Description
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands Vues : Mardi 8 juillet à partir de 13h Enchères : Mercredi 9 juillet à partir de 9h Lieu : National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ 1964 Vespa GS160 Mk2 Extrêmement originale Estimation £2, 500 - £3, 500 N° d'immatriculation : Non immatriculée N° de châssis : VSB1T 50187 N° de moteur : VSB1M 50371 VSB1M 50371 Original partout comme acheté Un seul propriétaire depuis le début Original West London registered GS160 Lancée en 1962, la GS160 était assez différente de la version 150 précédente et marquait le début d'une nouvelle ère de Vespas plus puissantes et, pour beaucoup, plus fiables. Avec un cylindre et un embrayage plus gros, le carter du moteur a été modifié et la roue de secours a été montée sur le côté gauche de la carrosserie. Presque toutes les pièces internes du moteur ont été modifiées et une boîte à air et un carburateur différents ont été utilisés. Cela a nécessité des capots moteur encore plus larges que ceux de la 150 et le "derrière" le plus agréable et le plus large (mais toujours arrondi) jamais vu sur une Vespa. Dans l'ensemble, avec des performances assez fulgurantes de 8, 9 CV et des caractéristiques de design arrondies qui cachaient la roue de secours et internalisaient les bagages, la GS160 est considérée par beaucoup comme le summum de la meilleure combinaison de performances et de style de la Vespa. Le Mk 2 se distinguait du Mk 1 par l'utilisation d'une grande boîte à outils à l'intérieur du protège-jambes. Notre vendeur a acheté ce scooter neuf chez Scooterways de Kensington High Street, à Londres, en juin 1964. Il avait admiré une voiture particulière, une Hillman Imp, qu'il avait vue dans une combinaison de couleurs noir et argent, et avait demandé que son nouveau scooter soit fourni dans les mêmes couleurs. Il l'a ensuite utilisé quotidiennement de 1964 à 1970, de son domicile de Putney, à Londres, jusqu'à Berkeley Square, où il travaillait comme publicitaire pour JW Thompson, l'une des principales agences de l'époque. Il a expliqué qu'il n'était pas un mod, mais qu'il devait bien sûr s'habiller très élégamment. En 1970, il a acheté une voiture et le scooter a été garé momentanément et n'a été utilisé qu'occasionnellement jusqu'à ce qu'il déménage en 1973 dans la campagne du Sussex (il a conduit le scooter là-bas) et le scooter a alors été garé dans le garage et n'a pas revu la lumière du jour jusqu'à aujourd'hui. Le scooter présente ce que notre vendeur décrit comme des " chocs londoniens habituels " et nous notons que la protection des jambes a été réparée à un moment donné. Il n'a pas non plus précisé que le garde-boue avant a été remplacé par un autre plus récent. Le scooter a toujours son carnet de bord RF60 d'origine et il est fourni avec les permis de conduire de 1970 et de 2001, ainsi qu'avec le certificat d'immatriculation de l'époque. Il est fourni avec des contrôles techniques depuis 1970 par Chelsea Scooters de Kings Road et Scooterways de Kensington High Street. Le numéro d'immatriculation ne figure pas dans le système DVLA, ce qui signifie qu'il n'a pas été réattribué et que retrouver le numéro avec le RF60 et la vignette de 1971 fournie ne devrait être qu'une formalité. La réserve a été fixée pour la vente ! Les enchères se dérouleront en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les conditions s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à l'entrée.
Les catalogues peuvent être achetés au prix de 20 livres sterling (pour 2 personnes).
