Descripción
Uno de mis favoritos de toda la vida.
Si buscas un ejemplo realmente honesto y muy práctico de un verdadero grande británico, este encantador MGC, presentado en Old English White sobre llantas de radios originales pintadas y con un interior negro mejorado con ribetes blancos, cumple con todo. El tema de una puesta a punto completa y de un detailing sustancial realizado por su anterior dueño durante los últimos 7 años, el MG viene con un extenso expediente de historial reciente así como un considerable rastro de certificados ITV que se remontan a 1992. Con Overdrive funcionando y calefacción de fábrica opcional, esto es un GT de larga distancia para saborear, pero podría usarse y disfrutarse a diario.
Creyendo que era necesaria una sustitución para el Austin-Healey 3000 Mk. III (las ventas habían estado cayendo durante algún tiempo), MG decidió desarrollar su ya popular “B” e introducir bajo el capó un motor más grande y potente con las mejoras necesarias en la suspensión y los frenos. Inicialmente desarrollado con Geoffrey y Donald Healey, se produjeron dos prototipos reales; uno llevaba la insignia Healey y el otro era MG, aunque en verdad, aparte de una parrilla diferente, poco había entre ellos para elegir. Con los códigos ADO 51 y ADO 52 respectivamente, la elección del motor fue la decisión más grande y tras algunas deliberaciones, se eligió la nueva variante de 7 cojinetes de la Morris C-Series, tal como venía en la berlina de 3 litros. Con dos carburadores SU, el motor podía desarrollar unos 145 BHP, unos 50 BHP más que la B-Series estándar, aunque se requirieron ciertas modificaciones en el capó para acomodar el radiador y los propios carburadores.
Con llantas de 15”, frenos mejorados y suspensión de barra de torsión con amortiguadores telescópicos, el “C” entró finalmente en producción en octubre de 1967, aunque en última instancia solo en forma ADO 52 y etiquetado como MG. Disponible como coupé (el GT) o como roadster de dos plazas descapotable, el coche podía equiparse con una caja de cambios manual de 4 velocidades con Overdrive o con una automática de 3 velocidades. El coche recibió una respuesta mixta en la prensa automovilística de la época debido al peso del motor más grande y su efecto en la manejabilidad y la estabilidad en carretera. A pesar de las intenciones iniciales, el “Big” Healey siguió en producción y se vendió junto a esta nueva oferta a prácticamente el mismo precio. En los siguientes 2 años se fabricaron 8. 999 unidades, repartidas casi equitativamente entre GT y Roadsters, antes de que la producción cesara en septiembre de 1969.
Nuestro coche data de diciembre de 1968 y fue vendido nuevo a través de Kennings Limited de Chelmsford, Essex. El Certificado de Patrimonio que acompaña al coche confirma que es un ejemplo de mercado nacional originalmente suministrado en color Light Primrose Yellow con tapicería negra que monta llantas de radios con Overdrive y calefacción. Lamentablemente, sabemos poco de su vida temprana, pero por la documentación que tenemos, entendemos que fue restaurado estéticamente y repintado en Old English White en algún momento de finales de los años 80. A principios de los 90, el MG vivía en Sussex con un kilometraje registrado de 53, 584 (del certificado ITV de 1992). Las inspecciones ITV anuales posteriores reflejan un uso limitado pero regular, el coche registró unas 3. 500 millas en los siguientes 8 años antes de ser vendido en verano de 2000 a un caballero de Llanidloes en Gales Central. Creemos, por la documentación, que probablemente fue el tercer guardián registrado. Durante los siguientes 17 años, el MG estuvo mayormente en almacenamiento seco, saliendo solo para inspecciones ITV en 2005 y 2006, pero con menos de 100 millas recorridas desde la adquisición. En 2017, y con tan solo 57. 200 millas, el coche fue vendido a un aficionado en Poole, Dorset, quien tras algunas tareas básicas de reacondicionamiento y trabajos de ITV lo puso de nuevo a la venta. Fue adquirido por otro entusiasta de MG cerca de Blandford en enero de 2018 y así comenzó un nuevo capítulo para el coche con un programa continuo de reacondicionamiento y detallado extensivo hasta el día de hoy. Los aspectos más notables incluyen un nuevo faldón trasero y repintado del techo, capó y paneles de apertura (debido principalmente al micro blistering evidente tras años en almacenamiento), un interior actualizado con asientos MGB de repuesto (con reposacabezas para la seguridad), una consola central, cinturones de seguridad nuevos, un volante de madera Motolita con aro de madera (que facilita la altura de las piernas), moqueta del conductor reemplazada y tarjetas de puertas revisadas con nuevos herrajes de ventana, nuevo eje trasero y frenos con muelles de carretera de reemplazo, todos los cilindros y zapatos nuevos, faros nuevos y la instalación de luces de conducción, una nueva bomba de combustible, baterías de 6V nuevas, neumáticos nuevos en todas las direcciones y un servicio completo (con menos de 800 millas desde la última vez) que incluyó bujías de repuesto, aceites de motor y caja, filtros, todas las piezas de encendido nuevas y una revisión completa de las chuchillas y la parte inferior. De los recibos del archivo, se invirtieron algo más de £5, 000 para dejar el MG al nivel en que se encuentra hoy. Desde la adquisición, hemos realizado nuestra propia revisión de salud en rampa y le hemos dado al coche una buena capa de polish.
El MG se presenta tal como se ve en las fotografías. La carrocería y la pintura son típicas de una restauración cosmética antigua y una repintura con solo unas pocas imperfecciones relacionadas con la edad. Dicho esto, brilla bien y se presenta muy bien. Las ruedas de radios pintadas con neumáticos Dunlop nuevos están en excelente estado, al igual que todo el cromado complementado por las insignias nuevas y las esteras de guardabarros con la marca. El habitáculo renovado también luce bien, con asientos negros bordeados de blanco, moquetas ordenadas y salpicadero de madera en acabado chapa de madera y volante de aro de madera que añaden un toque de tradición y clase a un interior en general bastante austero. La visibilidad excelente está asegurada desde los asientos de MGB (se sientan un poco más altos que los originales) y esto se aprecia en la carretera cuando se sale de cruces. No es que los cruces sean un problema: es un coche para cruceros de larga distancia. Cruce sin esfuerzo a ese ritmo. Es sublime, con las largas marchas alargadas por el Overdrive que entra y sale de forma instantánea. En una soleada mañana de noviembre, llevé el MG a una larga prueba por las West Dorset Downs y los recuerdos de los MGC anteriores inundaron mi memoria. Son contagiosos y un coche totalmente distinto por naturaleza y carácter respecto a un “B” estándar. Rendimiento contundente que sube de vueltas gracias al diseño de 7 cojinetes, un cambio de marchas áspero y muy positivo, y frenos notablemente excelentes y una conducción en carretera bastante sobria para estas mejoras recientes. A menudo comparado en su momento con el “Big Healey”, personalmente siento que el “C” es más bonito y fácil de conducir, con un manejo mucho más indulgente. Ven a experimentarlo por ti mismo: no defrauda en ningún nivel.
Nuestro coche incluye un Certificado de Patrimonio, una extensa serie de certificados ITV desde 1992 en adelante, un gran expediente de facturas de trabajos realizados desde 2018 hasta 2025, una colección de antiguos adhesivos de impuestos, un Manual original, una guía de mantenimiento, V5C actual y certificado ITV vigente hasta febrero de 2026. El MG es naturalmente exento de ITV y de impuesto de circulación.
Un ejemplo genuino y muy usable de un verdadero grande británico deportivo.
Shore Classics tiene su sede en la costa de West Dorset, a poca distancia de Weymouth y de la ciudad cabecera del condado, Dorchester. Como dealers de clásicos y vehículos de época, ofrecemos servicios de brokerage completos. Así que si necesitas ayuda y orientación para vender tu coche o moto clásica, llámanos hoy mismo.
