Description
L’un de mes favoris de tous les temps. Si vous cherchez un exemple vraiment honnête et très utilisable d’un vrai grand britannique, ce charmant MGC présenté en Old English White sur roues fidèles d’époque montées sur jantes à rayons et avec un intérieur noir agrémenté de surpiqûres blanches coche toutes les cases. Le véhicule fait l’objet d’une remise en état complète et d’un detailing important entrepris par son ancien gardien au cours des 7 dernières années, le MG est accompagné d’un dossier conséquent d’historique récent ainsi que d’un important filière de certificats MoT remontant à 1992. Avec Overdrive fonctionnel et chauffage d’usine en option, c’est une voiture GT longue distance à savourer mais qui peut tout aussi bien être utilisée et appréciée au quotidien.
Croyant qu’un remplacement était nécessaire pour l’Austin-Healey 3000 Mk. III (les ventes étant en déclin depuis quelque temps), MG décida de développer leur populaire « B » et d’emboîter sous le capot un moteur plus grand et plus puissant, tout en améliorant nécessairement la suspension et les freins. Développés initialement avec Geoffrey et Donald Healey, deux prototypes furent produits, l’un arborant un badge Healey, l’autre MG, même si en vérité, à part une calandre différente, il y avait peu de différence entre eux. Codés ADO 51 et ADO 52, le choix du moteur fut la décision la plus importante et après quelques délibérations, la nouvelle variante à 7 paliers de la Morris C-Series fut retenue, installée dans la berline 3 litres. Avec double carburateurs SU, le moteur pouvait développer une puissance saine de 145 chevaux, soit environ 50 chevaux de plus que le B-Series standard, bien que certaines modifications aient été nécessaires sur le capot pour accueillir le radiateur et les carburateurs eux-mêmes. Équipé de jantes de 15”, freins améliorés et suspension à barre de torsion avec amortisseurs télescopiques, le « C » entra finalement en production en octobre 1967, mais finalement uniquement sous forme ADO 52 et badgeé MG. Disponible soit en coupé (le GT) ou en two-seater décapotable (le Roadster), la voiture pouvait être dotée soit d’une boîte manuelle à 4 rapports avec Overdrive, soit d’une boîte automatique à 3 rapports. La voiture a reçu une réponse mitigée dans la presse automobile de l’époque en raison du poids du moteur plus important et de son effet sur la maniabilité et l’adhérence routière. Malgré les intentions initiales, le “Big” Healey est resté en production et a été vendu aux côtés de cette nouvelle offre à des prix sensiblement similaires. Au cours des 2 années suivantes, seulement 8 999 exemplaires furent construits, presque à parts égales entre GT et Roadsters, avant l’arrêt de la production en septembre 1969.
Notre voiture date de décembre 1968 et a été vendue neuve par Kennings Limited de Chelmsford, Essex. Le certificat d’authenticité accompagnant la voiture confirme qu’il s’agit d’un exemplaire destiné au marché intérieur, initialement livré en Light Primrose Yellow avec habillage noir et reposant sur des roues à rayons, équipée d’Overdrive et d’un chauffage. Malheureusement, nous en savons peu sur ses jeunes années mais d’après les documents que nous possédons, elle aurait été restaurée esthétiquement et repeinte en Old English White vers la fin des années 1980. Début des années 1990, la MG vivait dans le Sussex avec un kilométrage enregistré de 53 584 miles (d’après le certificat MoT de 1992). Les contrôles annuels MoT par la suite témoignent d’une utilisation limitée mais régulière, la voiture enregistrant environ 5 500 miles supplémentaires au cours des 8 années suivantes avant d’être vendue à l’été 2000 à un gentleman de Llanidloes, au centre du Pays de Galles. D’après les documents, il serait probablement le troisième propriétaire enregistré. Pendant les 17 années suivantes, la MG a été largement entreposée à sec, sortant pour les contrôles MoT en 2005 et 2006 mais avec moins de 100 miles parcourus depuis l’achat. En 2017, et affichant alors 57 200 miles, la voiture fut vendue à un passionné de Poole, Dorset qui, après quelques travaux de remise en état et MoT, la remit sur le marché. Elle fut acquise par un autre passionné de MG près de Blandford en janvier 2018 et commença alors un nouveau chapitre avec un programme continu de remise en état et de detailing approfondi jusqu’à aujourd’hui. Parmi les points marquants figurent une nouvelle jupe arrière et une reprise de la peinture du toit, du capot et des panneaux de hayon (principalement en raison de micro-bulles visibles après des années de stockage), un intérieur remis au goût du jour avec des sièges MGB remplacés (équipés de appuie-têtes pour la sécurité), une console centrale, de nouvelles ceintures, un volant en bois Motolita (offrant un meilleur espace pour les jambes), tapis côté conducteur remplacés et panneaux de portières remis à neuf avec de nouveaux mécanismes de vitres, suspension arrière et freins refaits avec ressorts routiers de remplacement, tous les cylindres et les garnitures neufs, phares principaux remplacés et éclairage de conduite installé, une nouvelle pompe à carburant, de nouvelles batteries 6V, tous les pneus neufs et une révision complète (moins de 800 miles depuis) incluant remplacement des bougies, huiles moteur et boîte, filtres, toutes les pièces d’allumage neuves et une révision complète des pivets et de l’intérieur. D’après les justificatifs, plus de 5 000 £ ont été investis pour ramener la MG au niveau actuel. Depuis l’achat, nous avons effectué notre propre contrôle de santé sur rampe et offert à la voiture une belle couche de polish.
La MG se présente telle qu’elle apparaît sur les photos. Le travail des panneaux et la peinture reflètent une restauration esthétique plus ancienne et une re-pose avec quelques traces d’âge. Cela dit, elle se polit bien et se présente extrêmement bien. Roues à rayons peintes avec des pneus Dunlop neufs, en excellent état, tout comme le chrome rehaussé par les nouvelles plaquettes et bavettes de mudflaps marquées. L’habitacle récemment amélioré se présente également très bien avec des sièges noirs sur fond blanc impeccables, moquettes propres et tableau de bord en placage bois avec volant àlv en bois apportant une touche de tradition et de classe à l’intérieur autrement assez austère. Une excellente visibilité est assurée depuis les sièges MGB eux-mêmes (un peu plus hauts que les originaux) et cela se note sur la route au moment de sortir des intersections. À vrai dire, les intersections ne seront jamais un problème – c’est une voiture destinée à des croisières sur de longues distances. Cruise sans effort à cet égard. C’est sublime, les longues distances étant rallongées par l’Overdrive qui s’enclenche et se désenclenche instantanément. Par une matinée de novembre ensoleillée, j’ai emmené la MG pour un long essai à travers les West Dorset Downs et les souvenirs des MGC précédentes me sont revenus en tête. Elles sont contagieuses et une tout autre voiture par nature et caractère par rapport à une simple « B ». Des performances robustes qui montent librement grâce au design à 7 roulements, un passage de vitesses net et très positif, et des freins remarquablement efficaces et une tenue de route générale reflétant le travail récent dans ces domaines. Autant qu’on les compare à l’époque avec la “Big Healey”, je pense personnellement que la “C” est plus agréable et plus facile à conduire, avec une maniabilité bien plus indulgente. Venez la vivre par vous-même – elle ne déçoit à aucun niveau.
Notre voiture est accompagnée d’un certificat d’authenticité, d’une série étendue de certificats MoT depuis 1992, d’un dossier important de reçus pour les travaux réalisés entre 2018 et 2025, d’une collection d’anciens disque d’imposition, d’un manuel d’origine, d’un guide d’entretien, du V5C en cours et d’un certificat MoT valide jusqu’en février 2026. La MG est naturellement exonérée à la fois de MoT et de la taxe routière.
Un exemple authentique et très utilisable d’un vrai grand sportif britannique.
Shore Classics est basé sur la côte sud-ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la préfecture de Dorchester. En tant que marchands de voitures classiques et de prestige, nous proposons des services complets de courtage. Si vous avez besoin d’aide et de conseils pour vendre votre voiture ou votre moto classique, appelez-nous dès aujourd’hui.
