Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir de proposer à la vente cette ravissante Citroën SM de 1973. Cette voiture porte le préfixe de numéro de châssis " SC " qui indique qu'elle est équipée du moteur de 2, 7 litres, avec injection de carburant, associé à une boîte manuelle à 5 vitesses. Cette voiture Euro spec est également équipée de phares pivotants très recherchés, qui n'étaient pas offerts sur les voitures du marché Américaines. Il s'agit sans doute de la spécification la plus souhaitable pour une Citroën SM. Cette voiture particulière est censée avoir été livrée neuve en Italie à une riche famille aristocratique. Elle est restée dans la même famille pendant les 44 années suivantes. En Italie, la voiture a été immatriculée avec le numéro MI 18555L En 2017, la voiture a été acquise par le propriétaire des spécialistes britanniques des véhicules classiques DD Classics et a ensuite été importée au Royaume-Uni. À l'époque, la voiture était très originale et commençait à montrer son âge. Après son arrivée au Royaume-Uni, DD Classics a fait appel aux services des experts très réputés de Citroën et de Maserati, Andrew Brodie Engineering Ltd, pour passer la voiture au peigne fin. En février 2017, ils ont démonté les culasses et remplacé les soupapes d'échappement remplies de sodium. Ils ont également remplacé les injecteurs de carburant, les sphères hydrauliques avant et arrière, les conduites de carburant de la baie du moteur et les tuyaux de carburant du réservoir à la pompe à carburant. En outre, un nouveau cylindre récepteur d'embrayage a été installé, le câble d'accélérateur a été remplacé, les freins ont été réparés et la barre antiroulis avant a été ajustée. La voiture a ensuite passé un contrôle technique le 1er février 2017, date à laquelle le compteur indiquait 21 028 kilomètres. En mars 2017, la voiture a été révisée par Andrew Brodie Engineering. La voiture a été immatriculée le 11 septembre 2017 et portait l'immatriculation JKH 537L. Le prochain contrôle technique a eu lieu le 14 mars 2018, date à laquelle le compteur indiquait 21 541 kilomètres. La voiture a été repeinte et retrimmée à un moment donné, bien qu'il n'y ait pas de documentation dans le dossier pour ces travaux. Il est très probable qu'il a été complété dans le cadre du rafraîchissement après son arrivée au Royaume-Uni, En décembre 2019, le véhicule a été vendu par DD Classics à son propriétaire actuel basé à Perth. À ce moment-là, le compteur kilométrique indiquait 21 600 km. Avant d'acquérir la voiture, le propriétaire actuel a engagé Andrew Brodie Engineering pour effectuer une inspection complète avant l'achat. Bien qu'il n'y ait aucun document dans le dossier confirmant que le kilométrage indiqué était authentique, le propriétaire actuel a été informé que tout ce qui concernait la voiture suggérait que c'était très probablement le cas. Après avoir acquis la voiture et avant de l'expédier en Australie, le propriétaire actuel a demandé à Andrew Brodie Engineering d'effectuer d'autres travaux. Notamment, les boucliers thermiques de l'échappement ont été retirés et toute l'amiante qu'ils contenaient a été enlevée avant qu'ils ne soient réassemblés avec des matériaux ignifuges non dangereux. La boîte de vitesse a été déposée et les synchros ont été remplacés, l'embrayage a été remplacé, la barre antiroulis a été ajustée, la guêtre de la suspension arrière a été remplacée, le tableau de bord secondaire a été remplacé et une radio française Continental Edison correcte a été installée. La voiture a ensuite été importée en Australie. Le dossier contient une autorisation d'importation datée du 13 février 2020. Après son arrivée en Australie, le propriétaire a utilisé et apprécié sa Citroën SM. De temps en temps, il l'a utilisée comme chauffeur quotidien. En avril 2021, il a fait appel aux services des spécialistes Maserati Auto Delta à Perth pour effectuer d'autres travaux mécaniques. De nouveaux injecteurs et une nouvelle chaîne de distribution ont été installés, l'embrayage et le volant moteur ont été équilibrés et une nouvelle couronne a été installée. De nouveaux joints ont été utilisés lors du remontage. En outre, le collecteur d'échappement a été recouvert d'un revêtement céramique et le démarreur a été révisé. En août 2021, le spécialiste Citroën Stuart Perkin a révisé la crémaillère de direction. Le propriétaire est très pédant et a passé beaucoup de temps à essayer de régler le système d'injection électronique de carburant D-Jetronic d'origine pour que le moteur fonctionne aussi bien que possible. Il n'a jamais été satisfait des résultats et a décidé de remplacer le système par une unité Haltech plus sophistiquée et plus facile à régler. La plupart des capteurs ont également été mis à jour et il a ajouté un système d'allumage individuel pour permettre un meilleur réglage. Le résultat final est à mettre au crédit de tous ceux qui ont participé à l'amélioration de cette voiture jusqu'à son niveau actuel. Au cours des années, nous avons eu le privilège de vendre un certain nombre de Citroën SM et cet exemple particulier doit être l'un des plus soignés. Aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 32 341 km. La Citroën SM est l'une des voitures les plus uniques jamais construites. Il est difficile de croire que son design date des années 1950. Nous ne pouvons qu'imaginer l'impact qu'a dû avoir la Citroën DS lorsqu'elle est apparue pour la première fois dans les rues en 1955 ! La Citroën SM a porté le design de la DS à un autre niveau et, lorsqu'elle a été lancée en 1970, elle ressemblait davantage à un film de science-fiction ! Même aujourd'hui, la Citroën SM a l'air si futuriste. Comme indiqué ci-dessus, il est entendu que cette SM a été repeinte lorsqu'elle appartenait à DD Classics. . Il a été décidé de repeindre la voiture en noir, qui est la couleur la plus frappante pour cette voiture. La peinture a été réalisée avec le moteur en place et même s'il est difficile de s'en rendre compte, le compartiment moteur reste dans ce que nous supposons être la couleur d'origine de la voiture, à savoir un bleu très foncé. La peinture est en excellent état, ayant conservé une forte profondeur de couleur et une finition très brillante. Vous devez chercher longtemps pour trouver des imperfections ou des éclats de pierre. L'ajustement des panneaux est excellent sur cette voiture. Le chrome sur la voiture est généralement en très bon état, bien qu'il y ait quelques très légères piqûres sur les poignées de porte. Les pare-chocs sont également en bon état, bien que nous ayons remarqué quelques imperfections mineures sur le caoutchouc des pare-chocs avant. Tous les feux et lentilles sont en excellent état, même si la finition chromée qui sépare les feux arrière s'est légèrement ternie. Les phares pivotants sont une caractéristique très cool et, ce qui est important, ils sont en état de marche. Toutes les vitres, y compris les caches des phares et le panneau couvrant la plaque d'immatriculation avant, sont en très bon état. Les roues sont en très bon état et ne présentent aucune éraflure ou trace de trottoir évidente. Elles sont chaussées de pneus Michelin XWX corrects, de taille 205/ 70 VR5. Ils sont estampillés 3017 (semaine 30, 2017) et sont encore en excellent état. Ouvrez la porte et vous êtes accueilli par un intérieur magnifiquement présenté et frais. Il ne fait aucun doute que la sellerie rouge contraste parfaitement avec l'extérieur noir. Lorsque le propriétaire actuel a acquis la voiture, il a effectivement remarqué que la garniture de toit et le tissu recouvrant l'intérieur du couvercle du coffre n'étaient pas en très bon état et il les a fait remplacer. En conséquence, la présentation de l'intérieur est tout simplement époustouflante. Les sièges sont en excellent état. Il n'y a pas de fissures ou de déchirures dans le cuir et ils sont extrêmement confortables, offrant un grand soutien. Les sièges arrière semblent n'avoir jamais été utilisés. Le tableau de bord et tous les instruments sont bien présentés. Le propriétaire actuel nous a parlé de cette voiture et nous a dit qu'elle se conduisait exceptionnellement bien. Nous connaissons bien les Citroën SM et nous avons voulu vérifier les références de cette voiture. Nous sommes heureux de confirmer qu'elle se conduit aussi bien qu'on nous l'avait promis et qu'elle est aussi belle qu'elle en a l'air ! Il ne fait aucun doute qu'il s'agit de l'une des meilleures Citroën SM à être passée par notre showroom. Conduire une Citroën SM est une expérience. Elles ne ressemblent à aucune de leurs homologues allemandes ou américaines. L'expérience démarre bientôt lorsque vous démarrez la voiture. La première chose qui se produit est que le système hydraulique commence à se recharger et la voiture se lève de sa position de repos jusqu'à la hauteur de conduite appropriée. La hauteur réelle peut être contrôlée par un levier situé à côté du siège du conducteur. Une fois que le système hydraulique est complètement chargé, vous êtes prêt à prendre la route. Lorsque vous conduisez une Citroën SM, il y a deux autres choses que vous remarquerez très rapidement. La première est qu'il n'y a pas de pédale de frein à proprement parler, mais seulement un petit "bouton champignon" sur le plancher. C'est lui qui actionne les freins et il est très sensible. Il vous suffit de l'effleurer pour que les freins fonctionnent. Le deuxième élément est la direction. La direction d'une Citroën SM est très directe. Il suffit de deux tours pour passer d'un blocage à l'autre. La direction est également autocentrée, ce qui demande un peu de temps pour s'y habituer. Mais une fois qu'on s'y est habitué, on se rend vraiment compte qu'une Citroën SM était et est toujours une brillante pièce d'ingénierie et qu'elle était très en avance sur son temps. Il n'y avait rien de semblable à l'époque et, très franchement, rien de semblable n'a jamais été construit. Une Citroën SM est totalement unique et ce sont toutes ses caractéristiques excentriques qui font de la conduite de la voiture une expérience si agréable. Cette voiture démarre facilement, même à froid, et s'installe rapidement dans un ralenti en douceur. Après avoir démarré la voiture à froid, il faut attendre patiemment que la suspension se mette à la bonne hauteur. Le moteur est puissant et, une fois réchauffé, la voiture ne demande qu'à rouler. Ceci, combiné à une conduite très douce, vous oblige à garder un œil sur le compteur de vitesse, car il est trop facile de dépasser la limite de vitesse. La boîte de vitesse est ferme et les changements de rapports se font en douceur, aussi bien en montée qu'en descente. Comme mentionné précédemment, la direction d'une Citroën SM est très directe et il faut s'habituer à la direction à centrage automatique. Vous devez en quelque sorte guider la voiture dans les virages. Comme tout le reste de la Citroën SM, elle est ridiculement douce et une fois que vous vous êtes habitué à la conduire, elle est franchement géniale. Sur la route, cette voiture glisse tout simplement. La suspension à commande hydraulique égalise toutes les imperfections de la route et absorbe toutes les bosses sans aucun problème. Même un dos d'âne est un "non-événement" pour une Citroën SM ! C'est incroyable comme vous oubliez rapidement que vous êtes au volant d'une voiture de plus de 50 années jusqu'à aujourd'hui. Cette voiture est magnifiquement présentée et c'est un plaisir absolu de la conduire. Elle ne gagnera pas un concours, mais elle est magnifique et elle est prête à être utilisée et appréciée par son prochain propriétaire. La voiture est accompagnée d'une roue de secours et d'outils spécialisés. Il y a également un manuel d'origine du propriétaire, un dossier d'historique raisonnable qui comprend des copies de la carte grise italienne et du certificat d'immatriculation britannique V5. L'actuel propriétaire a également acquis un certain nombre de propriétaires par précaution. Il s'agit notamment de couvercles de phares en verre de remplacement et d'une unité hydraulique complète de remplacement pour les phares pivotants. Le système d'injection D-Jetronic d'origine fait également partie de la voiture. Points forts : - Modèle 'SC' avec le moteur 2, 7 litres, injection de carburant couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. - Exemple Euro spec souhaitable, équipé de phares pivotants. - Présenté dans une combinaison de couleurs étonnante de 'noir' (noir) avec un intérieur en cuir rouge. - Entièrement trié, prêt à être utilisé et apprécié. Prix AUD $119, 950. Contexte : Citroën est l'un des constructeurs automobiles les plus emblématiques et les plus innovants au monde. Fondée par André-Gustave Citroën en 1919, la société a produit son premier véhicule automobile, le Citroën Type A, immédiatement après la Première Guerre mondiale. Avant et pendant la guerre, Citroën a soutenu la France en fabriquant des armements dans son usine alors moderne. Tout au long de la guerre, Citroën s'est rendu compte qu'il devait planifier l'avenir et a décidé de fabriquer des véhicules à moteur une fois la paix revenue en Europe. Au cours des premières années, les plans de Citroën consistaient à introduire la production de masse en Europe en utilisant les principes mis au point par Henry Ford. En 1934, Citroën présente la 7CV ou Traction Avant, qui est aujourd'hui reconnue comme l'une des automobiles les plus importantes jamais construites. La Traction Avant est une pionnière en matière de construction de carrosserie unitaire (sans châssis séparé), de suspension indépendante des quatre roues et de traction avant. Le début des années 1930 est une période difficile pour Citroën, qui finit par déposer le bilan en décembre 1934. André Citroën décède en juillet 1935 des suites d'un cancer, à l'âge relativement jeune de 57 ans. La marque Citroën est synonyme d'innovation, mais ses voitures étaient également bien construites et très fiables. D'autres étapes importantes de l'histoire de Citroën ont été l'introduction des Deux Chevaux ou 2CV en 1948 et des voitures de la série Goddess DS en 1955 (qui comportaient un système de suspension hydro-pneumatique autonivelant, un système hydraulique à haute pression, des freins à disque et, plus tard, des phares pivotants). Ce que l'on oublie souvent, c'est que Citroën possède un riche pedigree en matière de sport automobile, notamment en rallye, où elle a remporté de nombreuses épreuves et championnats au fil des années. Citroën a toujours eu l'idée de construire une version sportive de ses voitures emblématiques de la série DS. La pièce manquante du puzzle a été trouvée après l'acquisition de Maserati par Citroën en 1968. Citroën a décidé d'utiliser le moteur Maserati pour équiper sa nouvelle berline sportive, ce qui a donné la Citroën SM, présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Genève en mars 1970. Elle a été commercialisée en France en septembre de la même année. Citroën n'a construit que des SM à conduite à gauche, bien que des conversions à conduite à droite aient été réalisées au Royaume-Uni et en Australie. La SM a été un succès pour Citroën avec 12 920 exemplaires construits de 1970 à 1975. La majorité des voitures ont été construites en 1971 et 1972. La crise pétrolière de 1973 et la faillite de Citroën en 1974 ont finalement conduit à la disparition de la SM.
