Description
Pavilion Gardens | Buxton, Derbyshire Vues : Mardi 20 mai à partir de 12h Enchères : Mercredi 21 mai à partir de 9h Lieu : St John's Rd, Buxton SK17 6BE 1970 Jaguar E-Type 4. 2 Coupe Entered from The Loch Lomond Collection Estimate £60, 000 - £70, 000 Registration No : JVW 495H Chassis No : 1R20558 MOT : Exempt Somptueuse avec une restauration complète entre 2015 et 2018 et seulement 3, 000 miles post-restauration parcourus. Préparée selon les spécifications " fast road " et déclarée par le vendeur bien expérimenté comme étant " le véhicule classic le mieux conduit qu'il n'ait jamais conduit !' L'un des 1 071 coupés à tête fixe de la série II RHD fabriqués Exemple hautement désirable, du marché intérieur, correspondant aux numéros de châssis et de moteur Entré par la Loch Lomond Collection, une collection composée d'excellents exemples de classiques principalement des années 1950, 60 et 70 Au lancement, la E-Type écrite par Malcolm Sayer était la voiture de production la plus rapide de son époque - son moteur six cylindres en ligne de 3, 8 litres permettant une accélération de 0 à 60 mph en un peu plus de sept secondes et une vitesse de pointe d'environ 150 mph. Malgré cela, la taille du moteur a été portée de 3, 8 à 4, 2 litres en octobre 1964, ce qui s'est accompagné d'une boîte de vitesses entièrement synchronisée plus agréable, de meilleurs freins et de sièges plus confortables. Présentée en août 1968, la version Série II de l'immortelle Type E de Jaguar arborait des pare-chocs et des feux redessinés. Moins visible, sa prise d'air avant élargie, associée à un double ventilateur de refroidissement, lui confère un meilleur comportement par temps chaud et dans la circulation dense. Avec son moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête de 4235 cm3 développant une puissance de 265 ch/ 283 lb-pi, la Jaguar était réputée capable de frôler les 150 mph et de passer de 0 à 100 mph en 7, 5 secondes. Disponible en version biplace ouverte, biplace à tête fixe et biplace à tête fixe 2+2 places, le marché américain a représenté la majeure partie de la production de la Série II, la version biplace à tête fixe étant la plus rare des trois variantes. Le châssis 1R20558 est l'un des 1 071 coupés S2 à tête fixe livrés neufs en conduite à droite. Il a été fabriqué le 3 décembre 1969 et acheté par l'intermédiaire du Carlton Garage de Clacton, Londres (via Henlys, Londres) par le premier propriétaire, M. D. Taylor Esq. Finie à l'usine dans l'attrayante palette de couleurs de la peinture crème et de la sellerie intérieure en cuir rouge, c'est agréablement la palette de couleurs dans laquelle elle est encore présentée aujourd'hui. On comprend que M. Taylor l'a conservée jusqu'à la fin des années 1970/ début des années 1980, tandis que le deuxième propriétaire a placé la Type E dans un entrepôt à long terme en 1982, ne ressortant qu'en 2008 lorsqu'elle a été proposée aux enchères par nous chez H&H (étant entrée par un négociant en automobiles) et à ce moment-là nécessitant une restauration. Remise sur la route par l'acheteur, le troisième propriétaire a acquis " JVW 495H " en 2011, parcourant près de 10 000 miles dans la voiture au cours de cette période, mais est malheureusement décédé soudainement en 2015. Acquis par la suite par un passionné de Jaguar à vie, ce propriétaire (entendu comme le quatrième) s'est lancé dans une restauration exhaustive au cours des trois années jusqu'à présent. Confiée à Durham Restoration, la Type E a été entièrement démontée jusqu'à la coque nue et toutes les zones corrodées ont été traitées avec de nouveaux panneaux significatifs fournis, y compris les seuils intérieurs et extérieurs, les passages de roue intérieurs et extérieurs, un bac de plancher partiel, des réparations de panneaux de custode arrière, des revêtements de porte, des ailes avant et une valence avant. La carrosserie a été préparée, apprêtée et le dessous a été ébréché en deux fois en utilisant la couleur de la carrosserie, avant que la peinture ne soit appliquée dans tout le coffre, les planchers intérieurs, la cloison, etc. Enfin, la carrosserie et tous les panneaux ont été entièrement peints avec une attention particulière portée aux détails de la finition de la peinture et des espaces entre les panneaux. Sur le plan mécanique, la suspension arrière a été démontée, le sous-châssis et tous les composants ont été révisés, rafraîchis et recouverts d'un revêtement en poudre si nécessaire, le différentiel a été rafraîchi avec de nouveaux joints et la suspension avant a été replaquée et recouverte d'un revêtement en zinc, même les écrous et les boulons ont été envoyés pour être zingués. Le moteur a été entièrement révisé avec de nouveaux roulements, pistons, chaînes de distribution, etc. ; la culasse a également été révisée avec de nouvelles soupapes, guides et joints de tige ; de nouveaux goujons et écrous de culasse ; et un filtre à huile à distance a été fourni et installé. Un nouveau faisceau électrique a été installé, l'alternateur a été remis en état, le radiateur a été recalibré, de nouvelles durites ont été posées et un nouveau démarreur à couple élevé a été installé, ainsi qu'un allumage électronique 123. C'est ici que les améliorations mécaniques ont commencé à être apportées à la Type E, en commençant par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports fabriquée par E-Type Fabs. Le système de freinage a été amélioré avec des disques ventilés sur tout le pourtour et des étriers en alliage à six pistons de E-Type Fabs. La suspension a également été améliorée, avec des triangles avant modifiés par E-Type Fabs et de nouveaux ressorts et amortisseurs Koni à l'arrière. Un système d'échappement haut de gamme en acier inoxydable (y compris des collecteurs tubulaires) a été fourni par ClassicFabs, ainsi que des jantes en fil d'acier inoxydable poli de 6 pouces, un filtre à air à écoulement libre de Rob Beere Racing, et un ventilateur de ventilation amélioré complétant les améliorations. L'intérieur n'a pas été négligé non plus dans la restauration exhaustive, avec un réaménagement complet dans les couleurs d'origine, y compris de nouvelles mousses de siège et des sangles utilisées. En outre, une nouvelle moquette en laine et une nouvelle garniture de toit ont été fournies, une grande partie de la sellerie intérieure ayant été fabriquée par Aldridge Trimming, une entreprise de grande qualité. Le toit ouvrant, dont on pense qu'il a été monté par Allard Golde lorsqu'il était neuf ou presque neuf, a été retaillé dans la couleur de la carrosserie, ce qui est considéré comme correct par rapport à l'original. Tous les éléments d'insonorisation et les sous-couches ont été rénovés et améliorés à l'aide de l'isolant Dynamat. Enfin, la voiture a été entièrement réassemblée avec de nouveaux joints de carrosserie, tous les raccords et les fixations ont été renouvelés en cours de route. Une fois le travail terminé, environ 1 000 miles de rodage ont été effectués, la culasse a été resserrée, la E-Type a été révisée et les fluides ont été contrôlés. Achetée dans la Loch Lomond Collection en 2020 pour 79 000 £, la Loch Lomond Collection est une collection composée d'excellents exemples de véhicules classiques des années 1950, 1960 et 1970. Ayant été très peu utilisée pendant qu'elle faisait partie de la collection, la Type E a démarré facilement et a bien roulé pendant la récente séance de photos, le vendeur expérimenté notant que " JVW 495H " est le " véhicule classic le mieux conduit qu'il ait jamais conduit ". Avec des factures dans le dossier pour environ 10 750 £ en pièces détachées pour la restauration, cela n'inclut pas le travail de restauration exhaustif qui a été effectué par Durham Restoration, la dépense totale dépassant de loin le prix d'orientation. Le produit final est un exemple excellemment présenté, avec des numéros de châssis et de moteur identiques - un exemple, en plus d'être une voiture du marché intérieur dans sa combinaison de couleurs d'origine ! Le châssis 1R20558 est accompagné à la vente d'un dossier historique qui comprend un détail des travaux de restauration effectués par Durham Restoration, le certificat de patrimoine JHT, les factures des pièces mentionnées ci-dessus et une carte grise en cours de validité. Elle n'a parcouru que 3 000 miles après sa restauration, ce qui fait qu'elle affiche aujourd'hui un kilométrage authentique de 72 000 miles au compteur. Cette E-Type particulièrement bien restaurée n'est certainement pas à négliger si vous êtes à la recherche d'un excellent exemplaire restauré, et bénéficiant d'améliorations significatives de l'expérience de conduite ! ** Les enchères se dérouleront en direct sur le site, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les T&Cs s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à l'entrée.
Les catalogues peuvent être achetés au prix de 20 £ (pour 2 personnes).
