Descrizione
Ci sono poche combinazioni più durature e iconiche nella storia del rally di Erik Carlsson e Saab. La leggenda svedese contribuì a far conoscere il marchio e guidò una Saab alla vittoria del RAC Rally nel 1960, '61 e '62. Carlsson vinse anche il Rally di Monte Carlo nel 1962 e nel '63 e fu particolarmente orgoglioso di essersi classificato due volte al secondo posto nell'estenuante Rally di Spa-Sofia-Liège, il tutto a bordo della semplice, robusta e affidabile 96. Lanciata nel 1960, la Saab 96 era inizialmente dotata di un motore a tre cilindri a due tempi da 841 cc. Questo fu offerto in vari stati di messa a punto fino a quando, nel 1967, Saab introdusse il V4, alimentato dall'unità a quattro cilindri da 1498 cc della Ford Taunus. Il cambio era inizialmente a tre marce, poi sostituito da un quattro marce completamente sincronizzato; entrambi erano dotati di cambio a colonna. L'ultima Saab 96 lasciò la fabbrica nel 1980, e anche negli anni Settanta il modello continuò a riscuotere successo nei rally di alto livello. Stig Blomqvist ne guidò una per vincere il Rally di Svezia nel 1972 e nel '73, e Per Eklund fece lo stesso nel 1976: tutte e tre le vittorie furono conquistate dalla variante V4. La Saab 96 V4 del 1972 qui in vendita fu costruita per i rally da un appassionato che aveva gareggiato con una Mini Cooper S negli anni Settanta. Dopo aver preso in considerazione una Escort, ha scelto la Saab perché prometteva di essere "un'auto molto competitiva senza dover spendere una fortuna in modifiche alla carrozzeria e alla meccanica". Ha acquistato questa V4 da qualcuno che aveva già iniziato il processo di conversione in un'auto da rally. La scocca è risultata sana, con poca ruggine, e molte parti specifiche erano già state acquistate. Tuttavia, l'auto è stata nuovamente smontata e completamente ricostruita. Solo la scatola del cambio, che era stata recentemente ricostruita da Modus Enterprises, è stata lasciata da parte. Un nuovo blocco motore è stato reperito e alesato per ospitare pistoni da 93 mm. È stato montato un albero a gomiti a corsa più lunga e la cilindrata è stata aumentata a 1815 cc. Il motore è stato completamente bilanciato, i perni di manovella sono stati riaffilati e sono state montate nuove fasce elastiche e cuscinetti di banco. La testata è dotata di valvole più grandi, molle più robuste e ingranaggi da competizione per impieghi gravosi. Sono stati montati un albero a camme di serie e carburatori Weber 45 DCOE su un collettore di aspirazione crossover. Il volano era già stato alleggerito ed è stata installata una frizione da competizione. La scocca è stata rinforzata intorno alle torri delle sospensioni anteriori e ai fori attraverso cui passano gli alberi di trasmissione nel vano motore, ed è stata saldata intorno ai supporti superiori degli ammortizzatori. Anche i quadrilateri anteriori superiori e inferiori sono stati rinforzati. Sono state montate due pompe del carburante Facet e un serbatoio su misura da 77 litri che lascia ancora spazio nel bagagliaio per due ruote. Sono stati utilizzati tubi del carburante Goodridge serie 811 e una ventola Kenlowe è stata aggiunta al sistema di raffreddamento. L'auto finita è stata verniciata in rosso Toreador e completamente equipaggiata con una gabbia di sicurezza Safety Devices, imbracature e un sistema automatico di estinzione Lifeline. Passata a un nuovo proprietario nel 2023, viene ora messa in vendita con un'ampia documentazione storica che illustra l'intero processo di costruzione. È un esempio superbamente preparato e altamente idoneo di questa competitiva e carismatica auto da rally, adatta a molti rally d'epoca, dalle gare HRCR ai numerosi eventi offerti da Rally the Globe o HERO. L'auto risiede attualmente presso la società sorella di Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd, ed è disponibile per l'ispezione. Tutte le visualizzazioni e i test drive sono benvenuti attraverso il contatto diretto con Rally Preparation Services. Tutte le richieste di informazioni sono pregate di contattarci via e-mail o telefono Immagini soggette a copyright - Rally Preparation Services Ltd Specifiche tecniche Data di fabbricazione originale: 1972 Roll Cage Sedili Recaro TRS Harness' Brants Trip Meter Cronometro Brantz Mota Lita Volante Navigatori Poggiapiedi Cibie Spot Lamps Doppie bobine Accensione elettronica Ventola di raffreddamento elettrica Clacson Pompe carburante Facet Serbatoio carburante su misura ad alta cilindrata Estintore Lifeline Protezione sottoscocca
