Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12 heures Enchères : Mercredi 9 avril à partir de 9h00 Lieu : IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1935 Rolls-Royce Phantom II Limousine No Reserve Registration No : 614 JGT Chassis No : 140SK MOT : Exempt 1 des 1 402 Phantom II produites Présentée dans un état bien préservé après environ 40 ans de mise au rancart Conçue à l'origine par H. J. Mulliner en tant que berline de sport à quatre feux, puis remodelée par Dottridge Bros Proposée sans réserve Présentée au Salon de l'automobile d'Olympia en octobre 1929, la Phantom II était la dernière des Rolls-Royce à six cylindres vraiment grandioses et la dernière à être entièrement supervisée par F. Henry Royce en personne. Le châssis était entièrement nouveau et, au lieu des ressorts arrière en porte-à-faux de ses prédécesseurs, il utilisait des ressorts sous-jacents semi-elliptiques qui, avec les améliorations apportées au groupe motopropulseur, permettaient au châssis de reposer plus près du sol, améliorant ainsi la tenue de route. La puissance provient d'une version modernisée du moteur de la Phantom I, surmonté d'une nouvelle culasse en alliage d'aluminium à flux transversal. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, boulonnée directement sur les rails du châssis. Le système de freinage à quatre roues assisté de la Phantom I a été conservé, et tous les châssis de la Phantom II ont été équipés d'un système de lubrification. Le radiateur est placé à l'arrière d'un essieu avant à poutre retravaillé, ce qui renforce l'aspect frais et bas du modèle. La ligne de capot allongée qui en résulte, associée à des porte-à-faux courts, crée une plate-forme attrayante pour l'art du carrossier, et se révèle propice à des conceptions élégantes offertes par les principales carrosseries de l'époque - par exemple James Young, Park Ward, Mulliner, Thrupp & Maberly, etc. Capable de rouler à plus de 90 miles par heure, le Phantom II est resté en production pendant six années, au cours desquelles quelque 1 402 exemplaires ont été marqués, plus 278 avec la spécification Continental encore plus sportive. Tous les modèles, sauf 125, étaient équipés d'un volant à droite. Selon "The Rolls-Royce Phantom II and III" de Nick Whitaker et Steve Stuckey, le châssis 140SK était à l'origine une berline à quatre feux carrossée par H. J. Mulliner et livrée à une certaine Mme H. Martineau. La carte grise indique qu'elle a été immatriculée pour la première fois à Londres sous le nom de "614 JGT" le 13 février 1935, mais les archives montrent qu'elle était "hors essai" le 1er octobre 1934. Heureusement, une photo de profil subsiste de la voiture dans sa forme H. J. Mulliner lorsqu'elle était neuve. On ne sait pas grand-chose de l'histoire qui a suivi sa livraison, mais quelques années plus tard, après la Seconde Guerre mondiale, la voiture a été acquise par Harold White Funeral Directors of Chingford, Essex, et a été magistralement retravaillée aux spécifications d'une limousine par les estimés carrossiers d'Islington, Dottridge Brothers, après la guerre. Une grande partie de la ligne originale de H. J. Mulliner a été conservée intacte, y compris les ailes avant et la ceinture de caisse, mais le bas des portes a été prolongé vers le bas pour faciliter l'accès et la ligne de toit a été relevée pour permettre l'installation d'une cloison vitrée. La voiture aurait été utilisée de manière assez intensive dans les années 1950 et 1960 pour des travaux funéraires par Harold White avant d'être mise au sec une fois qu'elle est devenue superflue en raison de l'acquisition par l'entreprise d'une limousine Rolls-Royce plus moderne à la fin des années 1960 et dans les années 1970. La 140SK a été quelque peu oubliée au cours des années suivantes jusqu'à ce que le propriétaire décède et qu'elle soit léguée à la génération actuelle de la famille qui dirige toujours l'entreprise aujourd'hui. Lors de l'inspection, il a été noté que la grande partie de la Phantom II a été très bien préservée grâce aux états de stockage à sec dont elle a été tirée et qu'elle est en grande partie complète. La peinture est évidemment d'époque et pourrait être un travail de nettoyage et de préservation, mais la carrosserie semble également solide. La 140SK conserve également son moteur d'origine numéroté DK55 qui semble grippé par les années jusqu'à présent, mais la voiture a été tirée de son lieu de repos avec une relative facilité grâce à des freins non serrés lui permettant de rouler librement. L'intérieur est dans un état pratiquement intact, et l'on pense qu'il pourrait être conservé sous cette forme avec un peu de soin si un acheteur potentiel était enclin à le faire. Il est à noter que le vendeur n'a pas pu trouver le dossier d'historique et qu'une nouvelle carte grise devra être demandée, bien qu'un enregistrement numérique existe auprès de la DVLA. La question qui se pose donc à l'acheteur potentiel est de savoir ce qu'il va faire de cette voiture. Elle pourrait être appréciée comme une très belle et rare machine à huile dans sa forme actuelle ou remise au travail dans le secteur funéraire après une restauration. Pour les plus excentriques, elle pourrait peut-être retrouver son style original H. J. Mulliner... ** Les enchères se dérouleront en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les conditions générales de vente s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la salle des ventes sont gratuits pour les participants à la vente avec un catalogue, disponible à l'entrée.
