Description
C'est une valeur incroyable ! Ayant fait l'objet d'une restauration et d'une peinture plus ancienne, cette petite Spitfire vient d'arriver chez Shore Classics et nous ne nous attendons pas à ce qu'elle reste longtemps dans les parages. Un exemple vraiment solide en Rouge Vermillion avec des garnitures noires et blanches à carreaux pied de poule, la voiture est sur la clé et fonctionne brillamment malgré le fait qu'elle soit restée dans la grange d'un fermier au cours des 3 dernières années. Avec une marge de manœuvre pour des améliorations cosmétiques supplémentaires, cette voiture ferait un excellent projet d'hiver bien qu'elle puisse être utilisée et appréciée immédiatement, en profitant pleinement de l'été indien à venir !
Lancée par Triumph en octobre 1962, la Spitfire était considérée comme une coupe sport 2 places bon marché conçue pour concurrencer les offres similaires d'Austin-Healey et de MG. La carrosserie a été dessinée par Giovanni Michelotti, tandis que sous le châssis Herald raccourci et le train roulant, le tout propulsé par un moteur 4 cylindres standard de 1147 cm3 avec Overdrive en option à partir de 1964. En 1965, la Mk. II est introduite avec plus de puissance et des tapis (de série !) tandis que deux années plus tard, 1967 voit le premier grand restylage avec l'avènement de la Mk. III. Avec des changements au niveau des pare-chocs avant et arrière, un capot rabattable et un intérieur en bois avec un volant plus petit, la Mk. III a également été améliorée sur le plan mécanique avec un moteur de 1147 cm3 porté à 1296 cm3 développant 75 ch et permettant d'atteindre une vitesse de pointe de 95 mégahertz. D'autres changements stylistiques à l'arrière de la voiture sont intervenus en 1970 avec l'introduction de la Mk. IV, qui a également vu un capot entièrement différent, éliminant les lignes de soudure vues précédemment. Le moteur est resté le même, bien que légèrement détourné, mais le plus grand changement a été celui de la suspension à essieu oscillant, très critiquée sur la Mk. III. Triumph a effectivement omis une feuille et seule la feuille inférieure a été attachée rigidement au différentiel, permettant aux autres feuilles de pivoter librement. Le résultat était une maniabilité nettement améliorée, à tel point qu'elle a été adoptée pour la dernière incarnation, la 1500 qui a fonctionné de 1974 à 1980. D'un style très similaire à celui de la Mk. IV, la 1500 était équipée du moteur standard de 1493 cm3, bien que la puissance globale soit encore inférieure à celle de la Mk. III et que la voiture soit devenue quelque peu lourde (850 kg). La production a cessé en août 1980.
Notre voiture a été immatriculée dans les West Midlands en septembre 1977. Malheureusement, nous ne savons pas grand-chose de ses débuts, mais nous savons qu'au début des années 2000, elle résidait dans la région de Dorchester. Après avoir été restaurée et repeinte en rouge vermillon, la voiture a été vendue à un homme de Stinsford House qui, après quelques travaux de remise en état (pièces d'allumage, système d'échappement, conduites de carburant et embrayage), a vendu la Spitfire en juin 2021 à un fermier de la forêt de Moreton. Un prix de £4000 a été convenu et notre nouveau propriétaire a alors investi £1000 supplémentaires pour "remettre les choses en ordre". Malheureusement, une jeune famille et des engagements professionnels ont rapidement pris le dessus et, autre qu'une sortie à Studland, la voiture a été garée dans une grange, plus ou moins oubliée jusqu'à il y a quelques semaines. Recouverte de paille et d'une épaisse couche de poussière, nous l'avons acquise et avons immédiatement entrepris ce qui est devenu un léger exercice de remise en service. Freins débloqués, niveaux vérifiés, pneus gonflés et carburant frais, la voiture démarre instantanément et se présente bien après un après-midi de coupe en T et de polissage.
Les photos donnent, je l'espère, une idée claire de la Spitfire d'aujourd'hui. L'ensemble de la carrosserie est généralement en très bon état avec seulement des problèmes mineurs apparents sur le passage de roue arrière côté passager et quelques bulles sur le couvercle du coffre. Les seuils, les portes et le capot sont excellents, tout comme le dessous de la voiture. Des photos peuvent être fournies sur demande. La peinture présente quelques rayures et défauts liés au stockage, tandis que les panneaux plats (capot et coffre) sont devenus plutôt ternes. Cependant, nous avons passé une serpillière sur une petite partie du capot et nous avons été à la fois surpris et ravis du résultat. Avec un peu plus d'efforts, le capot pourrait retrouver son éclat brillant. Les chromes sont tous en bon état, avec des piqûres mineures évidentes, tandis que les jantes en acier d'origine et les pneus de marque sont propres et présentables. La capote est en très bon état, sans déchirures ni accrocs apparents, et se monte et se démonte facilement. L'habitacle est propre, bien rangé et en grande partie d'origine avec des sièges d'époque en pied de poule noir et blanc en bon état, des moquettes et des cartons de porte en état de marche et un tableau de bord en bois correct et en bon état. En tournant la clé, le petit moteur de 1493 cm3 s'allume instantanément et se calme rapidement à l'arrêt avec un grondement caractéristique. Etant donné que la voiture vient à peine de sortir de son hibernation, elle se conduit étonnamment bien, le 4-points au timbre doux fournissant une bonne accélération, tandis que la boîte de vitesses, l'embrayage et les freins inspirent tous une conduite dynamique. Sous réserve d'un contrôle détaillé, je ne vois pas pourquoi la Spitfire ne pourrait pas être utilisée et appréciée immédiatement, puis bricolée au cours de l'hiver à venir. Electriquement, tout semble fonctionner comme il se doit (lumières, essuie-glaces, klaxon et chauffage) bien que les indicateurs soient quelque peu intermittents. Mais nous vendons la Spitfire comme un projet léger et nous sommes donc allés aussi loin que nous le souhaitions.
La Spitfire est livrée avec quelques factures diverses pour des travaux entrepris en 2021, un acte de vente de juin 2021 d'un montant de £4000 et une carte grise à jour. Elle est naturellement exemptée de contrôle technique et de taxe de circulation.
Une petite voiture vraiment solide avec un grand potentiel. Superbe valeur également.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic ou votre moto, appelez-nous dès aujourd'hui.
