Description
GRX 5D est l'une des légendaires Monte Carlo Works Minis de 1966, pilotée par Paddy Hopkirk. Elle est devenue la Mini Works la plus utilisée de tous les temps. 1966 Austin Cooper S. Immatriculation : GRX 5D Il était peut-être inévitable que la puissante Mini, après des années de domination, trouve - ou plutôt crée - une raison de mettre un terme à sa domination. Ce sont nos amis d'outre-mer, nos frères français, qui allaient finalement s'offusquer d'une troisième ( !) victoire sur le Monto Carlo. C'est ainsi qu'est née l'une des histoires les plus tristement célèbres de l'histoire du sport automobile. Lancée en mars 1963, la Mini Cooper S de 1071 cm3 était bien plus puissante que la Cooper classique, son potentiel accru ayant été démontré par la victoire sans appel de Rauno Aaltonen au Rallye des Alpes 1963, suivie par la première place au classement général de Paddy Hopkirk au Monte-Carlo, sa troisième place au Tour de France et sa quatrième place au RAC. Le modèle révisé de 1275 cm3 pour 1964 continue sur sa lancée, Timo Makinen remportant le Rallye des tulipes 1964 dès l'homologation du modèle. Les triomphes se poursuivent, avec notamment la victoire de Timo Makinen par un temps exécrable au Rallye Monte-Carlo 1965 et de nombreuses autres victoires cette année-là, avec en point d'orgue la victoire absolue d'Aaltonen au RAC. C'est toutefois en janvier 1966, au Monte-Carlo, que la série de victoires susmentionnée sera interrompue. Il y eut un tollé international lorsque les trois Mini Works, dont la GRX 5D avec Hopkirk au volant, terminèrent à une impressionnante 1ère, 2ème et 3ème place, avant d'être disqualifiées pour des raisons hautement fallacieuses d'infraction aux feux de croisement (sans surprise au profit des Français et d'une équipe Citroën embarrassée qui pensait que c'était trop horrible).
C'est ainsi que commença la carrière de compétition de la GRX 5D, une Works Mini qui devint la plus utilisée de toutes, participant à pas moins de onze rallyes internationaux sur une période de 27 mois. L'histoire complète est bien documentée dans le livre exhaustif ÔWorks Minis in DetailÕ de Robert Young. Nous ne pouvons certainement pas rédiger une histoire aussi complète et détaillée que celle de M. Young, c'est pourquoi un extrait complet de l'histoire du GRX 5D, tiré du livre, est disponible ici : GRX 5D Work Minis in Detail par Robert Young En bref, l'histoire de la compétition du GRX est vaste et bien connue. Aujourd'hui, il est considéré comme l'un des plus importants Works Minis ayant survécu, et il est accompagné d'un énorme dossier historique documentant une grande partie de sa vie. Une lettre de Robert Young datant de 2021 confirme qu'elle a conservé sa carrosserie d'usine telle qu'elle a été montée pour l'événement Shell 4000 en 1968, ainsi que de nombreux autres composants d'usine d'origine. Invitée à coup sûr aux meilleures épreuves, il s'agit sans conteste d'un joyau de l'histoire du rallye britannique. Historique des compétitions Janvier 1966 Rallye de Monte-Carlo (1275cc) Paddy Hopkirk / Henry Liddon - 3ème, mais disqualifié.
Février 1966 Rallye des Fleurs (1275cc) A Fall / H Liddon, disqualifié Avril 1966 Rallye des Tulipes (1275cc) T. Makinen / P. Easter - 9ème au classement général, 1ère classe (Prix de l'équipe constructeur avec R. Freeborough) Novembre 1966 RAC Rallye (1275cc) T. Makinen / P. Easter - abandonné Mars 1967 Circuit d'Irlande (1275cc) P. Hopkirk / T. Harryman - 1er au classement général, 1er dans la classe Avril 1967 Tulip Rally (1275cc) D. Benzimra / T. Harryman - retraité Juin 1967 Scottish Rally (1275cc) A. Fall / M. Wood - retraité Juin 1967 Gulf London Rally (1275cc) A. Fall / M. Wood - abandon août 1967 Marathon de la Route (970cc) A. Fall / J. Vernaeve / A. Hedges - 2ème o/ a novembre 1967 Tour de Corse (1275cc) P. Hopkirk / R. Crellin - abandon avril 1968 Canadian Shell 4000 Rally (1275cc) P. Hopkirk / M. Kerry - dsq
