Descrição
Um dos meus favoritos de sempre. Se procura um exemplo realmente honesto e muito utilizável de um verdadeiro grande clássico britânico, este encantador MG C apresentado em Old English White com rodas de jantes originais pintadas e interior preto com ressaltos brancos cumpre tudo. O tema de uma reconcessão abrangente e de detalhamento substancial realizado pelo seu anterior proprietário nos últimos 7 anos, o MG vem acompanhado de um extenso dossier de história recente, bem como de um considerável rasto do Certificado MoT que remonta a 1992. Com Overdrive funcional e aquecedor opcional de fábrica, este é um carro GT de longas viagens para saborear, mas que também pode ser usado e apreciado no dia a dia.
Acreditando que era necessária uma substituição para o Austin-Healey 3000 Mk. III (as vendas vinham dando sinais de fraqueza há algum tempo), a MG decidiu desenvolver o já popular “B” e enfiar sob o capô um motor maior e mais potente, com as melhorias necessárias às suspensões e aos travões. Inicialmente desenvolvido com Geoffrey e Donald Healey, foram produzidos dois protótipos, um com a insígnia Healey, o outro com MG, embora na prática, para além de uma grelha diferente, houvesse pouca coisa a distinguir entre eles. Batizados ADO 51 e ADO 52 respetivamente, a escolha do motor foi a decisão mais importante e, após alguma deliberação, foi escolhido o novo variante de 7 mancais do Morris C-Series instalado no saloon de 3 litros. Com dois carburadores SU, o motor podia desenvolver cerca de 145 BHP, cerca de 50 BHP acima do padrão B-Series, embora fossem necessárias certas modificações ao capô para acomodar o radiador e os próprios carburadores. Equipado com jantes de 15”, travões melhorados e suspensão de barra de torção com amortecedores telescópicos, o “C” finalmente entrou em produção em outubro de 1967, embora, em última análise, apenas na forma ADO 52 e com a insígnia MG. Disponível como coupé (o GT) ou como roadster de dois lugares, o carro podia ser equipado com uma caixa manual de 4 velocidades com Overdrive ou com uma automática de 3 velocidades. O carro teve uma reação mista na imprensa automóvel da época devido ao peso adicional do motor maior e ao seu efeito sobre a condução e aderência. Apesar das intenções iniciais, o “Big” Healey manteve-se em produção e foi vendido lado a lado com esta nova oferta a praticamente o mesmo preço. Nos dois anos seguintes, foram construídos apenas 8. 999 exemplos, divididos quase 50/ 50 entre GTs e Roadsters, antes de a produção terminar em setembro de 1969.
O nosso carro data de dezembro de 1968 e foi vendido novo pela Kennings Limited de Chelmsford, Essex. O Certificado de Herança que acompanha o carro confirma que é um exemplo do Mercado Nacional, fornecido originalmente na Light Primrose Yellow com interior preto, montado em rodas de wires com Overdrive e aquecedor. Infelizmente, pouco sabemos da sua vida inicial, mas a partir da documentação que possuímos, sabe-se que foi restaurado cosmeticamente e repintado em Old English White por volta do final dos anos 80. Já no início dos anos 90, o MG vivia em Sussex, com quilometragem registada de 53. 584 (a partir do Certificado MoT de 1992). As inspeções anuais MoT subsequentes refletem uso limitado, mas regular, o carro registou cerca de 3. 500 milhas nos oito anos seguintes antes de ser vendido no verão de 2000 a um cavalheiro em Llanidloes, no meio do País de Gales. Acreditamos, a partir da documentação, que ele era provavelmente apenas o terceiro titular registado. Pelos 17 anos seguintes, o MG ficou em grande parte guardado a seco, saindo apenas para inspeções MoT em 2005 e 2006, mas com menos de 100 milhas percorridas desde a aquisição. Em 2017, e com apenas 57. 200 milhas apresentadas, o carro foi vendido a um entusiasta em Poole, Dorset, que, após algum recondição e MoT, o colocou novamente à venda. Foi adquirido por outro fã de MG perto de Blandford em janeiro de 2018 e começou assim um novo capítulo para o carro, com um programa contínuo de mais reconcessão e detalhamento extenso até aos dias de hoje. Destaques notáveis incluem uma nova pala traseira e repintura do tejadilho, capo e painéis da porta (devido principalmente ao microbolhamento evidente após anos em armazém), interior atualizado com bancos MGB substituídos (com apoios de cabeça para segurança), consola central, cintos de segurança novos, volante com aro de madeira Motolita (que facilita a distância das pernas), carpete do lado do motorista substituída e cartões de porta refeito com novos puxadores de janela, suspensão traseira e travões novos com molas de estrada substituídas, todos os cilindros e sapatas novos, faróis novos e instalação de faróis de condução, uma nova bomba de combustível, novas baterias de 6V, novos pneus em todas as rodas e uma revisão completa (há menos de 800 milhas) incluindo velas de substituição, óleos de motor e caixa, filtros, todas as peças de ignição novas e uma lubrificação completa de pinhões e fundo do veículo. Pelos recibos no dossier, foram investidos pouco menos de £5. 000 para levar o MG ao padrão atual. Desde a aquisição, realizámos a nossa própria verificação de saúde na rampa e demos ao carro um bom polimento.
O MG apresenta-se exatamente como se vê nas fotografias. A carroçaria e a pintura são típicas de uma restauração cosmética antiga e repintura, com algumas imperfeições associadas à idade. Dito isto, lustra bem e apresenta-se extremamente bem. Rodas de fio com pneus Dunlop novos estão em excelente estado, assim como o cromo, complementado por novas insígnias e proteções de lama com marca. O habitáculo recentemente atualizado também se apresenta bem, com bancos pretos com bordos brancos excelentes, carpetes arrumados e tabliê em madeira-veneered com volante de madeira, adicionando um toque de tradição e classe a um interior por vezes austero. A visibilidade excelente é assegurada pelos próprios bancos MGB (sentam-se um pouco mais altos que os originais) e isso entra em jogo na estrada ao sair de entroncamentos. Não que entroncamentos sejam problema – este é um carro para cruzeiro de longas distâncias. Cruising sem esforço, nesse sentido. É sublime, com pernas longas alongadas pelo Overdrive que entra e sai de forma instantânea. Numa manhã de novembro soalheira, levei o MG para uma longa volta de testes pelos West Dorset Downs e as memórias dos anteriores MGCs voltaram a invadir-me. São carismáticos e são um carro totalmente diferente por natureza e carácter de um standard “B”. Desempenho robusto que gira livremente graças ao design de 7 mancais, mudança de velocidade tátil e muito positiva, e travões e comportamento na estrada notavelmente excelentes, refletindo trabalhos recentes nessas áreas. Frequentemente comparado na época com o “Big Healey”, pessoalmente sinto que o “C” é mais agradável e mais fácil de conduzir, com manuseio muito mais suave. Venha experimentá-lo você mesmo – não o irá desapontar em nenhum aspeto.
O nosso carro vem com um Certificado de Herança, uma extensa lista de Certificados MoT desde 1992, um grande dossier de recibos de trabalhos realizados entre 2018 e 2025, uma coleção de antigos discos de imposto, um Manual original, um guia de manutenção, o V5C atual e um MoT atual válido até fevereiro de 2026. O MG é naturalmente isento de MoT e de imposto rodoviário.
Um exemplo genuíno e muito utilizável de um verdadeiro grande desportivo britânico. Shore Classics está sediada na costa de West Dorset, com fácil acesso tanto a Weymouth como à cidade- sede do condado, Dorchester. Enquanto concessionários de clássicos e vintage, oferecemos serviços completos de corretagem. Se precisar de ajuda e orientação na venda do seu carro ou moto clássica, ligue hoje mesmo.
