Descrizione
Sono tornato inaspettatamente sul mercato a causa dell'impossibilità dell'acquirente di completare la transazione. Mi è stata offerta l'opportunità di acquistare l'auto dei miei sogni di bambino. Pertanto, per consentirmi di assicurarmi l'auto dei miei sogni, ho ridotto il prezzo della mia Mexico per incoraggiare una rapida vendita. -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- Parte di una collezione privata di Ford veloci e d'epoca moderna ed essendo stata di mia proprietà per circa 12 anni. Un'auto molto rara e precoce con batteria nel bagagliaio, con tutti i dettagli corretti sulla scocca e sugli interni, come ci si aspetterebbe per un'auto precoce (maggio) del 1972. Prodotta nello stabilimento di Aveley, come verificato dalla targhetta VIN originale e dalla targhetta AVO. (L'auto ha gli interni originali e corretti in vinile tipo "L" spec. AA ed è dotata di luci di retromarcia, accendisigari e lampeggiatori di emergenza, che corrispondono alla targhetta VIN e alla targa AVO. Solo 4 precedenti proprietari. Il primo proprietario è stato il rivenditore Ford RS (Wrights of Cambridge), iscritto l'11 maggio 1972, con appena 85000 miglia (ritenute originali). Tutti i precedenti proprietari risiedevano nell'East Anglia e nel 1985 l'auto mostrava solo 21500 miglia, avendo avuto solo 2 proprietari locali. Sono in possesso delle stampe MCTC di tutti i precedenti proprietari e delle date di acquisto e di vendita. L'auto è iscritta al club dei proprietari AVO. La Mexico è estremamente originale, con il tachimetro corretto a 8000 giri/ minuto e il tachimetro a 140 MPH, l'airbox originale argentato, lo specchietto retrovisore interno grigio, il servofreno Girling Mk2A a distanza, le finiture delle grondaie in acciaio, il paraurti posteriore corretto non tagliato, i cartellini delle porte originali corretti, i perni delle serrature e la scatola del cambio originale 2000E a 4 velocità. Conserva anche il set di chiavi originali Ford.
L'auto è stata originariamente restaurata dal terzo proprietario tra il 1985 e il 2000, dove è stata sottoposta a una riverniciatura a metallo nudo e a numerosi pannelli di ricambio. Il motore è stato ricostruito e la cilindrata è stata portata a 1640 cc. A questo punto è stata riverniciata in rosso radiante Ford. Il precedente proprietario, da cui ho acquistato l'auto, l'ha acquistata nel 2000 e ha completato il restauro in fase di stallo. L'ha utilizzata come mezzo di trasporto quotidiano fino al settembre 2004, accumulando ben 50. 000 miglia, compresi i viaggi a Le Mans. L'auto è stata poi conservata a secco dal 2004 nel garage del padre (meccanico in pensione) fino all'acquisto da parte mia nel 2012. È sempre stata mia intenzione riportare l'auto alle specifiche originali di fabbrica ed è quello che è stato completato dal 2013 a oggi.
Il restauro Dopo aver visualizzato molte auto, ho scelto la UEB 99K per la sua originalità e le sue solide condizioni; era del colore sbagliato e la vernice era in cattive condizioni, ma ero felice di riverniciarla perché sarebbe stata comunque smontata per il restauro. Durante il restauro è sempre stata mia intenzione mantenere il maggior numero possibile di parti originali e riverniciare o sostituire gli elementi accessori dove necessario. I pezzi da sostituire sono stati acquistati da specialisti del marchio, come Stage 1 motorsport, GS classic fords ed Escortrs. I fissaggi del cambio e dei freni sono stati sostituiti perché non sembrava saggio riutilizzare dadi e bulloni vecchi di 50 anni. I dadi e i bulloni corretti per la fabbrica sono stati reperiti dai fornitori sopra citati, anche se sono in gran parte invisibili. La scocca è stata completamente sverniciata e riportata al metallo nudo, il marcio è stato eliminato e il metallo nuovo è stato saldato. La corrosione era minima e si limitava principalmente al montante A del conducente e agli archi posteriori. Riverniciata in cellulosa nel colore originale di fabbrica, giallo Daytona. La parte inferiore e i passaruota sono stati rifiniti con un rivestimento in pietra in tinta con la carrozzeria, che fa bella mostra di sé contro i componenti delle sospensioni verniciati a polvere e a 2 strati. Il motore è stato smontato e ricostruito con nuove fasce elastiche, pompa dell'olio, pompa dell'acqua ecc. La testa del cilindro è stata portata e potenziata per il carburante senza piombo da Throbnozzle engineering. Il motore è il 711M corretto e ha il carter grande. Ha una camma performante, un'accensione elettronica e un carburatore ricostruito, per garantire affidabilità e prestazioni vivaci. Radiatore FoMoCo ricondizionato e riverniciato, tutti i tubi flessibili sostituiti con articoli NOS/ OEM ove possibile. Riscaldatore ricostruito e riverniciato, pedaliera ricostruita con nuove pompe e riverniciata, meccanismo tergicristallo ricostruito e riverniciato. Le fotografie di questo e di altri processi sono contenute nella cartella della storia. Sospensioni completamente revisionate, reincollate, verniciate a polvere e dipinte. Molle a balestra singola con blocchi di abbassamento, ammortizzatori posteriori regolabili Spax, montanti Bilstein all'anteriore. I freni sono nuovi con pinze, dischi e ganasce posteriori M16. Tutti i nuovi tubi del carburante e dei freni sono stati forniti da Trevor di Stage 1 Motorsport, il servo Girling Mk2a revisionato, la pompa freno nuova e la pedaliera revisionata/ verniciata Il cablaggio originale è stato smontato, pulito e riattaccato utilizzando il nastro grigio corretto. Tutte le spine e i connettori grigi originali sono stati rimessi a nuovo e conservati. Per completare l'impianto elettrico è stato acquistato un nuovo cavo batteria di lunghezza completa e di specifiche corrette da Stage 1 Motorsport. I sedili originali sono stati puliti a fondo e il materiale usurato/ perforato è stato sostituito da un rifinitore di veicoli "old school" locale altamente qualificato. Gli strumenti e gli interruttori sono stati rimessi a nuovo.
L'assemblaggio finale dell'auto è stato affidato agli esperti del marchio "GS Classic Ford" ed è stato completato nel 2022, senza che l'auto venisse utilizzata praticamente mai. Successivamente sarà necessario un certo periodo di "shakedown" e di rodaggio, dopodiché consiglierei una messa a punto per garantire prestazioni ottimali.
