Beschreibung
GRX 5D ist einer der legendären 1966er Monte Carlo Works Minis, gefahren von Paddy Hopkirk. Er wurde zum meistgefahrenen Werks-Mini aller Zeiten 1966 Austin Cooper S. Registrierung: GRX 5D Es war vielleicht unvermeidlich, dass der mächtige Mini, nachdem er jahrelang die Konkurrenz in den Schatten gestellt hatte, einen Grund finden - oder besser gesagt schaffen - würde, um seine Vorherrschaft zu beenden. Es waren unsere Freunde auf der anderen Seite des Wassers, unsere französischen Brüder, die sich schließlich an einem dritten (!) Sieg auf dem Monto Carlo stören würden. So entstand eine der berüchtigtsten Geschichten in der Geschichte des Motorsports. Der im März 1963 auf den Markt gebrachte Mini Cooper S mit 1071 Kubikzentimetern Hubraum war weitaus leistungsfähiger als der einfache Cooper. Das gesteigerte Potenzial zeigte sich in Rauno Aaltonens Gesamtsieg bei der Alpenrallye 1963, gefolgt von Paddy Hopkirks erstem Platz bei der Monte Carlo, dem dritten Platz bei der Tour de France und dem vierten Platz bei der RAC. Das überarbeitete, größere 1275-ccm-Modell für 1964 setzte den Erfolg fort, und Timo Makinen gewann die Tulip-Rallye 1964, sobald das Modell homologiert worden war. Die Triumphe setzten sich fort, einschließlich des Sieges von Timo Makinen bei der Rallye Monte Carlo 1965 und zahlreicher weiterer Siege in diesem Jahr, die in einem Gesamtsieg von Aaltonen bei der RAC gipfelten. Im Januar 1966 wurde diese Siegesserie bei der Rallye Monte Carlo jedoch unterbrochen. Es gab internationales Aufsehen, als die drei Werks-Minis, darunter der GRX 5D mit Hopkirk am Steuer, einen beeindruckenden 1., 2. und 3. Platz belegten, nur um wegen eines Verstoßes gegen das Abblendlicht disqualifiziert zu werden (was die Franzosen und ein verlegenes Citroen-Team, das das Ganze zu grässlich fand, natürlich nicht überraschte).
Und so begann die Wettbewerbskarriere des GRX 5D, eines Werks-Minis, der zum meistgenutzten von allen wurde und innerhalb von 27 Monaten an nicht weniger als elf internationalen Rallyes teilnahm. Die gesamte Geschichte ist in dem umfassenden Buch "Works Minis in Detail" von Robert Young gut dokumentiert. Wir können natürlich keine so umfassende und detaillierte Geschichte wie Herr Young zusammenstellen, daher finden Sie hier einen vollständigen Auszug aus der Geschichte des GRX 5D aus dem Buch: GRX 5D Work Minis in Detail by Robert Young Kurz gesagt, die Wettbewerbsgeschichte von GRX ist umfangreich und bekannt. Heute gilt er als einer der wichtigsten der überlebenden Werks-Minis und wird von einer umfangreichen Geschichtsakte begleitet, die einen Großteil seines Lebens dokumentiert. Ein Brief von Robert Young aus dem Jahr 2021 bestätigt, dass die Werkskarosserie, wie sie für die Shell-4000-Veranstaltung im Jahr 1968 montiert wurde, sowie viele andere originale Werksteile erhalten sind. Eine garantierte Einladung zu den besten Veranstaltungen, dies ist zweifellos ein Juwel in der Geschichte der britischen Rallye-Geschichte. Wettbewerbsgeschichte Januar 1966 Rallye Monte Carlo (1275 ccm) Paddy Hopkirk / Henry Liddon - Dritter, aber disqualifiziert.
Februar 1966 Rally of the Flowers (1275cc) A. Fall / H. Liddon, disqualifiziert April 1966 Tulip Rally (1275cc) T. Makinen / P. Easter - 9. in der Gesamtwertung, 1. in der Klasse (Hersteller-Team-Preis mit R. Freeborough) November 1966 RAC Rally (1275cc) T. Makinen / P. Easter - ausgeschieden März 1967 Circuit of Ireland (1275cc) P. Hopkirk / T. Harryman - 1. Gesamt, 1. Klasse April 1967 Tulip Rally (1275cc) D. Benzimra / T. Harryman - ausgeschieden Juni 1967 Scottish Rally (1275cc) A. Fall / M. Wood - ausgeschieden Juni 1967 Gulf London Rally (1275cc) A. Fall / M. Wood - ausgeschieden August 1967 Marathon de la Route (970cc) A. Fall / J. Vernaeve / A. Hedges - 2. o/ a November 1967 Tour de Corse (1275cc) P. Hopkirk / R. Crellin - ausgeschieden April 1968 Canadian Shell 4000 Rally (1275cc) P. Hopkirk / M. Kerry - dsq
