Beskrivning
En av mina absoluta favoriter genom tiderna. Om du söker ett riktigt ärligt och mycket användbart exempel på en äkta brittisk storhet, så är denna rätt så härliga MGC presenterad i Old English White på originalmålade dragskyltar med uppgraderad svart interiör kantad med vita prickar som uppfyller allt. Ämnet för omfattande ombyggnation och påtaglig detaljering som utförts av dess tidigare vårdare under de senaste 7 åren, MG:n kommer med en stor fil med nyligen historia samt ett betydande MoT-certifikatsspor som går tillbaka till 1992. Med fungerande Overdrive och extra fabriksmonterad värmare är detta en långdistans GT-bil som kan avnjutas men lätt kan användas och njutas dagligen.
Tro på att ett ersättningsfordon behövdes för Austin-Healey 3000 Mk. III (försäljningen hade varit svag ett tag), beslutade MG att utveckla deras redan populära “B” och få in en större, kraftfullare motor under motorhuven med nödvändiga förbättringar av fjädring och bromsar. Ursprungligen utvecklad tillsammans med Geoffrey och Donald Healey producerades två prototyper, en med Healey-sstämpel och den andra MG även om sanningen är att förutom ett annat grillskylt fanns det lite att välja mellan dem. Kodnamn ADO 51 och ADO 52 respektive, motorval var det största beslutet och efter viss övervägning valdes den nya 7-lagrade varianten av Morris C-Series som monterades i 3-liters-saloonen. Med två SU-kolvar kunde motorn utveckla en hälsosam 145BHP, cirka 50BHP mer än standard B-Series även om vissa modifieringar krävs till motorhuven för att rymma radiatorn och själva kolvarna. Försedd med 15-tums hjul, uppgraderade bromsar och torsionsbar-fjädring med teleskopiska stötdämpare, gick “C” slutligen i produktion i okt 1967, men i slutändan endast i ADO 52-form och märkt som en MG. Tillgänglig som antingen en coupé (GT) eller en öppen tvåsitsig (Roadster), kunde bilen utrustas med antingen en 4-växlad manuell låda med Overdrive eller 3-växlad automatisk låda. Bilen fick blandad respons i biljournalisternas press på tiden på grund av tyngden hos den större motorn och dess effekt på hanteringen och väghållningen. Trots tidiga avsikter förblev “Big” Healey i produktion och såldes bredvid denna nya modell till i princip samma pris. Under de följande två åren byggdes endast 8 999 exemplar uppdelat nästan 50/ 50 mellan GT:erna och Roadster-na innan produktionen upphörde i september 1969.
Vår bil kommer från december 1968 och såldes ny genom Kennings Limited i Chelmsford, Essex. Heritage Certificate som följer bilen bekräftar att det är ett inhemskt ex som ursprungligen levererades i Light Primrose Yellow med svart interiör, stående på spinnfälgar med Overdrive och värmare. Tyvärr vet vi lite om dess tidiga liv men från pappersarbetet vi har, förstår vi att den kosmetiskt renoverades och målades om i Old English White någon gång i slutet av 1980-talet. I början av 1990-talet bodde MG:n i Sussex med körsträcka registrerad till 53 584 (från 1992 års MoT-certifikat). Årliga MoT-inspektioner därefter återspeglar begränsad men regelbunden användning, bilen registrerade ungefär 3500 mil under de kommande 8 åren innan den såldes sommaren 2000 till en herre i Llanidloes i Mitt-Wales. Vi tror från pappersarbetet att han troligen var den tredje registrerade ägaren. Under de följande 17 åren höll MG:n mestadels i torra förvar, utspridda MoT-inspektioner 2005 och 2006 men med mindre än 100 mil körda sedan förvärvet. 2017 och nu bara visat 57 200 mil, såldes bilen till en entusiast i Poole, Dorset som efter viss grundlig återställning och MoT-arbete lade bilen till försäljning igen. Den köptes av ännu en ivrig MG-ägare nära Blandford i januari 2018 och så började ett nytt kapitel för bilen med ett rullande program av vidare återställningar och omfattande detaljering ända fram till dagens datum. Notabla höjdpunkter inkluderar ett nytt bakvalence och omlackering av taket, huven och luckorna (främst på grund av mikrofrysning som uppenbarats efter år i förvar), en uppdaterad interiör med ersatta MGB-säten (försedd med huvudstöd av säkerhetsskäl), en centrumkonsol, nya säkerhetsbälten, en Motolita träratt (för bättre benrörelse), ersatt förarsidans matta och uppdaterade dörrkort med nya fönstervevaror, nya bakfjädring och bromsar med ersatta väger, alla nya cylindrar och skivor, nya strålkastare och montering av körljus, en ny bränslepump, nya 6V-batterier, nya däck runt om och en full service (midnat under 800 mil sedan) inklusive nya tändstift, oljor för motor och växellåda, filter, alla nya tänddelar och en full smörjning av kungspinnare och undersida. Av kvittona i filen fanns något över £5 000 investerat för att få MG:n till dagens standard. Sedan köpet har vi utfört vår egen rull-in hälsokontroll och gett bilen en ordentlig vaxning.
MG:n ser ut precis som på fotona. Panel- och lackarbete är typiskt för en äldre kosmetisk renovering och omlackering med endast några åldersrelaterade fläckar. Men det poleras upp snyggt och presenterar sig mycket väl. Randiga wirehjul med nya Dunlop-däck är i utmärkt skick likaså kromen kompletterad av nya emblem och lump-lappar. Den nyligen uppgraderade kabinen presenterar sig också bra med utmärkt svart kantig vit sätesdukar, prydliga mattor och träfanerad instrumentbräda samt träratt som tillför en touch av tradition och klass till annars ganska avskalad interiör. Utmärkt siktförmåga säkerställs från MGB-sätena själva (de sitter något högre än originalen) och detta kommer i spel på vägen när man lämnar korsningar. Inte att korsningar någonsin blir ett problem - detta är en bil för långdistanskörning. Effortlös cruising övertygar. Den är sublima med långbens som görs längre av Overdrive som slås av och på omedelbart. På en solig novembermorgon tog jag MG:n för en lång testkörning över West Dorset Downs och minnen av tidigare MGC:n rann tillbaka. De är smittsamma och en helt annan bil i natur och karaktär jämfört med en standard “B”. Tjock prestanda som roterar fritt tack vare den 7-lagrade designen, en notchig och mycket positiv växellänk, och märkbart utmärkt bromsar och allmän väghållning som speglar senaste arbetet inom dessa områden. Ofta jämfördes då med “Big Healey” och jag personligen känner att “C” är trevligare och lättare att köra med mycket mer förlåtande hantering. Kom och upplev det själv - det gör inte besviken på något plan.
Vår bil levereras med ett Heritage Certificate, en omfattande uppsättning MoT-certifikat från 1992 och framåt, en stor fil med kvitton för arbete utfört från 2018 till 2025, en samling gamla skattedires, en originalhandbok, en serviceguide, nuvarande V5C och ett nuvarande MoT-certifikat till februari 2026. MG:n är naturligtvis både MoT- och vägskatt befriad.
Ett äkta och mycket användbart exempel på en verklig brittisk sportig storhet.
Shore Classics är baserat på West Dorset kust nära Weymouth och den kända staden Dorchester. Som klassiska och vintage-återförsäljare erbjuder vi full mäklarservice. Så om du behöver lite hjälp och vägledning vid försäljning av din klassiska bil eller motorcykel, ring oss gärna idag.
