Descrizione
Questo è un esemplare molto raro e piuttosto speciale. Una 3500S "Specifica Huntsman" del penultimo anno di produzione P6 presentata in bianco Davos con tetto e montanti posteriori in vinile Huntsman marrone scuro a contrasto, davanzali marroni in tinta e cerchi Rostyle in alluminio. Wow! Oggetto di un vecchio restauro parziale e con notevoli dettagli recenti, questa splendida Rover è dotata di oltre 20 anni di storia cartacea e, come è ovvio, si guida in modo eccellente. La 3500S, un'ambita berlina sportiva ai suoi tempi, è senza dubbio la più ricercata della gamma P6 e la nostra auto non delude su nessun piano. Con un prezzo ragionevole e con il noto aggiornamento manuale SD1 a 5 rapporti, non prevediamo che questa vettura rimarrà con noi a lungo.
Annunciata nell'ottobre del 1963, la P6 fu considerata un "colpo di spugna" per Rover e un completo distacco dal modello P4 che avrebbe dovuto sostituire. Destinata a colmare il divario tra le piccole berline da 1500 cc e le offerte molto più grandi da 3 litri di produttori come Wolseley e Vauxhall, la P6, con il suo stile spigoloso e il suo nuovissimo motore da 1978 cc, era destinata ad attrarre i giovani professionisti alla ricerca di qualcosa di moderno senza i costi di gestione delle grandi auto. Molto avanzata per l'epoca, la P6 era dotata di sospensioni tubolari de Dion, freni a disco sulle quattro ruote e cambio manuale con sincronizzazione completa, mentre il designer David Bache si ispirò molto alle linee scolpite della Citroen DS per creare un'auto distintiva con muso appuntito, fianchi alti e coda alla moda Kamm. I primi modelli furono accolti con grande entusiasmo dal mercato di riferimento degli acquirenti Rover più giovani, con poca concorrenza in questo settore. Il motore di nuova concezione, con una potenza di soli 104 CV, fu progettato pensando alle nuove autostrade britanniche, in grado di viaggiare a velocità relativamente elevate per lunghi periodi di tempo grazie alle "dimensioni quadrate", in cui l'alesaggio e la corsa dei cilindri sono praticamente uguali. Una caratteristica quasi unica per l'epoca. Nel 1966, il P6 subì un piccolo lifting in concomitanza con l'introduzione di un modello a doppio carburatore, il 2000TC, che beneficiava anche di un'estremità superiore riprogettata che forniva maggiore potenza e una capacità di crociera ancora più elevata. Lanciata ufficialmente al Salone dell'Automobile di Londra nell'ottobre del 1966, la popolarità della TC fu ulteriormente accresciuta dalle prove promosse per testare le capacità della vettura al Rally di Gran Bretagna. Nel 1968, il pubblico che acquistava la vettura era alla ricerca di una maggiore potenza e la conclusione di ciò che sarebbe accaduto in seguito era in qualche modo scontata. Possedendo i diritti del V8 da 3, 5 litri in alluminio di Buick, questo fu inserito nella P6 e, da un giorno all'altro, la 3500 divenne un grande successo. La produzione di tutte le varianti di motore continuò per altri 9 anni, con l'introduzione della Mk. II nel 1970, che portava un cofano rivisto, nuovi fari posteriori e un interno aggiornato con indicatori circolari e interruttori rotanti. Fino al 1971, la 3500 era disponibile solo con una scatola del cambio automatica Borg Warner, ma le cose cambiarono con l'introduzione della 3500S - la "S" sta per synchromesh. Il cambio manuale a 4 marce consentiva di guidare l'auto in modo deciso e veloce, migliorando notevolmente l'accelerazione e, di conseguenza, un certo numero di esemplari fu ordinato immediatamente per l'uso da parte della polizia. Dopo 5 anni di produzione, la P6 3500S fu eliminata a favore della nuova SD1. Si ritiene che oggi ne rimangano iscritti circa 300 esemplari.
La nostra auto è stata consegnata nuova nel gennaio del 1975 in versione opzionale "Huntsman Specification" a un signore del Kent. Purtroppo non sappiamo molto della sua prima vita, ma circa 20 anni fa risiedeva ad Ashford e quindi è molto probabile che sia rimasta nella contea da nuova. Le fatture e le ricevute di questo periodo documentano un parziale restauro della carrozzeria e una riverniciatura, una revisione completa dell'impianto frenante, una nuova centralina del carburante e la ricostruzione del carburatore, con il trasferimento dell'auto a nord, a Leicester, in questo periodo. Ora con un medico in pensione, i lavori di miglioramento e di manutenzione sono continuati con l'installazione di sospensioni con cuscinetti a sfera. Nel 2007, la Rover fu venduta nuovamente a un signore che viveva vicino a Edimburgo e rimase in Scozia fino all'anno scorso. Tra gli interventi più importanti, la revisione dei freni con nuove pinze, pistoni e tubi, la conversione dei fari alogeni, la sostituzione dei supporti della scatola del cambio e il nuovo radiatore. Trasferitasi a Woking nel 2023, la Rover è stata acquistata da un appassionato che ha continuato a migliorare l'auto montando un sistema di scarico completo in acciaio al costo di quasi 800 sterline. Da quando abbiamo acquistato l'auto, abbiamo effettuato un controllo sanitario completo e, a nostro avviso, è pronta a partire.
La Rover si presenta proprio come si può vedere nelle fotografie. Sia la carrozzeria che la vernice Davos White sono praticamente impeccabili e prive di difetti, tutte le finiture esterne sono eccellenti, compreso il tetto in vinile Huntsman marrone scuro, mentre le cromature d'epoca mostrano qualche piccola sbavatura commisurata all'età. All'interno, gli interni originali in tessuto Sandalwood sono totalmente originali e, a parte una piccola area di usura alla base del sedile del guidatore, sono in condizioni superbe. Girando la chiave, il V8 di origine Buick si accende immediatamente con un suono deciso attraverso lo scarico inossidabile montato di recente. Su strada, la potenza è abbondante e la scatola del cambio a 5 rapporti SD1 aggiornata incoraggia la guida sportiva con cambi precisi, freni eccellenti e uno sterzo sorprendentemente positivo. In un'umida mattina d'inverno, ho portato la 3500S a fare un giro sulle West Dorset Downs e ho apprezzato ogni secondo. È molto fluida, con una guida confortevole ma solida e un suono assolutamente splendido.
L'auto è corredata da un considerevole archivio di fatture e ricevute dal 2002 a oggi, da un manuale del proprietario, da vecchi certificati di revisione, tra cui uno attuale fino a luglio 2025, e da una carta di circolazione attuale. Naturalmente è esente da certificato di revisione e da tassa di circolazione.
Una berlina sportiva molto desiderabile e in ottimo stato.
Shore Classics ha sede sulla costa del Dorset occidentale, a breve distanza da Weymouth e dalla città di Dorchester. In qualità di rivenditori d'epoca, offriamo servizi di intermediazione completi. Se avete bisogno di aiuto e guida per vendere la vostra auto o moto d'epoca, chiamateci oggi stesso.
