Description
Cette voiture est très rare et très spéciale. Une 3500S "Huntsman Specification" de l'avant-dernière année de production de la P6, présentée en blanc Davos avec un toit et des montants arrière en vinyle Huntsman marron foncé contrastant, des seuils marron assortis et des jantes Rostyle en aluminium. Wow ! Le sujet d'une restauration partielle plus ancienne et avec des détails récents considérables, cette étonnante Rover vient avec plus de 20 années jusqu'à l'à l'histoire de papier et, sans surprise, conduit superbement. Berline sportive très prisée à l'époque, la 3500S est sans conteste la plus recherchée de la gamme P6 et notre voiture ne déçoit à aucun niveau. D'un prix raisonnable et dotée de la célèbre version manuelle à 5 vitesses SD1, nous ne pensons pas que cette voiture restera longtemps chez nous.
Annoncée en octobre 1963, la P6 était considérée comme une "feuille blanche" pour Rover et une rupture totale avec le Modèle P4 qu'elle devait remplacer. Destinée à combler le fossé entre les petites berlines de 1500 cm3 et les offres beaucoup plus grandes de 3 litres de constructeurs tels que Wolseley et Vauxhall, la P6, avec son style anguleux et son tout nouveau moteur de 1978 cm3, devait attrait aux jeunes professionnels à la recherche de quelque chose de moderne sans les coûts d'exploitation des grosses voitures. Très avancée pour l'époque, la P6 était équipée d'une suspension tubulaire de Dion, de freins à disque aux quatre roues et d'une transmission manuelle à synchronisation intégrale. Le designer David Bache s'est fortement inspiré des lignes sculpturales de la Citroën DS pour créer une voiture distinctive au nez pointu, aux flancs hauts et à l'arrière Kamm à la mode. Les premiers modèles ont été accueillis avec beaucoup d'enthousiasme par le marché cible des jeunes acheteurs de Rover, qui n'avaient que peu de concurrence dans ce secteur. Le nouveau moteur de 104 ch a été conçu pour les nouvelles autoroutes britanniques, capable de rouler à des vitesses relativement élevées pendant de longues périodes grâce à des "dimensions carrées" où l'alésage et la course des cylindres sont effectivement identiques. C'était presque unique à l'époque. En 1966, la P6 subit un léger lifting qui coïncide avec l'introduction d'un modèle à double carburateur, la 2000TC, qui bénéficie également d'un moteur de pointe redessiné, offrant plus de puissance et une capacité de croisière encore plus élevée. Lancée officiellement au Salon de Londres en octobre 1966, la popularité de la TC a été encore renforcée par la promotion des tests des capacités de la voiture lors du Rallye de Grande-Bretagne. En 1968, les acheteurs recherchent plus de puissance et la suite des événements est plus ou moins prévisible. Possédant les droits sur le V8 3, 5 litres tout aluminium de Buick, celui-ci a été intégré à la P6 et, du jour au lendemain, la 3500 est devenue un énorme succès. La production de toutes les variantes de moteur s'est poursuivie pendant 9 années jusqu'à l'introduction de la Mk. II en 1970, avec un capot révisé, de nouveaux feux arrière et un intérieur modernisé avec des jauges circulaires et des commutateurs rotatifs. Jusqu'en 1971, le 3500 n'était disponible qu'avec une boîte automatique Borg Warner, mais cela allait changer avec l'introduction du 3500S - "S" signifiant synchromesh. La boîte de vitesses manuelle à 4 rapports permettait de conduire la voiture à fond et rapidement, en améliorant remarquablement l'accélération, ce qui explique qu'un certain nombre d'entre elles aient été commandées immédiatement pour la police. Après cinq années jusqu'à la production, la P6 3500S a été progressivement abandonnée au profit de la nouvelle SD1. On estime qu'il reste environ 300 exemplaires immatriculés aujourd'hui.
Notre voiture a été livrée neuve en janvier 1975 dans la version optionnelle "Huntsman Specification" à un gentleman du Kent. Malheureusement, nous ne savons pas grand-chose de ses débuts, mais il y a une vingtaine d'années, elle résidait à Ashford et il y a donc de fortes chances qu'elle soit restée dans le comté depuis le début. Les factures et les reçus de cette période font état d'une restauration partielle de la carrosserie et d'une nouvelle peinture, d'une révision complète du système de freinage, d'un nouvel indicateur de carburant et d'une reconstruction du carburateur, la voiture ayant déménagé vers le nord à Leicester à cette époque. Avec un médecin à la retraite, les travaux d'amélioration et d'entretien se sont poursuivis avec l'installation d'une suspension poly-bushed. En 2007, la Rover a été revendue à un homme vivant près d'Édimbourg et elle est restée en Écosse jusqu'à l'année dernière. Pendant son séjour, elle a notamment bénéficié d'une révision des freins avec de nouveaux étriers, pistons et conduites, d'une conversion des phares halogènes, d'un remplacement des supports de la boîte de vitesse et d'un nouveau radiateur. Après avoir déménagé à Woking en 2023, la Rover a été rachetée par un passionné qui a continué à améliorer la voiture en installant un système d'échappement complet en acier inoxydable pour un coût de près de 800 livres sterling. Depuis l'achat de la voiture, nous avons entrepris un check-up complet et à nos yeux, elle est prête à partir.
La Rover se présente telle qu'on peut la voir sur les photos. La carrosserie et la peinture blanc Davos sont pratiquement impeccables et sans défaut, toutes les garnitures extérieures sont excellentes, y compris le toit en vinyle brun foncé Huntsman, tandis que les chromes d'époque présentent quelques piqûres correspondant à l'âge de la voiture. A l'intérieur, l'intérieur en tissu Sandalwood est totalement d'origine et, autre qu'une petite zone d'usure à la base du siège du conducteur, est en superbe état. Tournez la clé et le V8 de Buick s'allume immédiatement, sonnant avec détermination à travers l'échappement inoxydable récemment installé. Sur la route, la puissance est abondante et la boîte de vitesse SD1 à 5 rapports, améliorée, encourage une conduite dynamique avec des changements de vitesse précis, d'excellents freins et une direction étonnamment positive. Par une humide matinée d'hiver, j'ai emmené la 3500S faire un tour dans les West Dorset Downs et j'ai adoré chaque seconde. Elle est très douce, avec une conduite confortable mais ferme, et sa sonorité est absolument glorieuse.
La voiture est livrée avec un dossier considérable de factures et de reçus de 2002 à aujourd'hui, un manuel du propriétaire, d'anciens certificats MoT dont un actuel jusqu'en juillet 2025 et une carte grise actuelle. Elle est naturellement exemptée de contrôle technique et de taxe de circulation.
Une berline sportive hautement désirable en superbe état.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic, appelez-nous dès aujourd'hui.
