Beschreibung
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Besichtigung: Di 8. April ab 12 Uhr Auktion: Mi 9. April ab 9 Uhr Ort: IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1935 Rolls-Royce Phantom II Limousine No Reserve Registration No: 614 JGT Chassis No: 140SK MOT: Exempt 1 von nur 1. 402 produzierten Phantom IIs Präsentiert in gut erhaltenem Scheunenfund-Zustand nach etwa vierzig Jahren Stilllegung Ursprünglich von H. J. Mulliner als vierflammige Sportlimousine gebaut und später von Dottridge Bros. umgestaltet Wird ohne Vorbehalt angeboten Der Phantom II wurde auf der Olympia Motor Show im Oktober 1929 vorgestellt und war der letzte der wirklich großen Sechszylinder-Rolls-Royce und der letzte, der durchgehend von F. Henry Royce selbst betreut wurde. Das Fahrgestell war völlig neu, und anstelle der freitragenden hinteren Federn seiner Vorgänger kamen halbelliptische Federn zum Einsatz, die zusammen mit Verbesserungen am Antriebsstrang dafür sorgten, dass der Rahmen näher am Boden lag, was das Handling verbesserte. Die Kraft kam von einer aktualisierten Version des Phantom I-Motors mit einem neuen Querstrom-Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung, der mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt war, das direkt mit den Fahrgestellschienen verschraubt war. Das servounterstützte Vierrad-Bremssystem des Phantom I wurde beibehalten, und alle Phantom II-Fahrgestelle erhielten eine Schmieranlage. Der Kühler wurde hinter einer überarbeiteten Balken-Vorderachse positioniert, was dem Modell ein frisches, tiefliegendes Aussehen verlieh. Die daraus resultierende verlängerte Motorhaube und die kurzen Überhänge bildeten eine verlockende Plattform für die Kunst der Karosseriebauer und ermöglichten elegante Entwürfe der großen Karosserieschmieden jener Zeit - z. B. James Young, Park Ward, Mulliner, Thrupp & Maberly usw. Der Phantom II erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 90 Meilen pro Stunde und wurde sechs Jahre lang produziert. In dieser Zeit sollen 1. 402 Exemplare hergestellt worden sein, plus 278 mit einer noch sportlicheren Continental-Ausstattung. Mit Ausnahme von 125 Exemplaren waren alle mit Rechtslenkung ausgestattet. Laut "The Rolls-Royce Phantom II and III" von Nick Whitaker und Steve Stuckey wurde das Chassis 140SK ursprünglich von H. J. Mulliner in einer Vier-Licht-Limousine karossiert und an eine Frau H. Martineau ausgeliefert. Laut V5C wurde er am 13. Februar 1935 in London unter dem Namen 614 JGT" erstmals zugelassen, doch die Unterlagen zeigen, dass er am 1. Oktober 1934 aus dem Testbetrieb genommen wurde. Glücklicherweise ist ein Seitenprofilfoto erhalten, das den Wagen im Neuzustand von H. J. Mulliner zeigt. Über die Geschichte nach seiner Auslieferung ist wenig bekannt, doch einige Jahre später, nach dem Zweiten Weltkrieg, wurde der Wagen von Harold White Funeral Directors aus Chingford, Essex, erworben und von den angesehenen Karosseriebauern Dottridge Brothers aus Islington nach dem Krieg meisterhaft auf Limousinen-Spezifikationen umgestaltet. Ein Großteil der ursprünglichen H. J. Mulliner-Linie wurde beibehalten, einschließlich der vorderen Kotflügel und der Gürtellinie, jedoch wurden die Türböden nach unten verlängert, um den Zugang zu erleichtern, und die Dachlinie wurde angehoben, um eine Glaswand unterzubringen. Der Wagen soll in den 1950er und 60er Jahren von Harold White ausgiebig für Beerdigungen genutzt worden sein, bevor er in den späten 1960er und 1970er Jahren wegen der Anschaffung einer moderneren Rolls-Royce Limousine in ein trockenes Lager gebracht wurde. In den folgenden Jahren geriet 140SK ein wenig in Vergessenheit, bis der Inhaber verstarb und er der jetzigen Generation der Familie vermacht wurde, die das Unternehmen noch heute führt. Bei der Inspektion wurde festgestellt, dass der Phantom II dank der trockenen Lagerung, aus der er geholt wurde, zu einem großen Teil sehr gut erhalten und weitgehend vollständig ist. Die Lackierung ist offensichtlich zeitgemäß und könnte eine Auffrischungs- und Konservierungsmaßnahme sein, aber auch die Karosserie scheint solide zu sein. 140SK behält auch seinen Originalmotor mit der Nummer DK55, der durch jahrelanges Stehen festgefressen zu sein scheint, aber das Auto wurde mit relativer Leichtigkeit aus seiner Ruheposition herausgezogen, da die Bremsen nicht festsitzen und es frei rollen können. Der Innenraum ist in weitgehend intaktem Zustand, und es wird angenommen, dass es in dieser Form mit etwas TLC erhalten werden könnte, sollte ein potenzieller Käufer so geneigt sein. Es ist anzumerken, dass der Verkäufer die Historiendatei nicht finden konnte und ein neues V5C beantragt werden muss, obwohl ein digitaler Datensatz bei der DVLA existiert. Die Frage, die sich einem potenziellen Käufer stellt, ist also, was er mit dem Auto machen soll. Er könnte in seiner jetzigen Form als eine sehr schöne und seltene ölverschmierte Maschine genossen werden oder nach einer Restaurierung wieder im Bestattungsgewerbe eingesetzt werden. Wer es exzentrisch mag, könnte ihm vielleicht sein ursprüngliches H. J. Mulliner-Styling zurückgeben... ** Gebote können live vor Ort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und in Kommission abgegeben werden - es gelten die AGB** Parken und Eintritt zur Auktion sind für Auktionsteilnehmer mit einem Katalog, der an der Tür erhältlich ist, kostenlos.
