Beschreibung
GVC 562D wurde ursprünglich 1966 als eines von fünf "Werks"-Werbeautos gebaut, die an verschiedene Automobilzeitschriften ausgeliehen und auch auf wichtigen Ausstellungen wie Earls Court, Genf usw. ausgestellt wurden. Diese Autos wurden außerhalb der Produktionslinie gebaut, mit besonderer Liebe zum Detail, um perfekte Spaltmaße, Lackierung und Innenausstattung zu gewährleisten, wobei die "Straßentest"-Exemplare auch von subtil verbesserten Motoren und Fahreigenschaften profitierten. Dieses Auto war eines der Straßentestautos der Presseflotte und ist in vielen Magazinen dokumentiert, die 1966 veröffentlicht wurden, kurz vor der Einführung des GT6-Modells im selben Jahr. Der jetzige Besitzer entdeckte den "GVC 562D" in den späten 1980er Jahren in einem sehr schlechten Zustand, nachdem er im tiefsten Coventry am Boden eines Gartens gelegen hatte. Wir sind dem jetzigen Verwalter des Wagens zu Dank verpflichtet, dass er uns die folgende Beschreibung gegeben hat.
"Es war nie meine Absicht, das Auto zu restaurieren, aber ich wurde dazu überredet... Es wurde auf höchstem Niveau restauriert, wobei 99, 9 % der Ersatzteile von Triumph Stanpart verwendet wurden, einschließlich einer neuen originalen Triumph-Werkskarosserie, während die Lackierung von Butlins of Swadlincote (einem familiengeführten Spezialisten für Jaguar E-Type) durchgeführt wurde. Die Karosserie wurde vor der Neulackierung gestrahlt, und alle Nähte wurden gemäß Werksanleitung und Spezifikation versiegelt. Alle mechanischen Arbeiten wurden von mir selbst durchgeführt, ebenso wie die Endmontage. Alle Schrauben, Clips usw. sind werksseitig korrekt. 'GVC' gilt international als einer der besten (wenn nicht sogar der beste) frühe GT6, den es gibt, und als Maßstab für viele Restaurierungen ähnlicher Fahrzeuge, die in der Folge durchgeführt wurden. 'GVC' wurde nur bei einer Concours-Veranstaltung ausgestellt und erhielt die begehrte Auszeichnung 'Best in Show'. Er wurde auch auf der NEC Oldtimermesse ausgestellt, und ich habe ein fantastisches Foto von Sir Stirling Moss und mir, wie wir uns über die Restaurierung und die Geschichte unterhalten, während wir uns auf dem Dach anlehnen! GVC" wurde auch bei einem internationalen Wochenende des TSSC als Haupteingangsexponat auf der Rennstrecke von Donington Park ausgestellt und war außerdem das Hauptauto in einem Interview mit Graham Robson, der sich an das Auto und das Projekt von 1966 erinnerte. Er erinnerte mich daran, dass der Wagen speziell für die damaligen Presseberichte gebaut wurde, und löste auch das Rätsel um die Platten am Chassis, die von den Werken angebracht wurden, um den Rahmen unter den vorgesehenen extremen Fahrbedingungen der Presse-Testfahrer und ihrer schweren rechten Füße zu versteifen. Der Motor wurde auch ausgewuchtet und die Zylinderköpfe gereinigt, um die maximale Leistung zu erreichen (ich habe Beweise dafür in Form von "build special requirements" des Werks; diese Informationen werden jetzt im Archiv des Gaydon Motor Heritage Centre aufbewahrt). Das Auto hat eine Pendelfeder hinten und ein 3:63-Differential, beides war für die Produktion geplant, wurde aber für die Serienproduktion aus Kostengründen gestrichen - die Pendelfeder und das 3:89/ 3:27-Differential waren billiger und wurden bereits produziert.
Motor - Kurbelwelle nachgeschliffen, Vandervelle-Bleischalen neu gebohrt, AE-Kolben / Ringe Neue Stanpart-Nockenwelle Neue Stanpart-Nockenstößel Neue Stanpart-Ventile und Kopf für bleifreien Betrieb umgebaut Neue Ventilfedern Neue Kipphebelwelle und Kipphebel Neue Stanpart-Ölpumpe Nebenaggregate (Anlasser, Lichtmaschine, Abgasventil, Anlasserrelais, (Anlasser, Lichtmaschine, Abgasventil, Anlasserrelais, Steuergerät - alles neue Originalteile des Herstellers (keine Repros oder Nachbauten)) Wasserpumpe - nachbaufähige High-Flow-Einheit aus Aluminium Getriebe - TR7-Hochleistungsgetriebe in einem GT6-HD-Gehäuse - 100% Stanpart-Komponenten und neue Overdrive HD J-Typ und 28%, gebaut von Overdrive Spares (Rugby) aus hauptsächlich neuen Originalteilen Diff - neue Stanpart-Einheit 3:63er Übersetzung, aber mit Kupferdruckstücken vom verstorbenen Ken Tomlinson (ehemaliger Triumph-Werkswettbewerbsingenieur - der tatsächlich das Original-Diff und -Getriebe gebaut hat, als das Auto neu war!!) Antriebswellen - neue original"
