Description
Dans l'histoire du rallye, il existe peu de combinaisons aussi durables et emblématiques qu'Erik Carlsson et Saab. La légende suédoise a contribué à mettre la marque sur la carte, et a conduit une Saab à la victoire au Rallye RAC en 1960, 61 et 62. Carlsson a également remporté le Rallye Monte Carlo en 1962 et 63, et était particulièrement fier d'avoir terminé deux fois deuxième dans l'éprouvant Rallye Spa-Sofia-Liège - tout cela au volant de la simple, robuste et fiable Saab 96. Lancée en 1960, la Saab 96 était initialement équipée d'un moteur trois cylindres à deux temps de 841 cm3. Ce moteur a été proposé dans différents états de réglage jusqu'à ce qu'en 1967, Saab introduise le V4, qui était alimenté par un moteur quatre cylindres de 1 498 cm3 provenant de la Ford Taunus. La boîte de vitesses était d'abord une unité à trois vitesses, remplacée plus tard par une boîte à quatre vitesses entièrement synchronisée ; les deux étaient dotées d'un levier de vitesses monté sur la colonne. La dernière Saab 96 a quitté l'usine en 1980, et même dans les années 1970, le Modèle a continué à remporter des succès en rallye de haut niveau. Stig Blomqvist a remporté le Rallye de Suède en 1972 et 73, et Per Eklund a fait de même en 1976 - les trois victoires ont été remportées par la variante V4. La Saab 96 V4 de 1972 proposée à la vente ici a été construite pour le rallye par un passionné qui avait participé à des compétitions au volant d'une Mini Cooper S dans les années 1970. Après avoir envisagé une Escort, il a opté pour la Saab parce qu'elle promettait d'être "une voiture très compétitive sans avoir à dépenser une fortune en améliorations de la carrosserie et de la mécanique". Il a acheté cette V4 à quelqu'un qui avait déjà entamé le processus de transformation en voiture de rallye. La carrosserie était saine et peu rouillée, et de nombreuses pièces d'origine avaient déjà été achetées. La voiture a néanmoins été démontée et entièrement reconstruite. Seule la boîte de vitesse - qui avait été récemment reconstruite par Modus Enterprises - a été laissée en l'état. Un nouveau bloc moteur a été acheté et alésé pour recevoir des pistons de 93 mm. Un vilebrequin plus long a été installé et la cylindrée a été portée à 1815 cm3. Le moteur a été entièrement équilibré, les tourillons du vilebrequin ont été rectifiés et de nouveaux pistons, segments et coussinets ont été montés. La culasse comporte des soupapes plus grandes, des ressorts plus résistants et un mécanisme de soupape de compétition robuste. Un arbre à cames de série a été monté, ainsi que des carburateurs Weber 45 DCOE sur une tubulure d'admission croisée. Le volant moteur a déjà été allégé et un embrayage de compétition a été installé. La carrosserie a été renforcée autour des tours de suspension avant et des trous par lesquels passent les arbres de transmission dans le compartiment moteur, et elle a été soudée autour des supports d'amortisseurs supérieurs. Les triangles supérieurs et inférieurs ont également été renforcés. Des pompes à carburant Facet doubles ont été installées et un réservoir de carburant de 77 litres a été fabriqué sur mesure, ce qui laisse encore assez d'espace dans le coffre pour deux roues. Des conduites de carburant Goodridge de la série 811 ont été utilisées partout et un ventilateur Kenlowe a été ajouté au système de refroidissement. La voiture finie a été peinte en rouge Toreador et entièrement équipée d'une cage de sécurité Safety Devices, de harnais et d'un système d'extincteurs automatiques Lifeline. Elle est passée à un nouveau propriétaire en 2023 et est maintenant offerte à la vente avec un dossier d'histoire complet qui détaille l'ensemble du processus de construction. C'est un exemple superbement préparé et hautement éligible de cette voiture de rallye compétitive et charismatique convenant à de nombreux rallyes de véhicules classiques, des manches HRCR aux nombreux événements proposés par Rally the Globe ou HERO. La voiture réside actuellement chez RPS Storage Ltd, la société sœur de Rally Preparation Services, et est disponible pour inspection. Toutes les visites et essais de conduite sont les bienvenus par contact direct avec Rally Preparation Services. Toutes les demandes de renseignements sont à contacter par email ou par téléphone. Les E-mails sont soumis au copyright - Rally Preparation Services Ltd Vues Date de fabrication originale : 1972 Roll Cage Sièges Recaro Harnais TRS' Brants Trip Meter Brantz Stopwatch Mota Lita Steering Wheel Navigators Footrest Cibie Spot Lamps Twin coils Electronic ignition Electric cooling fan Air horn Facet fuel pumps High capacity bespoke fuel tank Lifeline Fire Extinguisher Underbody protection
