Description
Cette voiture est tout simplement magnifique à tous les niveaux. Ayant fait l'objet d'une remise à neuf et d'une restauration du métal nu il y a environ 25 ans, cette fabuleuse P4 présentée en gris fumée avec un intérieur en cuir rouge a manifestement été utilisée et appréciée par des membres actifs du Club depuis qu'elle a parcouru quelque 40 000 miles, ce qui est étayé par un important dossier d'entretien et des inspections MoT régulières. Si l'on considère les véhicules classiques bien triés, il s'agit sans aucun doute d'une voiture à recommander et d'un exemple parfait si vous recherchez un véhicule de collection bien équilibré avec une excellente provenance.
Introduite en 1949 par la société Rover, la P4 était une gamme de berlines de luxe de taille moyenne et recevait un numéro de désignation dépendant de la taille du moteur. Avec un style basé sur la Studebaker de 1947, elle s'éloignait complètement du modèle P3 dépassé. Le premier modèle 75 présentait un phare central, ce qui lui valut le surnom de Cyclope. Cette caractéristique s'est avérée impopulaire et la calandre a rapidement été modifiée pour adopter une disposition plus traditionnelle. Les premières voitures (la 75) bénéficiaient d'un moteur 6 cylindres de 2103 cm3, mais d'autres ont rapidement suivi avec l'avènement de la 60 (un 4 cylindres de 1997 cm3) et de la 90 (un 2103 cm3 avec une compression plus élevée). Au fur et à mesure du développement de la gamme dans les années 1950, d'autres modèles ont été introduits et la voiture a été considérablement remodelée en 1954 avec un coffre plus grand, une lunette arrière enveloppante en trois parties et des blocs optiques révisés. En septembre 1959, les modèles haut de gamme 90 et 105 ont été remplacés par la 100, dotée d'un tout nouveau moteur 6 cylindres en ligne à 7 paliers de 2 638 cm3 et capable d'atteindre une véritable vitesse de 100 miles par heure. Toujours considérée comme une berline de luxe avec quelques propriétaires notables (Grace Kelly par exemple), le cuir et le bois ornaient l'habitacle tandis que le chauffage, l'overdrive sur la 4ème vitesse et les freins Girling assistés étaient tous de série.
Notre voiture a été livrée neuve en février 1961 par Grose Ltd. de Northampton à une entreprise de Kettering. Elle a été achetée quelques années jusqu'à Kettering par l'un des directeurs de l'entreprise. La Rover est restée à Kettering avec deux autres propriétaires avant de passer par Derby pour aller à Penn dans le Buckinghamshire où elle a été achetée, à la fin des années 1990, par un propriétaire de Rover manifestement très enthousiaste. De mai 1998 à mai 2011, sa garde est entièrement documentée, la majorité des travaux ayant été entrepris par des spécialistes Rover ou Land Rover et les pièces fournies principalement par Bartram Land Rovers d'Accrington, dans le Lancashire. Parmi les points forts, on peut citer la réfection de la boîte de vitesses, le remplacement de l'embrayage et un rechromage important (1998), la conversion du moteur sans plomb, la remise en état du compteur de vitesse, le remplacement du dynomo et du collecteur d'échappement (2000), la révision complète de la suspension avant avec remplacement des cônes, des bagues et des barres antiroulis (2002), le remplacement des articulations et des biellettes de direction, le remplacement de la pompe à carburant et la remise en état de l'horloge (2003), révision de la suspension arrière avec nouveaux ressorts, boulons et caoutchoucs (2004), nouvel embrayage et nouveaux amortisseurs avant (2005), restauration de la carrosserie comprenant une nouvelle jupe arrière, de nouvelles ailes arrière et un nouveau plancher de coffre, et remise à neuf de la peinture en Smoke Grey (2005 et entièrement photographiée), dynamo reconstruite, nouveau boîtier de commande, échappement et freins arrière (2006). Cette annonce n'est en aucun cas exhaustive et n'inclut pas les nombreux travaux d'entretien et autres travaux effectués au cours de cette période. En 2011, la voiture a été vendue à un autre passionné près de Sheerness dans le Kent qui a continué à utiliser les services de Bartram Land Rovers avec une quantité de factures évidentes pour diverses pièces au cours des 5 années jusqu'à présent. Par la suite, la piste se refroidit pendant plusieurs années avec très peu de kilomètres parcourus, réapparaissant en octobre 2019 avec un certificat MoT frais et entre les mains d'un membre du Rover P4 Drivers Guild Club à Newton Abbot, Devon. Un mois plus tard, il a été vendu à un collectionneur de véhicules classiques à Cheriton Bishop, non loin de là, et y est resté jusqu'à il y a tout juste 2 semaines, la Rover étant acquise par nous en tant qu'achat de succession, le propriétaire étant malheureusement décédé il y a environ 2 ans. Avant le décès du propriétaire, la voiture avait été très appréciée, d'autres factures et reçus attestant de dépenses importantes pour les systèmes de freinage, y compris l'installation d'un servo, la mise à niveau de l'allumage électronique et le remplacement de la barre antiroulis avant à haut rendement. Depuis l'achat de la voiture, nous avons entrepris un bilan de santé complet, un nettoyage en profondeur et un polissage.
La Rover se présente comme sur les photos. La carrosserie est vraiment superbe et la peinture Smoke Grey pratiquement sans aucun défaut. C'est assez étonnant pour une voiture qui a été restaurée il y a une vingtaine d'années, mais cela reflète la qualité du travail de restauration entrepris à l'époque. Les chromes présentent quelques légères piqûres indiquant l'âge, tandis que les garnitures et les vitres sont excellentes. L'habitacle raconte à peu près la même histoire avec l'intérieur en cuir rouge d'origine dans un état fabuleux et bénéficie des cartons de porte et des tapis rouges assortis d'origine. Tous les bois, y compris l'entourage du tableau de bord, la boîte à gants et les garnitures de portes, n'ont manifestement pas été restaurés et sont en superbe état, tandis qu'une trousse à outils complète est présente dans son logement sous la boîte à gants elle-même. En tournant la clé, le 6 cylindres en ligne se met immédiatement en route et se calme rapidement en ronronnant. Sur la route, la Rover se comporte comme il se doit avec une accélération régulière, une tenue de route prévisible et d'excellents freins grâce à des travaux récents et à l'assistance. Par un bel après-midi d'avril, j'ai emmené la P4 faire un tour dans les West Dorset Downs et elle m'a fait sourire tout au long du trajet. Ce sont des voitures superbement construites et qui respirent la qualité. Elles sont encore très peu connues aujourd'hui et sous-évaluées à mon avis, mais le marché commence à se réveiller.
Notre voiture est livrée avec une importante boîte d'histoire comprenant le carnet de bord Buff d'origine et le certificat de patrimoine, une grande quantité de factures et de reçus de 1998 à 2011 documentant ce qui a été une reconstruction complète avec des photographies de la restauration de la carrosserie, des notes manuscrites de la même période, d'autres factures de 2011 à 2015 et à nouveau de 2019 à 2022, d'anciens certificats MoT de 1991 à 2019, d'anciens disques d'impôt de 1999 à 2014, un manuel d'atelier d'origine, un catalogue de pièces et un manuel d'instructions, un V5C actuel et 2 jeux de clés.
Un superbe exemple correctement restauré d'un véhicule de collection très britannique. La provenance est également excellente.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic ou votre moto, appelez-nous dès aujourd'hui. Dépôt de garantie accepté.
