Beschreibung
Es gibt nur wenige dauerhaftere und ikonischere Kombinationen in der Geschichte des Rallyesports als Erik Carlsson und Saab. Die schwedische Legende trug dazu bei, die Marke auf die Landkarte zu bringen, und fuhr 1960, '61 und '62 mit einem Saab zum Sieg bei der RAC-Rallye. 1962 und '63 gewann Carlsson auch die Rallye Monte Carlo und war besonders stolz darauf, bei der zermürbenden Rallye Spa-Sofia-Lüttich zweimal Zweiter zu werden - und das alles in einem einfachen, robusten und zuverlässigen 96er. Der 1960 eingeführte Saab 96 war zunächst mit einem 841 cm³ großen Dreizylinder-Zweitaktmotor ausgestattet. Dieser wurde in verschiedenen Abstimmungen angeboten, bis Saab 1967 den V4 vorstellte, der von einem 1498-ccm-Vierzylinder aus dem Ford Taunus angetrieben wurde. Das Getriebe war zunächst ein Dreiganggetriebe, das später durch ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe ersetzt wurde; beide besaßen eine Schaltung an der Säule. Das Getriebe verfügte auch über einen Freilauf, der während der gesamten Produktion beibehalten wurde. 1980 verließ der letzte Saab 96 das Werk, und noch bis in die 1970er Jahre hinein war das Modell im Spitzenrallyesport erfolgreich gewesen. Stig Blomqvist gewann damit 1972 und 1973 die Rallye Schweden, Per Eklund 1976 ebenfalls - alle drei Siege gingen auf das Konto der V4-Variante. Der hier zum Verkauf angebotene Saab 96 V4 von 1972 wurde von einem Enthusiasten, der in den 1970er Jahren einen Mini Cooper S gefahren hatte, für den Rallyesport gebaut. Nachdem er einen Escort in Erwägung gezogen hatte, entschied er sich für den Saab, weil er ein sehr konkurrenzfähiges Auto zu sein versprach, ohne ein Vermögen für Karosserie und mechanische Verbesserungen ausgeben zu müssen". Er kaufte diesen V4 von jemandem, der bereits mit dem Umbau zu einem Rallyeauto begonnen hatte. Es handelte sich um eine solide Karosserie mit wenig Rost, und viele Werksteile waren bereits gekauft worden. Dennoch wurde das Auto erneut zerlegt und komplett neu aufgebaut. Nur das Getriebe - das kurz zuvor von Modus Enterprises überholt worden war - wurde belassen. Ein neuer Motorblock wurde beschafft und aufgebohrt, um 93-mm-Kolben zu verwenden. Eine Kurbelwelle mit längerem Hub wurde eingebaut und der Hubraum auf 1815 cm³ erhöht. Der Motor wurde vollständig ausgewuchtet, die Kurbelzapfen nachgeschliffen und neue Kolbenringe und Lagerschalen eingebaut. Der Zylinderkopf verfügt über größere Ventile, stärkere Federn und einen hochbelastbaren Ventiltrieb für den Wettbewerb. Eine Werks-Nockenwelle wurde ebenso eingebaut wie Weber 45 DCOE-Vergaser auf einem Crossover-Einlasskrümmer. Die Karosserie wurde im Bereich der vorderen Aufhängungstürme und der Löcher, durch die die Antriebswellen im Motorraum verlaufen, verstärkt und im Bereich der oberen Dämpferbefestigung mit Nähten versehen. Die vorderen oberen und unteren Querlenker wurden ebenfalls verstärkt. Zwei Facet-Kraftstoffpumpen wurden eingebaut, und ein maßgeschneiderter 77-Liter-Tank wurde angefertigt, der immer noch genug Platz für zwei Räder bietet. Es wurden Goodridge-Kraftstoffleitungen der Serie 811 verwendet, und das Kühlsystem wurde um einen Kenlowe-Lüfter erweitert. Der fertige Wagen wurde in Toreador-Rot lackiert und mit einem Überrollkäfig von Safety Devices, Gurten und einem automatischen Lifeline-Löschsystem ausgestattet. Der Wagen ging 2023 in den Besitz eines neuen Besitzers über und wird nun mit einer ausführlichen Geschichtsakte, die den gesamten Bauprozess beschreibt, zum Verkauf angeboten. Es handelt sich um ein hervorragend vorbereitetes und hochgradig geeignetes Exemplar dieses wettbewerbsfähigen und charismatischen Rallyeautos, das für viele Oldtimer-Rallyes geeignet ist, von HRCR-Runden bis hin zu den vielen Veranstaltungen, die von Rally the Globe oder HERO angeboten werden. Das Auto befindet sich derzeit bei der Schwesterfirma von Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd, und steht zur Besichtigung zur Verfügung. Alle Besichtigungen und Probefahrten werden durch direkten Kontakt mit Rally Preparation Services begrüßt. Alle Anfragen richten Sie bitte per E-Mail oder Telefon an uns Bilder unterliegen dem Urheberrecht - Rally Preparation Services Ltd Spezifikationen Datum der ursprünglichen Herstellung: 1972 Überrollkäfig Recaro Sitze TRS Harness' Brants Tageskilometerzähler Brantz Stoppuhr Mota Lita Lenkrad Navigators Fußstütze Cibie Scheinwerfer Doppelspulen Elektronische Zündung Elektrisches Kühlgebläse Drucklufthorn Facettierte Kraftstoffpumpen Maßgeschneiderter Kraftstofftank mit hoher Kapazität Lifeline Feuerlöscher Unterbodenschutz
