Descrizione
GVC 562D è stata originariamente costruita nel 1966 come una delle cinque auto promozionali "di serie" che sono state prestate a varie riviste di automobilismo e sono state esposte anche in occasione di importanti fiere come Earls Court, Ginevra, ecc. Queste auto sono state costruite lontano dalla linea di produzione, con un'attenzione specifica ai dettagli che assicurava la perfezione degli spazi tra i pannelli, della vernice e delle finiture interne, con gli esemplari "di prova su strada" che beneficiavano anche di motori e maneggevolezza leggermente migliorati. Questa auto era una delle auto di prova su strada della flotta di stampa ed è documentata in molte riviste pubblicate nel 1966, appena prima del lancio del modello GT6, avvenuto nello stesso anno. L'attuale proprietario ha scoperto la "GVC 562D" alla fine degli anni '80, ormai in pessimo stato, dopo essere rimasta inattiva nel profondo Coventry, in fondo a un giardino. Siamo in debito con l'attuale custode dell'auto per averci fornito la seguente descrizione.
"È stata restaurata secondo gli standard più elevati utilizzando il 99, 9% dei ricambi triumph Stanpart, compresa una scocca originale triumph di vecchia produzione, mentre la vernice è stata eseguita da Butlins of Swadlincote, (specialisti Jaguar E-type a conduzione familiare). La carrozzeria è stata sabbiata prima della riverniciatura a metallo nudo e tutte le cuciture sono state sigillate come da manuale e specifiche di fabbrica. Tutto il lavoro meccanico è stato eseguito da me, così come l'assemblaggio finale. Tutte le viti, i fermi ecc. sono corretti in fabbrica e "GVC" è considerata a livello internazionale una delle migliori (se non la migliore) GT6 precoce esistente e il punto di riferimento per molti restauri di veicoli simili completati in seguito. "GVC" è stata esposta a un solo evento concorsuale ed è stata premiata con l'ambito riconoscimento di "Best in Show". È stata anche esposta al salone dell'auto d'epoca NEC e ho una fantastica fotografia di Sir Stirling Moss e di me che chiacchieriamo del restauro e della storia, mentre siamo appoggiati sul tetto! La "GVC" è stata anche protagonista di un weekend internazionale del TSSC come esposizione principale all'ingresso del circuito di Donington Park, oltre a essere l'auto protagonista di un'intervista con Graham Robson, che ricordava l'auto e il progetto dal 1966. Mi ha ricordato che l'auto era stata costruita appositamente per i servizi giornalistici dell'epoca e ha anche risolto il mistero delle piastre sul telaio, aggiunte dalla fabbrica per irrigidire il telaio in caso di guida estrema da parte dei piloti della stampa e dei loro pesanti piedi destri. Il motore è stato anche bilanciato e i condotti della testa sono stati puliti per ottenere la massima potenza (ne ho le prove sotto forma di "requisiti speciali di costruzione" da parte della fabbrica; queste informazioni sono ora conservate presso gli archivi del Gaydon Motor Heritage Centre). L'auto ha una molla oscillante al posteriore e un differenziale 3:63, entrambi previsti per la produzione, ma entrambi eliminati per la produzione in serie come esercizio di risparmio sui costi: la molla dell'asse oscillante e i differenziali 3:89 / 3:27 sono più economici e già in produzione.
Motore: manovella riaffilata, piombini vandervelle riadattati, pistoni/ anelli AE Nuovo albero a camme Stanpart Nuovi seguicamma Stanpart Nuove valvole Stanpart e testa convertita per funzionare con il piombo Nuovo molle valvole Nuovo albero e bilancieri Nuova pompa dell'olio Stanpart Accessori (motorino di avviamento, dinamo, valvola di emissione, relè di avviamento, pompa dell'acqua - unità ricostruibile in lega ad alta portata Scatola del cambio - Il cambio è TR7 heavy duty all'interno di una cassa GT6 HD - 100% componenti Stanpart e nuovi Overdrive HD tipo J e 28%, costruiti da Overdrive Spares (Rugby) con componenti originali prevalentemente nuovi Diff - Nuova unità Stanpart 3:Rapporto 63, ma ricostruito con spinte in rame dal compianto Ken Tomlinson (ex ingegnere delle competizioni triumph - che ha effettivamente costruito il differenziale e la scatola del cambio originali quando l'auto era nuova!!) Alberi di trasmissione - nuovi originali".
