Descrizione
Uno dei miei preferiti di sempre. Se cerchi un esempio davvero sincero e molto pratico di un vero grande classico britannico, questo delizioso MGC, presentato in Old English White su cerchi a raggi originali verniciati, con interni neri rifiniti in bianco, rispecchia tutte le condizioni. Oggetto di una completa ricondizionamento e di una notevole dettagliatura eseguiti dal precedente possessore negli ultimi 7 anni, la MG arriva con un massiccio fascicolo di storia recente nonché una considerevole traccia di MoT risalente al 1992. Con Overdrive funzionante e riscaldamento di fabbrica opzionale, questa è una GT da lungo viaggio da assaporare ma che potrebbe essere utilizzata e apprezzata quotidianamente.
Ritenendo che fosse necessario un sostituto per l’Austin-Healey 3000 Mk. III (le vendite erano in calo da tempo), MG decise di sviluppare la già popolare serie “B” e di infilare sotto il cofano un motore più grande e più potente, con i necessari miglioramenti alla sospensione e ai freni. Inizialmente sviluppata con Geoffrey e Donald Healey, furono prodotti due prototipi: uno con un badge Healey, l’altro con MG, anche se in verità, a parte una griglia diversa, poco distingueva i due. Nominati ADO 51 e ADO 52, la scelta del motore fu la decisione più importante e, dopo alcune riflessioni, fu scelto il nuovo variante a 7 cuscinetti della Morris C-Series montato sulla berlina da 3 litri. Con doppio carburatore SU, il motore poteva sviluppare circa 145 CV, circa 50 CV in più rispetto al B-Series standard, sebbene fossero necessari alcuni modifiche al cofano per alloggiare il radiatore e i carburatori stessi. Dotata di cerchi da 15”, freni potenziati e sospensione a barra torcente con ammortizzatori telescopici, la “C” entrò finalmente in produzione nell’ottobre 1967, sebbene in ultima analisi solo in forma ADO 52 e marchiata come MG. Disponibile sia come coupé (la GT) sia come roadster chiuso a due posti, la vettura poteva essere equipaggiata con una trasmissione manuale a 4 marce con Overdrive o con una scatola automatica a 3 marce. La vettura suscitò risposte contrastanti nella stampa automobilistica dell’epoca a causa della pesantezza del motore più grande e del suo effetto sulla maneggevolezza e sulla tenuta di strada. Nonostante i primi intenti, il “Big” Healey rimase in produzione e fu venduto accanto a questa nuova offerta presso lo stesso prezzo. Nei successivi due anni furono costruiti 8. 999 esemplari, divisi quasi 50/ 50 tra GT e Roadster, prima della cessazione della produzione nel settembre 1969.
La nostra vettura risale a dicembre 1968 ed è stata venduta nuova tramite Kennings Limited di Chelmsford, Essex. Il certificato Heritage che accompagna l’auto ne conferma l’origine come esemplare per il mercato interno, originariamente fornito in Light Primrose Yellow con rifiniture nere, montata su cerchi a raggi con Overdrive e riscaldamento. Purtroppo non sappiamo molto della sua prima vita, ma dai documenti in nostro possesso si comprende che fu restaurata esteticamente e riverniciata Old English White verso la fine degli anni ’80. All’inizio degli anni ’90, la MG viveva nel Sussex con i chilometraggi registrati di 53. 584 (dalla certificazione MoT del 1992). Le ispezioni MoT annuali evidenziano nel tempo un uso limitato ma regolare, la vettura registrando circa 3500 miglia nei successivi 8 anni prima di essere venduta nell’estate del 2000 a un gentiluomo di Llanidloes nel Mid-Wales. Pensiamo, dai documenti, che probabilmente fosse solo il terzo contasegnatore registrato. Nei successivi 17 anni, la MG rimase in gran parte in deposito asciutto, uscendo per le ispezioni MoT nel 2005 e 2006 ma con meno di 100 miglia percorse dall’acquisizione. Nel 2017, ora con soli 57. 200 miglia, la vettura fu venduta a un appassionato a Poole, Dorset che, dopo alcuni lavori di ricondizionamento di base e MoT, rimise sul mercato l’auto. Fu acquistata da un altro entusiasta MG vicino a Blandford nel gennaio 2018 e iniziò così una nuova chapter per la vettura con un preciso programma di ricondizionamenti e dettagli accurati fino ai giorni nostri. Tra i punti salienti ci sono una nuova pedana posteriore e la verniciatura del tetto, del cofano e dei pannelli di hatch (principale conseguenza del blistering dovuto agli anni di stoccaggio), un interior aggiornato con sedili MGB sostituiti (con poggiatesta per sicurezza), una consolle centrale, cinture di sicurezza nuove, un volante Motolita a cerchio in legno (che offre migliore spazio per le gambe), sedili guidatore rifatti, pannelli delle porte revisionati con nuove maniglie e alzacurv. nuovo, nuove sospensioni posteriori e freni con molle stradali sostituite, tutti i nuovi cilindri e tacchette, nuove fanali anteriori e l’installazione di luci di guida, una nuova pompa carburante, nuove batterie a 6V, nuove gomme tutte intorno e un completo service (meno di 800 miglia fa) comprendente candele, oli motore e cambio, filtri, tutti i nuovi componenti di accensione e una completa lubrificazione di giunti e componenti inferiori. Dai ricevuti nel fascicolo, è stato investito oltre £5, 000 per riportare la MG allo stato attuale. Da quando abbiamo acquisito l’auto, abbiamo eseguito il nostro controllo salute on-ramp e le abbiamo dato una buona lucidata.
La MG si presenta come si vede nelle fotografie. Le lavorazioni delle pannellature e la verniciatura sono tipiche di una restauro estetico più datato e verniciatura con poche imperfezioni legate all’età. Detto ciò, brilla bene e si presenta estremamente bene. Le ruote a raggi verniciate montate con pneumatici Dunlop nuovi sono in ottime condizioni, come anche tutto il cromato completato da nuove placche pubblicitarie e paraurti brandizzati. L’abitacolo recentemente aggiornato si presenta bene con sedili neri bordati di bianco, tappeti ordinati e cruscotto in legno impiallacciato con volante a legno a razze che aggiunge un tocco di tradizione e classe a un interno altrimenti piuttosto austero. Un’eccellente visibilità è garantita dai sedili MGB (sedili leggermente più alti rispetto agli originali) e questo si nota in strada quando si esce agli incroci. Non che gli incroci siano un problema: è una macchina per lunghi viaggi. Cruising impeccabile a quel modo. È sublime, con i lunghi passi resi ancora più lunghi dall’Overdrive che si innesta e si spegne istantaneamente. In una luminosa mattina di novembre, ho portato la MG per una lunga prova lungo le colline sud-occidentali di Dorset e i ricordi dei precedenti MGC sono tornati. Sono contagiosi e una macchina intera diversa per natura e carattere rispetto a un normale “B”. Prestazioni robuste che girano libere grazie al design a 7 cuscinetti, un cambio molto preciso, freni notevoli e una tenuta stradale generale che riflette i lavori recenti su questi aspetti. Spesso confrontata all’epoca con il “Big Healey”, personalmente ritengo che la “C” sia più bella e facile da guidare, con una gestione notevolmente più indulgente. Vieni a provarlo tu stesso: non delude sotto alcun aspetto.
La nostra auto è fornita di certificato Heritage, una estesa serie di certificati MoT dal 1992 in avanti, un cospicuo fascicolo di ricevute per lavori eseguiti dal 2018 al 2025, una collezione di vecchi fogli di tassa, un Manuale originale, una guida di manutenzione, il V5C aggiornato e un MoT in vigore fino a febbraio 2026. La MG è naturalmente esentata sia da MoT che da tassa di circolazione.
Un esemplare autentico e molto utilizzabile di un vero grande sportivo britannico.
Shore Classics ha sede sulla costa sud-occidentale del Dorset, in relativa prossimità di Weymouth e della città capoluogo Dorchester. In qualità di concessionari di klassici e vetture d’epoca, offriamo servizi di intermediazione completi. Quindi se hai bisogno di aiuto e guida con la vendita della tua auto o moto classica, chiamaci oggi stesso.
