Beschreibung
Einer meiner absoluten Favoriten aller Zeiten. Wenn Sie ein wirklich ehrliches und sehr nutzbares Beispiel für einen echten britischen Klassiker suchen, erfüllt dieser reizende MGC in Old English White auf original lackierten Drahtspeichenrädern mit aufgewerteten schwarzen Interieur, weiß abgesetzten Ziernähten, alle Kriterien. Das Fahrzeug stammt aus einer umfassenden Wiederinbetriebnahme und erheblicher Detailarbeit, die vom Vorbesitzer in den letzten 7 Jahren durchgeführt wurde, und kommt mit einem umfangreichen Aktenbestand zur jüngeren Historie sowie einer beachtlichen MOT-Zertifikatsspur, die bis 1992 zurückreicht. Mit funktionierendem Overdrive und optionalem werkseitig verbautem Heizgerät ist dies ein Langstrecken-GT, das man genießen kann, aber auch problemlos im Alltag genutzt werden könnte.
Glauben Sie, dass ein Ersatz für den Austin-Healey 3000 Mk. III nötig war (die Verkäufe waren schon länger rückläufig), beschloss MG, ihre bereits beliebte „B“-Baureihe weiterzuentwickeln und unter der Haube einen größeren, leistungsstärkerenMotor unterzubringen, während notwendige Verbesserungen an Fahrwerk und Bremsen umgesetzt wurden. Ursprünglich in Zusammenarbeit mit Geoffrey und Donald Healey entwickelt, wurden zwei Prototypen produziert, einer mit Healey-Branding, der andere als MG – wobei im Übrigen die Unterschiede außer einem anderen Kühlergrill gering waren. Unter den Codenamen ADO 51 und ADO 52 wurde die Wahl des Motors – nach einiger Überlegung – auf die neue 7-Lager-Variante der Morris C-Series getroffen, wie sie im 3-Liter-Saloon verbaut war. Mit Twin-SU-Vergasern konnte der Motor beachtliche 145 bhp entwickeln, ca. 50 bhp mehr als die Standard-B-Serie, obwohl bestimmte Modifikationen an der Motorhaube nötig waren, um den Kühler und die Vergaser selbst aufzunehmen. Mit 15-Zoll-Rädern, aufgewerteten Bremsen und Dämpfer-Torsionsstab-Fahrwerk mit Teleskopdämpfern ging der „C“ schließlich im Oktober 1967 in Produktion, wenn auch letztlich nur in der ADO 52-Form und als MG badged. Als Coupé (der GT) oder offener Zweisitzer (der Roadster) erhältlich, konnte das Auto wahlweise mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive oder einem 3-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet werden. Die Resonanz in der Motorpresse jener Zeit war gemischt, da der größere Motor schwerer war und sich dies auf Handling und Straßenhaftung auswirkte. Trotz früherer Pläne blieb der “Big” Healey in Produktion und wurde neben diesem neuen Angebot zum praktisch gleichen Preis verkauft. In den folgenden zwei Jahren wurden nur 8. 999 Exemplare gebaut, fast zu gleichen Teilen GTs und Roadsters, bevor die Produktion im September 1969 eingestellt wurde.
Unser Auto stammt aus Dezember 1968 und wurde neu über Kennings Limited in Chelmsford, Essex, verkauft. Die Heritage Certificate, das dem Auto beiliegt, bestätigt, dass es sich um ein Fahrzeug für den Heimatmarkt handelt, ursprünglich in Light Primrose Yellow mit schwarzem Interieur, auf Drahtspeichenrädern mit Overdrive und Heizung. Leider wissen wir wenig über sein frühes Leben, aber aus den Unterlagen geht hervor, dass es kosmetisch restauriert und in den späten 1980er-Jahren in Old English White neu lackiert wurde. Bis Anfang der 1990er-Jahre lebte der MG in Sussex, mit einer Laufleistung von 53. 584 Meilen (aus dem 1992er MOT-Zertifikat). Die jährlichen MOT-Inspektionen danach zeigen eine begrenzte, aber regelmäßige Nutzung: In den nächsten 8 Jahren wurden ca. 3. 500 Meilen zurückgelegt, bevor er im Sommer 2000 an einen Herren in Llanidloes in Mid-Wales verkauft wurde. Aus den Unterlagen schließen wir, dass er vermutlich der dritte eingetragene Eigentümer war. In den folgenden 17 Jahren stand der MG größtenteils trocken gelagert und wurde nur für MOT-Inspektionen 2005 und 2006 bewegt, jedoch mit weniger als 100 Meilen seit Erwerb. Im Jahr 2017, bei nun 57. 200 Meilen, wurde das Auto an einen Enthusiasten in Poole, Dorset verkauft, der nach etwas grundlegender Wiederinbetriebnahme und MOT-Arbeiten das Fahrzeug wieder zum Verkauf anbot. Es wurde Anfang 2018 von einem weiteren MG-Fan in der Nähe von Blandford erworben, und so begann ein neues Kapitel mit einem fortlaufenden Programm weiterer Wiederinbetriebnahmen und umfangreicher Detailarbeit bis heute. Zu den bemerkenswerten Highlights zählen: eine neue hintere Schwelle und Neulackierung von Dach, Motorhaube und Hecktüren (hauptsächlich aufgrund von Mikrobläschen durch Lagerung), aktualiertes Interieur mit Ersatz-MGB-Sitzen (mit Kopfstützen für mehr Sicherheit), ein Mittelkonsole, neue Gurte, ein Motolita-Holzlenkrad (für bessere Beinfreiheit), der Fahrerseitiges Teppichboden ersetzt und Innenverkleidung überarbeitet mit neuen Fensterhebern, neue Hinterachse und Bremsen mit neuen Federwegen, alle neuen Zylindersätze und Bremsbeläge, neue Scheinwerfer sowie Fahrlichter, eine neue Kraftstoffpumpe, neue 6-V-Batterien, neue Reifen rundum und eine komplette Wartung (weniger als 800 Meilen zuvor) inkl. Zündkerzen, Öl von Motor und Getriebe, Filter, alle neuen Zündteile und eine vollständige Schmierung der Königslager und der Unterseite. Aus den Belegen in der Akte ergibt sich eine Investition von über £5. 000, um den MG auf den heutigen Standard zu bringen. Seit Erwerb des Autos haben wir unseren eigenen Fahrbahn-Check durchgeführt und dem Wagen eine gute Politur gegönnt.
Der MG präsentiert sich genau so, wie auf den Fotografien zu sehen. Die Karosserie- und Lackierung entspricht einer älteren kosmetischen Restauration mit einigen altersbedingten Makeln. Dennoch lässt es sich gut polieren und präsentiert sich äußerst attraktiv. Die neu lackierten Drahtspeichenräder mit neuen Dunlop-Reifen sind in hervorragendem Zustand, ebenso wie das Chrombild, ergänzt durch neue Embleme und bedruckte Murmeln. Der kürzlich aufgewertete Innenraum überzeugt ebenfalls mit schwarzen abgesetzten weißen Sitzen, gepflegten Teppichen und Holzmaserung des Armaturenbretts sowie einem Holzlenkrad, das dem Innenraum eine Note von Tradition und Klasse verleiht – ein eher zurückhalteter Innenraum. Die Sicht ist ausgezeichnet dank der MGB-Sitze (sie sitzen etwas höher als die Originale) und das kommt besonders beim Herausfahren aus Kreuzungen auf der Straße zum Tragen. Kreuzungen werden jedoch nie ein Problem – es ist ein Auto für Langstreckenfahrten. Müheliches Cruisen, wie es sein soll. Es ist wunderbar, lange Beine durch das Overdrive-Getriebe, das sich sofort ein- und ausschaltet, noch länger machen lässt. An einem sonnigen Novembermorgen unternahm ich eine ausgedehnte Probefahrt durch die West-Dorset-Höhen und Erinnerungen an die MGCs kamen zurück. Sie sind ansteckend und ein deutlich anderes Auto in Natur und Charakter im Vergleich zu einem Standard-“B”. Kraftvoller Antrieb, der dank des 7-Lager-Designs frei dreht, ein knackiger und sehr positiver Gangwechsel und bemerkenswert gute Bremsen und allgemeines Fahrverhalten – Merkmale, die zuletzt in diesen Bereichen arbeiten. Oft damals im Vergleich zum „Big Healey“ herangezogen, empfinde ich persönlich das „C“ als schöner und einfacher zu fahren, mit deutlich vergebenderer Handhabung. Kommen Sie und erleben Sie es selbst – es enttäuscht auf keinem Niveau.
Unser Auto kommt mit einer Heritage Certificate, einer umfangreichen Laufbahn von MOT-Zertifikaten von 1992 bis heute, einer großen Datei an Belegen für Arbeiten von 2018 bis 2025, einer Sammlung alter Steuerplaketten, einem Originalhandbuch, einem Servicenachweis, dem aktuellen V5C und einem aktuellen MOT-Zertifikat bis Februar 2026. Der MG ist naturgemäß sowohl mot- als auch tax-exempt.
Ein echtes und sehr nutzbares Exemplar eines wahren britischen sportlichen Klassikers.
Shore Classics hat seinen Sitz an der Westküste von Dorset, in der Nähe von Weymouth und der Verwaltungshauptstadt Dorchester. Als Klassiker- und Vintage-Händler bieten wir komplette Maklerservices. Wenn Sie also Unterstützung und Beratung beim Verkauf Ihres Oldtimers oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns einfach noch heute an.
