Beschreibung
Dieses Exemplar ist sehr selten und etwas Besonderes. Ein "Huntsman Specification" 3500S aus dem vorletzten Jahr der P6-Produktion, präsentiert in Davos Weiß mit kontrastierendem dunkelbraunem Huntsman-Vinyl-Dach und hinteren Säulen, korrekt passenden braunen Schwellern und Aluminium-Rostyle-Rädern. Toll! Dieser atemberaubende Rover ist Gegenstand einer älteren Teilrestaurierung und verfügt über eine beachtliche Anzahl von Details aus jüngerer Zeit. Er hat mehr als 20 Jahre Papiere und fährt sich natürlich hervorragend. Der 3500S war zu seiner Zeit eine begehrte Sportlimousine und ist zweifellos das begehrteste Modell der P6-Baureihe, und unser Wagen enttäuscht in keiner Hinsicht. Zu einem vernünftigen Preis und mit dem bekannten SD1 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, rechnen wir nicht damit, dass der Wagen lange bei uns bleiben wird.
Der im Oktober 1963 angekündigte P6 galt als "Neuanfang" für Rover und als völlige Abkehr vom Modell P4, das er ersetzen sollte. Der P6 sollte die Lücke zwischen den kleinen 1500-ccm-Limousinen und den viel größeren 3-Liter-Angeboten von Herstellern wie Wolseley und Vauxhall schließen. Mit seinem kantigen Design und dem völlig neuen 1978-ccm-Motor sollte er junge Berufstätige ansprechen, die etwas Modernes suchten, ohne die Betriebskosten eines großen Autos in Kauf nehmen zu müssen. Der P6 war für seine Zeit sehr fortschrittlich und verfügte über eine de Dion-Rohrfederung, Vierrad-Scheibenbremsen und ein vollsynchronisiertes Schaltgetriebe. Der Designer David Bache orientierte sich stark an den skulpturalen Linien der Citroën DS, um ein unverwechselbares Auto mit spitzer Nase, hohen Flanken und modischem Kammheck zu schaffen. Die ersten Modelle stießen auf große Begeisterung bei der Zielgruppe der jüngeren Rover-Käufer, die in diesem Segment wenig Konkurrenz hatten. Der neu entwickelte Motor leistete zwar nur 104 PS, war aber mit Blick auf die neuen britischen Autobahnen konzipiert und konnte dank der quadratischen Abmessungen", bei denen Zylinderbohrung und -hub praktisch identisch sind, lange Zeit mit relativ hohen Geschwindigkeiten fahren. Das war zu dieser Zeit fast einzigartig. 1966 wurde der P6 einem kleinen Facelifting unterzogen, das mit der Einführung eines Modells mit zwei Vergasern - dem 2000TC - zusammenfiel, das ebenfalls von einem neu gestalteten oberen Ende profitierte, das mehr Leistung und eine noch höhere Reisefähigkeit bot. Offiziell vorgestellt wurde der TC auf der London Motor Show im Oktober 1966, und die Popularität des Fahrzeugs wurde durch die beworbene Erprobung seiner Fähigkeiten bei der Rallye Großbritannien noch gesteigert. 1968 wollten die Käufer mehr Leistung, und es war gewissermaßen eine ausgemachte Sache, was als nächstes passieren würde. Da Buick die Rechte am 3, 5-Liter-V8-Motor aus Vollaluminium besaß, wurde dieser in den P6 eingebaut, und über Nacht wurde der 3500 zu einem großen Erfolg. Die Produktion aller Motorvarianten wurde weitere 9 Jahre fortgesetzt, bis 1970 der Mk. II eingeführt wurde, der eine überarbeitete Motorhaube, neue Rückleuchten und ein aktualisiertes Interieur mit runden Anzeigen und Drehschaltern erhielt. Bis 1971 war der 3500 nur mit einem Borg-Warner-Automatikgetriebe erhältlich, doch das sollte sich mit der Einführung des 3500S ändern - "S" steht für Synchromesh. Das 4-Gang-Schaltgetriebe erlaubte es, den Wagen hart und schnell zu fahren, was die Beschleunigung deutlich verbesserte und dazu führte, dass eine Reihe von Fahrzeugen sofort für den Polizeieinsatz bestellt wurde. Nach 5 Produktionsjahren wurde der P6 3500S zugunsten des neuen SD1 ausgemustert. Es wird davon ausgegangen, dass heute noch etwa 300 Exemplare zugelassen sind.
Unser Wagen wurde im Januar 1975 als Neuwagen in der optionalen "Huntsman Specification" an einen Herrn in Kent geliefert. Leider wissen wir nur wenig über sein früheres Leben, aber vor etwa 20 Jahren stand er in Ashford, so dass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass er von Anfang an in der Grafschaft blieb. Rechnungen und Quittungen aus dieser Zeit belegen eine Teilrestaurierung und Neulackierung der Karosserie, eine komplette Überholung der Bremsanlage, einen neuen Kraftstoffgeber und eine Vergaserreparatur, wobei der Wagen zu dieser Zeit in den Norden nach Leicester zog. Mit einem Arzt im Ruhestand wurden die Verbesserungen und Wartungsarbeiten fortgesetzt und die Aufhängung mit Polybushing versehen. Im Jahr 2007 wurde der Rover erneut an einen Herrn verkauft, der in der Nähe von Edinburgh lebte, und er blieb bis zum letzten Jahr in Schottland. Dort wurden u. a. die Bremsen mit neuen Bremssätteln, Kolben und Leitungen überholt, Halogenscheinwerfer eingebaut, Getriebelager ersetzt und ein neuer Kühler eingebaut. Nach seinem Umzug nach Woking im Jahr 2023 wurde der Rover von einem Enthusiasten erworben, der das Auto weiter verbesserte und eine komplette Auspuffanlage aus Edelstahl für fast 800 Pfund anbrachte. Seit dem Kauf des Wagens haben wir einen vollständigen Gesundheitscheck durchgeführt, und in unseren Augen ist der Wagen einsatzbereit.
Der Rover präsentiert sich so, wie er auf den Fotos zu sehen ist. Sowohl die Karosserie als auch die weiße Davos-Lackierung sind praktisch makellos und frei von Fehlern, die gesamte Außenverkleidung ist ausgezeichnet, einschließlich des dunkelbraunen Huntsman-Vinyl-Daches, während der Chrom der Zeit ein wenig Lochfraß aufweist, der dem Alter angemessen ist. Im Innenraum ist das originale Sandelholz-Stoffinterieur völlig original und abgesehen von einer kleinen Abnutzung an der Sitzfläche des Fahrersitzes in hervorragendem Zustand. Drehen Sie den Schlüssel um, und der V8-Motor von Buick erwacht sofort zum Leben und klingt zielgerichtet durch den neu eingebauten Edelstahl-Auspuff. Auf der Straße sorgen viel Kraft und das verbesserte SD1-5-Gang-Getriebe mit präzisen Schaltvorgängen, ausgezeichneten Bremsen und einer überraschend guten Lenkung für ein temperamentvolles Fahren. An einem feuchten Wintermorgen nahm ich den 3500S mit auf eine Spritztour über die West Dorset Downs und genoss jede Sekunde. Er ist sehr geschmeidig, fährt sich komfortabel und doch straff und klingt absolut glorreich.
Das Auto wird mit einer umfangreichen Sammlung von Rechnungen und Quittungen von 2002 bis heute, einem Besitzerhandbuch, alten Zulassungsbescheinigungen einschließlich einer aktuellen bis Juli 2025 und einem aktuellen V5C geliefert. Er ist natürlich sowohl von der Zulassungssteuer als auch von der Kfz-Steuer befreit.
Eine höchst begehrenswerte Sportlimousine in hervorragendem Zustand.
Shore Classics befindet sich an der Westküste von Dorset, in unmittelbarer Nähe von Weymouth und der Kreisstadt Dorchester. Als Händler von Klassikern und Oldtimern bieten wir umfassende Vermittlungsdienste an. Wenn Sie also Hilfe und Beratung beim Verkauf Ihres Oldtimers oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns noch heute an.
