Descrizione
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Visualizzazioni: Martedì 8 aprile dalle 12:00 Aste: Mercoledì 9 aprile dalle ore 9 Posizione: IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1935 Rolls-Royce Phantom II Limousine Nessuna riserva Numero di immatricolazione: 614 JGT Numero di telaio: 140SK Certificato di revisione: Exempt 1 di appena 1. 402 Phantom II prodotte Presentata in condizioni ben conservate dopo circa quarant'anni di fermo originariamente allestita da H. J. Mulliner in veste di berlina sportiva a quattro luci e successivamente riverniciata da Dottridge Bros Offerta senza riserve Presentata all'Olympia Motor Show dell'ottobre 1929, la Phantom II fu l'ultima delle Rolls-Royce a sei cilindri veramente grandiose e l'ultima a essere supervisionata in tutto e per tutto da F. Henry Royce in persona. Il telaio era completamente nuovo e, al posto delle molle posteriori a sbalzo dei suoi predecessori, impiegava molle semiellittiche sottoporta che, insieme ai miglioramenti alla trasmissione, consentivano al telaio di essere più vicino al terreno, migliorando la maneggevolezza. La potenza proveniva da una versione aggiornata del motore Phantom I, sormontato da una nuova testa cilindri a flusso incrociato in alluminio, ed era abbinato a una scatola del cambio manuale a quattro rapporti, imbullonata direttamente alle guide del telaio. Il sistema frenante servoassistito a quattro ruote del Phantom I fu mantenuto e tutti i telai Phantom II ricevettero un sistema di lubrificazione. Il radiatore fu posizionato a poppavia di un assale anteriore a trave rielaborato, che contribuì ulteriormente all'aspetto fresco e ribassato del modello. La linea allungata del cofano e gli sbalzi corti crearono una piattaforma allettante per l'arte del carrozziere e si dimostrarono favorevoli a design eleganti offerti dalle principali carrozzerie dell'epoca, come James Young, Park Ward, Mulliner, Thrupp & Maberly ecc. Capace di superare le 90 miglia orarie, la Phantom II rimase in produzione per sei anni, durante i quali si ritiene che ne siano state prodotte circa 1. 402, più 278 con specifiche Continental ancora più sportive. Secondo "The Rolls-Royce Phantom II and III" di Nick Whitaker e Steve Stuckey, il telaio 140SK è stato originariamente carrozzato da H. J. Mulliner in una berlina a quattro luci e consegnato a una certa signora H. Martineau. La carta di circolazione indica che fu iscritta per la prima volta a Londra come "614 JGT" il 13 febbraio 1935, ma le registrazioni mostrano che era "fuori prova" il 1° ottobre 1934. Fortunatamente, è sopravvissuta una fotografia del profilo laterale dell'auto in forma di H. J. Mulliner quando era nuova. Poco si sa della storia successiva alla consegna, ma alcuni anni dopo, nel secondo dopoguerra, l'auto fu acquistata dalla Harold White Funeral Directors di Chingford, nell'Essex, e nel dopoguerra fu magistralmente rielaborata secondo le specifiche Limousine dagli stimati carrozzieri Dottridge Brothers di Islington. Gran parte della linea originale H. J. Mulliner è stata mantenuta intatta, compresi gran parte dei parafanghi anteriori e della linea di cintura, ma i fondi delle porte sono stati estesi verso il basso per facilitare l'accesso e la linea del tetto è stata rialzata per ospitare un divisorio in vetro. Si dice che l'auto sia stata usata molto negli anni '50 e '60 per i funerali di Harold White, prima di essere riposta in un magazzino asciutto una volta diventata superflua a causa dell'acquisto da parte dell'azienda di una Rolls-Royce limousine più moderna alla fine degli anni '60 e '70. Negli anni successivi la 140SK è stata un po' dimenticata, fino a quando il proprietario è deceduto e l'ha lasciata in eredità all'attuale generazione della famiglia, che ancora oggi gestisce l'azienda. Al momento dell'ispezione, si è notato che gran parte della Phantom II si è conservata molto bene grazie alle condizioni di stoccaggio a secco da cui è stata tirata fuori ed è in gran parte completa. La vernice è evidentemente d'epoca e potrebbe essere un lavoro di pulizia e conservazione, ma anche la carrozzeria sembra solida. La 140SK conserva anche il suo motore originale, numerato DK55, che sembra essere grippato da anni di fermo, ma l'auto è stata tirata fuori dal suo posto di riposo con relativa facilità grazie ai freni non fissati che le permettono di rotolare liberamente. Gli interni sono in gran parte intatti e si pensa che possano essere conservati in questa forma con un po' di manutenzione se un potenziale acquirente è disposto a farlo. Va notato che il venditore non è riuscito a trovare il fascicolo storico e dovrà richiedere una nuova carta di circolazione, sebbene esista una registrazione digitale presso l'MCTC. Quindi, la domanda che rimane per un potenziale acquirente è: cosa fare con l'auto? Potrebbe essere apprezzata come una macchina molto bella e rara nella sua forma attuale o essere rimessa al lavoro nel settore funerario dopo un restauro. Forse, per i più eccentrici, potrebbe essere riportata al suo stile originale H. J. Mulliner. ** Le offerte si svolgeranno dal vivo presso la sede dell'asta, online tramite il nostro sito web H&H, per telefono e su commissione - si applicano i T&C** Il parcheggio e l'ingresso all'asta sono gratuiti per i partecipanti all'asta con un catalogo, disponibile alla porta.
