Descrizione
Questa è semplicemente incantevole a tutti i livelli. Oggetto di una vecchia ma documentata ricostruzione e di un restauro a metallo nudo circa 25 anni fa, questa favolosa P4 presentata in grigio fumo con interni in pelle rossa è stata evidentemente utilizzata e goduta da membri attivi del Club da allora, percorrendo circa 40. 000 miglia supportate da un ampio file di manutenzione e da regolari certificati di revisione. Per quanto riguarda le auto d'epoca ben ordinate, questa è sicuramente una di quelle da raccomandare e l'esempio perfetto per chi cerca un'auto ben rifinita con un'ottima provenienza.
Introdotta nel 1949 dalla Rover Company, la P4 era una gamma di berline di lusso di medie dimensioni e riceveva una designazione numerica a seconda della cilindrata. Con uno stile basato sulla Studebaker del 1947, si discostava completamente dal modello P3, ormai obsoleto, e il modello 75 iniziale era caratterizzato da un faro centrale che gli valse il soprannome di Cyclops. Questo si rivelò impopolare e la griglia anteriore fu presto rivista con una disposizione più tradizionale. Le prime auto (la 75) beneficiavano di un motore a 6 cilindri da 2103 cc, ma presto ne seguirono altri con l'avvento della 60 (un 4 cilindri da 1997 cc) e della 90 (un 2103 cc con compressione più elevata). Con lo sviluppo della gamma nel corso degli anni Cinquanta, vennero introdotti altri modelli e nel 1954 l'auto subì un significativo restyling con un bagagliaio più grande, un lunotto avvolgente in tre pezzi e gruppi ottici rivisti. Nel settembre 1959, i modelli di punta 90 e 105 vennero sostituiti dalla 100, che vantava un nuovissimo motore a 6 cilindri in linea da 2638 cc a 7 cuscinetti e la capacità di raggiungere un'autentica velocità di 100 miglia orarie. Considerata ancora una berlina di lusso, con alcuni proprietari degni di nota (tra cui Grace Kelly), l'abitacolo era adornato da pelle e legno, mentre il riscaldatore, l'overdrive sulla quarta marcia e i freni Girling servoassistiti erano di serie.
La nostra auto fu fornita nuova nel febbraio 1961 dalla Grose Ltd. di Northampton a un'azienda di Kettering e fu acquistata circa 3 anni dopo da uno degli amministratori della società. La Rover è rimasta a Kettering con due successivi proprietari prima di passare da Derby a Penn nel Buckinghamshire, dove è stata acquistata, alla fine degli anni '90, da un proprietario di Rover evidentemente molto appassionato. Dal maggio 1998 al maggio 2011, la sua custodia è completamente documentata e la maggior parte dei lavori è stata eseguita da specialisti Rover o Land Rover e i ricambi sono stati forniti principalmente da Bartram Land Rovers di Accrington, Lancashire. Tra i punti salienti si annoverano la ricostruzione della scatola del cambio, la sostituzione della frizione e una significativa ricromatura (1998), la conversione a testata senza piombo, il tachimetro ricondizionato, la dinamo e il collettore di scarico nuovi (2000), la revisione completa delle sospensioni anteriori con coni, boccole e barre antirollio nuovi (2002), la sostituzione dei giunti e dei tiranti dello sterzo, la pompa del carburante nuova e l'orologio ricondizionato (2003), revisione delle sospensioni posteriori con molle, bulloni e gommini nuovi (2004), frizione e ammortizzatori anteriori nuovi (2005), restauro della carrozzeria con nuovi parafanghi posteriori e pavimento del bagagliaio e riverniciatura del metallo nudo in grigio fumo (2005 e completamente fotografato), dinamo ricostruita, nuova centralina, scarico e freni posteriori (2006). Questo annuncio non è assolutamente esaustivo e non include molti interventi di manutenzione e altri elementi vari che si sono verificati in questo periodo. Nel 2011, l'auto è stata venduta a un altro appassionato vicino a Sheerness, nel Kent, che ha continuato a usufruire dei servizi di Bartram Land Rovers, con una quantità di fatture evidenti per varie parti varie nei 5 anni successivi. In seguito le tracce si perdono per diversi anni con pochissime miglia percorse, per riemergere nell'ottobre 2019 con un certificato di revisione fresco e nelle mani di un membro del Rover P4 Drivers Guild Club di Newton Abbot, nel Devon. Un mese dopo è stata venduta a un collezionista di auto d'epoca nella vicina Cheriton Bishop e lì è rimasta fino a 2 settimane fa, quando la Rover è stata acquistata da noi come acquisto di proprietà, essendo il proprietario purtroppo deceduto circa 2 anni fa. Prima della sua morte, l'auto era stata molto apprezzata, con ulteriori fatture e ricevute che documentano spese significative per i sistemi frenanti, tra cui il montaggio di un servo, l'aggiornamento all'accensione elettronica e la sostituzione della barra stabilizzatrice anteriore. Da quando abbiamo acquistato l'auto, abbiamo effettuato un controllo completo dello stato di salute e una profonda pulizia e lucidatura.
La Rover si presenta come nelle fotografie. La carrozzeria è davvero superba e la vernice Smoke Grey praticamente senza alcuna imperfezione. È sorprendente per un'auto restaurata circa 20 anni fa, ma riflette la qualità del lavoro di restauro intrapreso all'epoca. La cromatura presenta qualche lieve corrosione dovuta all'età, mentre tutte le finiture e i vetri sono eccellenti. L'abitacolo racconta la stessa storia con gli interni originali in pelle rossa in ordine favoloso e beneficia dei tappetini e dei cartellini delle porte rossi originali abbinati. Tutti i legni, compresi i bordi del cruscotto, il cassetto portaoggetti e i rivestimenti delle portiere, sono evidentemente non restaurati e in ordine eccellente, mentre un kit di attrezzi completo è presente nel suo alloggiamento sotto il cassetto portaoggetti stesso. Girando la chiave, il 6 cilindri in linea entra subito in funzione e si stabilizza rapidamente dopo la messa in moto con un rantolo silenzioso. Su strada la Rover si sente proprio come dovrebbe, con un'accelerazione costante, una manovrabilità prevedibile e freni eccellenti grazie ai recenti interventi e alla servoassistenza. In un luminoso pomeriggio di aprile, ho portato la P4 a fare un giro sulle West Dorset Downs e mi ha fatto sorridere per tutto il tempo. Queste auto sono costruite in modo eccellente e trasudano qualità. Ancora oggi sono molto sottovalutate e, a mio avviso, il mercato sta iniziando a svegliarsi.
La nostra auto è corredata da una notevole scatola di storia che include il libretto di circolazione originale Buff e il certificato di proprietà, una vasta quantità di fatture e ricevute dal 1998 al 2011 che documentano quella che è stata una ricostruzione completa con fotografie del restauro della carrozzeria, appunti scritti a mano dello stesso periodo, ulteriori fatture dal 2011 al 2015 e di nuovo dal 2019 al 2022, vecchi certificati di revisione dal 1991 al 2019, vecchie cartelle esattoriali dal 1999 al 2014, un manuale d'officina originale, un catalogo dei ricambi e un manuale di istruzioni, la carta di circolazione attuale e 2 set di chiavi.
Un esempio superbo e correttamente restaurato di un'epoca molto britannica. Ottima anche la provenienza.
Shore Classics ha sede sulla costa del Dorset occidentale, a breve distanza da Weymouth e dalla città di Dorchester. In qualità di rivenditori d'epoca e vintage, offriamo servizi di intermediazione completi. Se avete bisogno di aiuto e guida per vendere la vostra auto o moto d'epoca, chiamateci oggi stesso. Deposito accettato.
