribuzione, albero a camme, testa scremata, frizione, impianto frenante, doppi carburatori Zenith, spogliati e puliti.
Il proprietario che ha eseguito il lavoro si è messo in contatto con me e mi ha detto che il chilometraggio era di 72. 000 quando l'ha fatto. Scrive: "Ciao ho venduto questa rapier circa 14 anni fa. e forse di interesse per voi ho ricostruito il motore. Rebore, manovella nuova di zecca. Un albero a camme Kent stage one. una testa modificata stage one (opera mia) volano alleggerito. Rapporto differenziale 4, 54. (lo standard era 4, 8). frizione nuova. Nuova frizione a cono in overdrive. Strozzatori e getti alpini più grandi nei carburatori. Il tachimetro segnava solo 72. 000 giri quando l'ho fatto". C'è anche molto altro. Il chilometraggio al momento in cui la Rapier è uscita dal magazzino era di 51. 000 e oggi è di 81. 000. Mi piace. Dimostra che l'auto è stata usata, percorrendo 30. 000 miglia in altrettanti anni, il che non può che essere positivo. Ho guidato l'auto e va bene. L'overdrive in 3a e 4a funziona e si sente bene su strada. Sembra solida, con interni piacevoli. Ci sono, naturalmente, alcune piccole aree estetiche che sono apparse durante la riemersione dell'auto, ma c'è da aspettarselo. Nel complesso, nulla toglie alla bellezza di questa berlina della fine degli anni Cinquanta. Ritengo che il prezzo richiesto di 5995 sterline sia più che ragionevole per un coupé senza montanti così ricercato. Questa descrizione si basa sulla mia opinione del veicolo, sulla documentazione fornita con l'auto e su tutto ciò che mi è stato detto al riguardo. Il veicolo ha 66 anni e questa non può essere considerata una dichiarazione definitiva per ovvi motivi. Come per la maggior parte delle auto d'epoca, possono esserci difetti e stranezze e, quasi inevitabilmente, sarà sempre necessario un certo grado di manutenzione e cura. Sono queste le gioie di possedere un veicolo antico e devono essere considerate nel loro contesto e non paragonate alle auto moderne. Vengono vendute come macchine vecchie, per lo più obsolete, e vengono fornite senza alcun ritorno. L'espressione "Car and Classic" è, a mio avviso, spesso fraintesa. Diversi decenni fa - diciamo negli anni '70 - quelle che oggi chiamiamo d'epoca erano chiamate "vecchie bestie". C'erano le vintage e le veterane, ma in genere erano di epoca edoardiana e riservate a eventi come la famosa corsa da Londra a Brighton. Oggi, alcuni fanno l'errore di pensare che un'auto d'epoca sia un veicolo che è stato riportato al suo antico splendore con grandi spese o che magari sia un raro esemplare sopravvissuto che è stato rinchiuso in un garage riscaldato e mai guidato. No. Chiamatele come volete, ma sono auto antiche. Auto antiche. Esistono in tutte le forme e dimensioni e, soprattutto, in tutte le condizioni. Con tutti i crismi. Alcune sono in cattivo stato di manutenzione e necessitano di tempo, amore e denaro; altre sono dei progetti. Una buona parte è in condizioni ragionevoli e può essere guidata. Ma, a causa della loro età, avranno bisogno di continui interventi e attenzioni. Pannelli e verniciatura soffrono insieme ai motori, agli organi di trasmissione e alla struttura. Non paragonatele alla vostra BMW di tre anni! Una "d'epoca" da 6. 000 euro non può, per nessun motivo, essere all'altezza della stessa marca e dello stesso modello offerti a 12. 000 euro. Pensateci. Devono essere prese a bordo come gli animali di famiglia. Preparatevi alle sofferenze, ai problemi che vi affliggono e al costo di tutto ciò. Ma, soprattutto, preparatevi alla gioia che vi procura la guida di un'auto d'epoca. Se riuscite a far prevalere questo aspetto su tutto il resto, allora siete la persona giusta per acquistare quella che oggi viene ampiamente definita un'auto d'epoca! Sono ormai 26 anni che sono un rivenditore di auto d'epoca con un unico gruppo e sono orgoglioso della mia abilità nell'acquisto e, grazie ai piccoli margini, dei miei prezzi, che credo fermamente siano tra i migliori del mercato delle auto d'epoca nel Regno Unito. Effettuo anche consegne, quindi chiedete pure un preventivo. Grazie, Martin. the details below
