Description
GVC 562D a été construite à l'origine en 1966 comme l'une des cinq voitures promotionnelles " d'usine " qui ont été prêtées à divers magazines automobiles, et qui ont également été exposées à des salons de premier plan tels que Earls Court, Genève, etc. Ces voitures ont été construites en dehors de la ligne de production, avec une attention particulière aux détails garantissant des espaces parfaits entre les panneaux, la peinture et les garnitures intérieures, avec des exemples " d'essai sur route " bénéficiant également de moteurs et d'une tenue de route subtilement améliorés. Cette même voiture était l'une des voitures d'essai sur route de la flotte de presse et est documentée dans de nombreux magazines publiés en 1966, juste avant le lancement du modèle GT6 plus tard cette année-là. Le propriétaire actuel a découvert la GVC 562D à la fin des années 1980, alors en très mauvais état, après avoir dormi au fin fond de Coventry, au fond d'un jardin. Nous sommes redevables à l'actuel gardien de la voiture de nous avoir fourni la description suivante.
"Elle a été restaurée au plus haut type en utilisant 99, 9% de pièces détachées Triumph Stanpart, y compris une carrosserie d'usine Triumph neuve, tandis que la peinture a été faite par Butlins de Swadlincote, (spécialiste familial de la Jaguar E-type). La carrosserie a été sablée avant d'être repeinte et toutes les coutures ont été scellées conformément à la manuelle et aux spécifications de l'usine. Tout le travail mécanique a été fait par moi-même ainsi que l'assemblage final. Toutes les vis, clips, etc. sont d'origine et "GVC" est considérée internationalement comme l'une des meilleures (si ce n'est la meilleure) GT6 de l'époque et comme la référence pour de nombreuses restaurations de véhicules similaires réalisées par la suite. "GVC" n'a été affichée que lors d'un seul concours et a reçu les honneurs très convoités de "Best in Show". Elle a également été exposée au NEC classic car show et j'ai une photo fantastique de Sir Stirling Moss et moi-même en train de discuter de la restauration et de l'histoire, tout en nous appuyant sur le toit ! GVC a également été présentée lors d'un week-end international de la TSSC en tant qu'exposition principale à l'entrée du circuit de Donington Park, ainsi que la voiture vedette d'une interview avec Graham Robson, qui se souvenait de la voiture et du projet depuis 1966. Il m'a rappelé que la voiture avait été spécialement construite pour les rapports de presse de l'époque et a également résolu le mystère des plaques sur le châssis, qui ont été ajoutées par l'usine pour raidir le cadre sous la conduite extrême envisagée des conducteurs des essais routiers de la presse et de leurs lourds pieds droits. Le moteur a également été équilibré et les orifices de la culasse ont été nettoyés pour obtenir une puissance maximale (j'en ai la preuve sous la forme de "build special requirements" par l'usine ; ces informations sont maintenant conservées dans les archives du Gaydon Motor Heritage Centre). La voiture est équipée d'un ressort oscillant à l'arrière et d'un différentiel 3:63, tous deux prévus pour la production mais supprimés pour les constructions en série par mesure d'économie - le ressort de l'essieu oscillant et les différentiels 3:89 / 3:27 étant moins coûteux et déjà en production.
Moteur - Vilebrequin rectifié, coquilles de plomb Vandervelle réalésées, pistons / segments AE Nouvel arbre à cames Stanpart Nouveaux suiveurs de cames Stanpart Nouvelles soupapes Stanpart et tête convertie pour fonctionner sans plomb Nouveaux ressorts de soupapes Nouvel arbre de culbuteur et culbuteurs Nouvelle pompe à huile Stanpart Accessoires (moteur de démarreur, dynamo, soupape d'émission, relais de démarreur, Boîte de contrôle - tous les composants sont neufs et d'origine (pas de repro ou de recon) Pompe à eau - unité en alliage à haut débit reconstructible Boîte de vitesse - La boîte de vitesse est une TR7 heavy duty à l'intérieur d'un boîtier GT6 HD - 100% de composants Stanpart et nouveaux Overdrive HD de type J et 28%, construits par Overdrive Spares (Rugby) à partir de composants principalement neufs et d'origine Diff - Nouvelle unité Stanpart 3 :63 mais reconstruit avec des poussoirs en cuivre par feu Ken Tomlinson (ancien ingénieur de compétition de l'usine Triumph - qui a en fait construit le différentiel et la boîte de vitesse d'origine lorsque la voiture était neuve !!) Arbres de transmission - neufs d'origine"
