Description
Un exemple vraiment authentique avec près de 25 années jusqu'à l'entretien détaillé, cette étonnante petite Midget est une véritable merveille. Présentée dans un vert Brooklands pratiquement sans marque avec un superbe intérieur Biscuit, cette MG non restaurée et très originale a été chérie par effectivement 2 détenteurs à long terme depuis 2003 (seulement 4 avant cela) et se conduit encore mieux qu'elle ne le paraît. Bénéficiant d'une excellente capote, d'un tonneau et de housses de capot personnalisés et d'un contrôle technique en cours jusqu'en septembre 2025 (bien que techniquement exempté), cette coupe sport très britannique n'a besoin que du soleil pour briller. Un grand plaisir et une grande valeur.
Introduite en 1961 et produite pendant 18 années, la Midget était une petite coupe sport ouverte à deux places qui a évolué à travers plusieurs incarnations. Initialement équipées d'un moteur de série A de 948 cm3, les premières voitures étaient très rudimentaires : pas de portes extérieures, des écrans latéraux en plastique pour les fenêtres et un chauffage en option. En 1966, avec le lancement de la Mk. III, le moteur de la série A est passé à 1275 cm3, produisant environ 65 CV, et un certain luxe moderne a été apporté avec des vitres à remontoir, une suspension améliorée et modernisée et une capote attachée. En 1969, d'autres modifications ont été apportées au modèle avec des seuils peints en noir, des feux arrière carrés et des jantes Rostyle, mais le changement le plus important est intervenu en 1972 lorsque les arches arrière, auparavant carrées, sont devenues arrondies pour la première fois. Ces dernières RWA Mk. III (1972-74) étaient également équipées d'une meilleure crémaillère de direction, empruntée à Triumph, et, à partir de 1973, d'un alternateur qui remplaçait la dynamo obsolète. Des changements majeurs sont intervenus en 1974, les réglementations fédérales américaines exigeant une plus grande sécurité, ce qui s'est traduit par l'installation de pare-chocs en caoutchouc plus larges à l'avant et à l'arrière, une hauteur de caisse plus importante et l'introduction de barres antiroulis. Sur le plan mécanique, la série A est remplacée par un moteur Standard SC de 1493 cm3, comme celui de la Triumph Spitfire, développant 65 CV, et par une boîte de vitesses Morris Marina modifiée, avec synchromes sur toutes les vitesses avant. Avec des rapports plus élevés, cela permettait une accélération plus rapide que son prédécesseur et une vitesse de pointe (pour les courageux !) de plus de 100MPH.
Notre voiture a été immatriculée en mai 1979 et livrée neuve à un homme de Midlothian, en Ecosse. Malheureusement, nous ne savons que très peu de choses sur ses premières années, mais nous savons qu'elle a été utilisée avec parcimonie avant de partir vers le sud dans les années 1990 pour devenir le jouet d'été d'un commerçant de village près d'Abingdon, dans l'Oxfordshire. Il a vendu la voiture en 1999 à un voisin proche qui, à son tour, l'a vendue à un passionné de MG dans un village voisin en mai 2003. Ayant manifestement besoin d'une remise en service légère, notre nouveau propriétaire a immédiatement investi un peu moins de £1000 dans une révision des freins, des pièces d'allumage, un nouvel échappement et des pneus avant de la faire passer un nouveau contrôle technique environ 2 semaines plus tard. Maintenant sur la route, d'autres dépenses au cours des cinq années suivantes ont pris la forme de soudures mineures, d'un nouveau radiateur, d'amortisseurs et d'un embrayage, avec des contrôles techniques annuels attestant d'une utilisation limitée mais régulière. En 2009, l'intérieur a été amélioré avec des garnitures Biscuit complètes, y compris des tapis et un tableau de bord Walnut. Une année jusqu'à plus tard, l'ensemble des systèmes de carburant et de freinage ont été révisés avec un nouveau réservoir, un nouvel indicateur et des tuyaux, des disques et des plaquettes neufs et des conduites de frein de remplacement sur l'ensemble du véhicule. Un autre gros investissement a été réalisé en 2011 avec une révision mécanique complète, le remplacement de la culasse sans plomb, des joints et des accessoires, ainsi que l'installation d'une nouvelle boîte de vitesse et d'un nouvel embrayage. Au total, plus de 1900 livres sterling. Les quatre années suivantes ont vu un entretien continu avec la reconstruction du carburateur et un nouvel alternateur avant que la voiture ne déménage finalement à l'ouest pour trouver une nouvelle maison à Dorchester. Cela s'est avéré être de courte durée (bien que les factures fassent état d'une nouvelle pompe à carburant, de joints de moyeu et de diverses pièces d'allumage) avant que la voiture ne soit finalement achetée par un autre passionné de MG près de Yeovil. Au cours des cinq dernières années, elle a de nouveau joui d'une existence choyée grâce à d'autres investissements détaillés, notamment une révision complète des freins, de nouveaux cylindres maître et esclave d'embrayage, des roulements de roue de remplacement, une remise à neuf du carburateur et un entretien général. L'acquisition récente d'une MG Magnette (de notre part) nous a poussés à nous séparer à contrecœur de ce petit véhicule de collection bien entretenu et étonnamment bien trié.
Les photos, je l'espère, racontent l'histoire aujourd'hui. Il s'agit d'un exemple très authentique, non restauré, avec d'excellents panneaux droits et une peinture en grande partie d'origine. Elle se présente bien et, à l'exception d'une ou deux petites imperfections liées à l'âge, elle ne présente pratiquement aucune marque et se polit superbement avec un éclat profond de la peinture vert Brooklands. L'habitacle est également très beau avec des garnitures Biscuit contrastées et des moquettes en excellent état. En tournant la clé, le moteur 4 cylindres de 1 493 cm3 se met immédiatement en route et se calme rapidement après l'allumage pour émettre un léger gazouillis. Sur la route, le moteur coupleux et les rapports de boîte élevés permettent une conduite vive avec des accélérations impressionnantes, tandis que les freins fermes et la direction positive ajoutent au plaisir de conduire. Par un lundi férié ensoleillé, j'ai emmené la petite MG le long de la route côtière jusqu'à Bridport et j'ai eu le sourire jusqu'au bout. Cette voiture n'a qu'un seul but, passer du bon temps, et elle le fait à tous les niveaux. Compacte, nerveuse et étonnamment confortable. Qu'est-ce qui n'est pas à aimer !
Notre Midget est livrée avec un grand dossier historique documentant chaque dépense depuis le début des années 2000 jusqu'à aujourd'hui, des certificats MoT consécutifs de 2003 à 2025, un MoT actuel jusqu'à septembre 2025 et une carte grise actuelle. Tout en bénéficiant d'un contrôle technique en cours, il est naturellement exempté à la fois du contrôle technique et de la taxe de circulation. Un cracking petit Midget juste prêt à être apprécié.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic ou votre moto, appelez-nous dès aujourd'hui. Dépôt de garantie accepté.
