Description
UTAC | Millbrook, Bedford Vues : Mardi 24 juin à partir de 12h Enchères : Mercredi 25 juin à partir de 9h Lieu : Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JQ 1962 Jaguar E-Type 3. 8 Litre Convertible Estimation £65, 000 - £85, 000 Numéro d'immatriculation : 5680 PP Numéro de châssis : 860201 MOT : Exempt Un exemplaire d'origine RHD à châssis et numéro de moteur identiques Convertie d'un FHC à sa forme actuelle de cabriolet à la fin des années 1990 Proposée avec un dossier d'historique complet Ayant fait l'objet d'une restauration ancienne approfondie qui se présente toujours très bien Comme indiqué sur un certificat Jaguar Daimler Heritage Trust de 1989, cet exemple particulier de " châssis et numéro de moteur identiques " a été fabriqué en tant que Coupé à tête fixe le 31 janvier 1962, fini en Gunmetal avec intérieur bleu, et fourni à son premier propriétaire par Henlys, Londres. Selon une lettre du Buckinghamshire County Council datant de 1991, au milieu des années 1960, la voiture était immatriculée sous le numéro 5680 PP au nom de Denham Mushroom of Denham, Suffolk. La voiture aurait fait l'objet d'une restauration complète au début des années 90, comprenant : une révision complète du moteur, de la boîte de vitesses et du train roulant ; des panneaux extérieurs de carrosserie entièrement neufs et une conversion de Fixedhead en Roadster par Martin Robey, ainsi qu'une nouvelle sellerie par Suffolk et Turley. Des photographies de certains de ces travaux ainsi qu'une annonce détaillée accompagnent la voiture. Cette E-Type magnifiquement restaurée a ensuite remporté une série de concours et a même été présentée dans l'émission spéciale de Top Gear " The Car's The Star " consacrée à la E-Type. Elle a également fait l'objet d'un article dans le magazine Practical Classics. Vendue par la suite par le célèbre spécialiste de la marque Henry Pearman of Eagle E-Types en 1997, la voiture a continué à être utilisée principalement pour des expositions, et a également été présentée dans l'édition d'octobre 1997 du magazine Classic Cars. Finie de manière attrayante en bleu argent opalescent avec des garnitures bleu foncé et reposant sur des roues en fil de fer chromées, cette belle E-Type est offerte avec un dossier d'historique détaillé comprenant : certificat d'héritage, photographies de restauration et factures. Décrite par le vendeur comme étant en "excellent" état en ce qui concerne le moteur, la boîte de vitesse, l'équipement électrique, les garnitures intérieures, la carrosserie et la peinture, la '5680 PP' se présente très bien - un témoignage durable du haut niveau des travaux de restauration effectués précédemment. Lancée le 15 mars 1961 au Parc des Eaux Vives pendant le Salon de l'Automobile de Genève, la nouvelle Jaguar E-Type n'a été rien de moins qu'une révélation. Conduite à fond de train par Bob Berry, ancien coureur automobile et responsable des relations publiques de Jaguar, elle est arrivée à 9600 ch avec 20 minutes d'avance, à la grande consternation de Sir William Lyons. Les essais de conduite se sont avérés si populaires que les services de Norman Dewis ont été sollicités pour quitter l'usine en urgence avec un roadster supplémentaire afin d'alléger la charge. Il effectue le trajet en 11 heures seulement, à une vitesse moyenne de 68 miles par heure. Ainsi, avec son mélange captivant de performances de supercar, de style époustouflant et de prix bas, le nouveau venu a fait trembler ses rivaux et les clients l'ont réclamé à cor et à cri. Le lancement est un succès total et l'astucieux Sir William a même réussi à faire payer l'événement par la Society of Motor Manufacturers & Traders ! Quelque 500 commandes ont été enregistrées, soit le double de ce que Jaguar pensait pouvoir produire en une semaine. Les premiers succès de Graham Hill et de Roy Salvadori dans les courses de voitures de sport, ainsi que la belle 4e place obtenue par Briggs Cunningham et Roy Salvadori aux 24 heures du Mans 1962, ont contribué à asseoir la réputation de la voiture. Construit comme une monocoque avec un sous-châssis avant pour bercer le moteur, le modèle est doté d'une suspension indépendante (barre de torsion à l'avant et ressorts hélicoïdaux à l'arrière), d'une direction à crémaillère et de freins à disque aux quatre roues, ce qui lui confère une excellente tenue de route et une bonne maniabilité. Alimenté par trois carburateurs SU HD8 et surmonté d'une culasse à double arbre à cames en tête à orifice droit, son indomptable moteur à six cylindres en ligne de 3781 cm3 développait quelque 265 ch et 260 lb-pi de couple. Associé à une boîte de vitesse Moss à quatre rapports (avec synchronisation en 2ème, 3ème et 4ème), il est réputé permettre à la Type E de passer de 0 à 100 km/ h en 6, 9 secondes et d'atteindre les 150 km/ h. D'une beauté inouïe et capable d'être vicieusement rapide sur route ou docile en ville, la Type E reste pour beaucoup l'ultime Jaguar de série. ** Les enchères seront lancées en direct sur place, en ligne via notre site Web H&H, par téléphone et par commission - les conditions générales de vente s'appliquent** Le stationnement et l'entrée à la vente aux enchères sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à l'entrée.
Les catalogues peuvent être achetés au prix de 20 livres sterling (pour 2 personnes).
